ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການບໍລິການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່

ໃນຂອບເຂດຂອງກອງປະຊຸມ “ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງສີຂຽວໄປສູ່ Net Zero 2050”, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຍຸກດິຈິຕອລ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມທາງບົກສາມາດບັນລຸປະສິດທິຜົນສອງເທົ່າ - ທັງ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ດ້ວຍການບໍລິການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນໄດ້ 27%.

ການແກ້ໄຂນີ້ຍັງສາມາດຖືໄດ້ວ່າເປັນມາດຕະການທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນທັນທີເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມທາງບົກ, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

Hướng đến Net Zero 2050: Tạo điều kiện phù hợp cho dịch vụ chia sẻ chuyến xe- Ảnh 1. — ສາກກອງປະຊຸມ.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນການ emitters ກາກບອນແລະມີເທນທີ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດແລະສັງຄົມ, ປະຊາຊົນນັບມື້ນັບມີພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນເຊັ່ນລົດຍົນແລະລົດຈັກ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ຮອດທ້າຍປີ 2023, ຫວຽດນາມ ຈະມີລົດໃຫຍ່ 5,4 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດຈັກ 72 ລ້ານຄັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍແລະຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໂດຍສະເພາະແມ່ນວຽກງານສຳຄັນໃນການເດີນທາງໄປສູ່ Net Zero ໃນປີ 2050.

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານແລ້ວ, ນອກຈາກການຫັນປ່ຽນຈາກພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນພາຫະນະພະລັງງານສະອາດເຊັ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະປະສົມ; ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສວຍໃຊ້ວິທີທີ່ມີຢູ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ຫຼືເວລາພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານໃນໄລຍະດຳເນີນງານ.

ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ ການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ

ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ການນຳໃຊ້ລົດຍົນ ແລະ ລົດໃຊ້ຮ່ວມໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບ ແລະ ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ພາຫະນະປະເພດນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍ້ອນ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ , ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງບັນລຸປະສິດທິພາບສອງເທົ່າ - ທັງເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.

Hướng đến Net Zero 2050: Tạo điều kiện phù hợp cho dịch vụ chia sẻ chuyến xe- Ảnh 2. — ທ່ານ ໂຮ່ກົງຮວ່າ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄົ້ນຄ້ວາສັງຄົມ, ສະຖາບັນຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງກ່າວວ່າ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນໃນທົ່ວທຸກຂົງເຂດຂອງທຸລະກິດແລະການດໍາເນີນການ; ຕົວຢ່າງ, ຄໍາສັ່ງການລວມເອົາລັກສະນະຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ການບໍລິການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະການເດີນທາງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ.

ນີ້ຍັງສາມາດພິຈາລະນາເປັນການແກ້ໄຂປະຕິບັດໄດ້ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງໃນເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນແລະການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອີງຕາມການສຶກສາໂດຍ Boston Consulting Group, carpooling ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ 40% ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍ 27%.

“ຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປບ້ານເກີດຢູ່ແຂວງ ເງ້ອານ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຮ່ວມ, ລາຄາພຽງແຕ່ 600.000 ດົ່ງ/ຄົນ, ຖ້າເອົາລົດສ່ວນຕົວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະແພງກວ່າຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ມີລົດຮ່ວມ, ລົດອາດຈະຕ້ອງແລ່ນໄປຂ້າງດຽວ.

ທ່ານ ໂຮ່ກົງຮົວ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄົ້ນຄວ້າສັງຄົມຂອງ CIEM ກ່າວວ່າ “ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການບໍລິການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍເທົ່າໃດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເຈົ້າຂອງລົດ”.

ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ ສໍາລັບການພັດທະນາແບບຈໍາລອງການຂັບຂີ່

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງສະບັບປັດຈຸບັນໄດ້ກຳນົດວ່າ: ສຳລັບປະເພດທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາ ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ລົງນາມໃນສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກັບຜູ້ຮັບຈ້າງທີ່ຕ້ອງຈ້າງທັງໝົດ, ໝາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ເຮັດສັນຍາແຕ່ລະຄັນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງຄົນດຽວ ຫຼື ກຸ່ມດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ເວທີປາໄສສະພາແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ແທນຈຳນວນໜຶ່ງກ່າວວ່າ, ລະບຽບການນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນການປິດບັງລົດຍົນຕາມສັນຍາເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ, ແຕ່ອັນນີ້ໄດ້ຈຳກັດຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນິຍົມກັນຢູ່ຫຼາຍປະເທດ, ເຊິ່ງແມ່ນຮູບແບບຂອງລົດຍົນສັນຍາທີ່ມີບໍ່ຮອດ 10 ທີ່ນັ່ງຜ່ານເວທີການຂີ່ລົດໂດຍສານອອນລາຍ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ: ຄວນປັບລະບຽບການນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມສະຖານະການ “ພາຫະນະ ແລະ ສະຖານີລົດເມທີ່ຜິດກົດໝາຍ” ແຕ່ກໍ່ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການບໍລິການລົດໂດຍສານບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 10 ບ່ອນນັ່ງ ປະຕິບັດໄດ້, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

Hướng đến Net Zero 2050: Tạo điều kiện phù hợp cho dịch vụ chia sẻ chuyến xe- Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ດ້ວຍທ່າອ່ຽງເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດຄຸ້ມຄອງການບໍລິການລົດໂດຍສານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເຕັກໂນໂລຢີຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຍອມຮັບຈາກທັດສະນະຂອງການວາງແຜນນະໂຍບາຍ, ການຕັດສິນໃຈແລະການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດ.

"ຂ້າພະເຈົ້າສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງແຂງແຮງໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນການຄຸ້ມຄອງ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກຫ້າມ," ຮອງຫົວຫນ້າພະແນກຄົ້ນຄວ້າສັງຄົມຂອງ CIEM ໄດ້ຕົກລົງ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ Ta Dinh Thi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບນີ້ມາແຕ່ດົນນານ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນ ໃນແງ່ຂອງບັນດາຜູ້ບໍລິຫານ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນກຳນົດກ່ຽວກັບບັນດາລະບຽບການທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນປະເທດມີເສັ້ນທາງແຍກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກຄົນຈໍານວນຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ: ຫຼາຍກວ່າ 10 ຄົນ); ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄວນມີສ່ວນຫຼຸດ; ສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ສາມາດມີນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຈັດການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ - ຜູ້ຈັດການຕ້ອງມີທັດສະນະທີ່ສົມບູນແບບ, ທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະ synchronous.

Hướng đến Net Zero 2050: Tạo điều kiện phù hợp cho dịch vụ chia sẻ chuyến xe- Ảnh 4. — ທ່ານ ຕາດິງທິ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຕີລາຄາບັນດາຄຸນຄ່າທີ່ການບໍລິການແບ່ງປັນລົດສາມາດນຳມາເຊິ່ງຕົວຈິງໄດ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ບັນດາຜູ້ແທນຖືວ່າ ຮູບແບບນີ້ຄວນຮັບຮູ້ ແລະ ເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການຢ່າງໄວ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນພວມໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງສີຂຽວ, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍບໍ່ໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2005.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm