ສ້າງກົນໄກບຸກທະລຸສໍາລັບການພັດທະນາ metro

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ

SGGPO ວັນທີ 12 ພຶດສະພາ 2023 14:24

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສະເໜີ ໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ສ້າງກົນໄກພິເສດ ແລະ ພົ້ນເດັ່ນເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນນັ້ນມີຂໍ້ສະເໜີເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມຕົວເມືອງ. ເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເປັນຜູ້ບຸກເບີກປະຕິບັດ TOD ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະເປັນຫຼັກ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 12 ພຶດສະພາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ແລະການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຂອງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ; ທ່ານ Kurose Yasuo, ເລຂາທິການທີໜຶ່ງຂອງສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນ, ພ້ອມກັບຜູ້ຕາງໜ້າ JICA ປະຈຳຫວຽດນາມ ແລະ ວິສາຫະກິດ ຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ການສ້າງກົນໄກພັດທະນາການພັດທະນາ metro ຮູບພາບ 1

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Bui Xuan Cuong ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: QUOC HUNG

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ Bui Xuan Cuong ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການລົງທຶນ TOD ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແມ່ນກຳລັງແຮງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຍ້ອນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດສ້າງກົນໄກທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະ ໂດດເດັ່ນໃນການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນນັ້ນມີຂໍ້ສະເໜີມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງ (ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແລະ 2). ເມື່ອໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ນະຄອນຈະເປັນຜູ້ບຸກເບີກປະຕິບັດ TOD ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນຫຼັກ. ສະນັ້ນ, ເນື້ອໃນການສົນທະນາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍພັດທະນາ TOD ລວມທັງການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກອງປະຊຸມເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບກົນໄກນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟຜ່ານປະສົບການຂອງຍີ່ປຸ່ນ; ຜ່ານນັ້ນສ້າງບັນດາສະຖາບັນ ແລະ ພື້ນຖານກົດໝາຍທີ່ສົມບູນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ນະໂຍບາຍແນະນຳການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຮູບແບບພັດທະນາ TOD ແລະ PPP, ໃນນັ້ນມີບັນດາຮູບແບບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກການເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ”.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Bui Xuan Cuong ເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ຍີ່ປຸ່ນ. ພາບ: QUOC HUNG

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ Kurose Yasuo, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຜູ້ທີໜຶ່ງສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນສູນກາງ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ຂອງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ສຸມໃສ່ການຮ່ວມມື. ປະຈຸບັນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຜ່ານອົງການຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA), ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໂດຍຜ່ານຫຼາຍໂຄງການ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດລອງແລ້ວ ແລະ ຍັງເຫຼືອພຽງບາດກ້າວໜຶ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້, ປະຊາຊົນກໍຕັ້ງໃຈລໍຖ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ Yasuo ເຊື່ອວ່າ, ຖ້າຫາກມີລົດໄຟໃຕ້ດິນພຽງເສັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບຈະຖືກຈຳກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບ TOD ຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມຜົນກະທົບ. ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດເມກັບລົດເມ, ການວາງແຜນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົວເມືອງຕາມທາງລົດໄຟ... ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນບໍ່ຂຶ້ນກັບພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ສາກໃນກອງປະຊຸມ. ພາບ: QUOC HUNG

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແລກປ່ຽນປະສົບການກ່ຽວກັບຮູບແບບ TOD ໂດຍມີເປົ້າໝາຍແນໃສ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃນນັ້ນ ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີບົດບາດສໍາຄັນ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການວາງແຜນຜັງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ວຽກງານສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ...

ຮູບແບບການພັດທະນາ TOD ທີ່ຕິດພັນກັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂພື້ນຖານ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສ້າງແຫຼ່ງລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການດັດແປງນະໂຍບາຍ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖາບັນໃຫ້ສົມບູນແບບ ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຈຳເປັນ.

ທີ່ມາ