ຄວາມໂສກເສົ້າຈາກທາງລົດໄຟ

ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟ ໃນປະເທດອິນເດຍ ໃນຕົ້ນເດືອນ ມິຖຸນາ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ບໍ່ແມ່ນເຫດການ ໂສກເສົ້າຄັ້ງທຳອິດ ໃນປະຫວັດສາດ ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)

ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟຢູ່ອິນເດຍໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນານີ້ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງໜ້ອຍ 288 ຄົນ ແລະບາດເຈັບ 900 ກວ່າຄົນ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: Al Jazeera)

ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງການພັດທະນາ

ໃນ ໂລກ , ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທາງລົດໄຟຄູ່ Diolkos, ກວ້າງ 1.5m, ຍາວ 6.4 ກິໂລແມັດ, ສ້າງໂດຍຊາວກຣີກໃນສະຕະວັດທີ 6 ກ່ອນ ຄ.ສ. ລໍ້ມ້າໂຕທຳອິດຢູ່ເທິງຫີນກ້ອນຫີນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນປະເທດເກຼັກ, ມາລຕາ ແລະບາງສ່ວນຂອງຈັກກະພັດໂລມັນຢ່າງໜ້ອຍ 2,000 ປີກ່ອນ.

ປະມານປີ 1550, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃນເອີຣົບດ້ວຍລາງລົດໄຟໄມ້. ໃນປີ 1768, ລາງລົດໄຟເລີ່ມຖືກຫຸ້ມດ້ວຍທາດເຫຼັກເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 18, ລາງລົດໄຟໄດ້ປະກົດຕົວແລະໃນປີ 1802, William Jessop, ວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນອັງກິດ, ໄດ້ເປີດທາງລົດໄຟສາທາລະນະ Surrey ໃນ South London. ເຖິງວ່າຍັງຂີ່ມ້າ, ແຕ່ນີ້ຖືວ່າເປັນທາງລົດໄຟສາທາລະນະແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ.

ໃນປີ 1804, Richard Trevithick ໄດ້ສ້າງແລະທົດສອບເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນ Merthyr Tydfil, Wales. ໃນປີ 1811, ນັກປະດິດຊາວອັງກິດ John Blenkinsop ໄດ້ອອກແບບຫົວຈັກຈັກໄອນ້ຳທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຄັ້ງທຳອິດ. ຈາກປີ 1830, ທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວອັງກິດແລະທົ່ວໂລກ, ກາຍເປັນວິທີການທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກເປັນເວລາເກືອບຫນຶ່ງສະຕະວັດຈົນກ່ວາການມາເຖິງຂອງເຮືອບິນແລະລົດໃຫຍ່.

ໃນຫຼາຍທົດສະວັດຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ຈັກກາຊວນແລະຫົວຈັກໄຟຟ້າຄ່ອຍໆປ່ຽນເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ຳ. ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960 ເປັນຕົ້ນມາ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເລີ່ມປະກົດຕົວຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດ, ບຸກເບີກໂດຍຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຝຣັ່ງ, ມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ ແລະ ປອດໄພກວ່າລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ.

ສື່ຍອດນິຍົມມາພ້ອມກັບ... ຄວາມສ່ຽງ

ທາງລົດໄຟຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ນິຍົມກັນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາເຊັ່ນ: ອິນເດຍ, ປາກິດສະຖານ, ປະເທດອາຟຣິກາ ຫຼື ປະເທດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຈີນ, ຣັດເຊຍ, ອາເມລິກາ, ການາດາ...

ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານເລືອກດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ, ຈາກລາຄາປີ້, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງແລະຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັກສາ, ອຸປະຕິເຫດຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ລັດຖະບານ ໃນຫຼາຍປະເທດໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ.

ໂດຍມີຜູ້ຄົນເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ 13 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະມື້, ອິນເດຍມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດເປັນອັນດັບ 4 ໃນໂລກ, ຍາວກວ່າ 68,000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ລະປີ, ທາງລົດໄຟໃນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າໝູ່ໃນໂລກໄດ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານປະມານ 8 ຕື້ຄົນແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 1,5 – 2 ຕື້ໂຕນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າລັດຖະບານຈະລົງທຶນຫຼາຍໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍກໍລະນີກໍ່ຍັງເກີດອຸບັດເຫດໃນແຕ່ລະປີຍ້ອນຫຼາຍສາເຫດເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້, ເບກຂັດ, ສະພາບທຳມະຊາດ ແລະ ອື່ນໆ.

ເຫດການຫລ້າສຸດແມ່ນລົດໄຟໂດຍສານຕຳກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານອີກຄັນໜຶ່ງໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ ຢູ່ເມືອງ Balasore ລັດ Odisha ພາກຕາເວັນອອກ. ອຸບັດເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດເມຫຼາຍຄັນໄດ້ຕຳກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງໜ້ອຍ 288 ຄົນ ແລະບາດເຈັບ 900 ກວ່າຄົນ, ໃນນັ້ນມີຫຼາຍຄົນໃນສະພາບສາຫັດ.

ອີງຕາມການລົດໄຟອິນເດຍ, ອຸບັດຕິເຫດລົດໄຟໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດນີ້ໄດ້ເສຍຊີວິດຢ່າງຫນ້ອຍ 260,000 ຄົນ.

ລົດໄຟເລືອດ

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ອິນເດຍເທົ່ານັ້ນ, ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກ.

ສີລັງກາ "ລາຊິນີແຫ່ງທະເລ" ແມ່ນໄພພິບັດທາງລົດໄຟທີ່ເສຍຊີວິດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງໂລກ. ລົດໄຟ “Queen of the Sea” ຂອງສີລັງກາ ໄດ້ຈົມລົງໂດຍຄື້ນສຶນາມິ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ໃນວັນທີ 26 ທັນວາ 2004. ໃນເວລາເກີດໄພພິບັດ, ລົດໄຟກຳລັງເດີນທາງຈາກເມືອງ Colombo ໄປຫາເມືອງ Galle ພາກໃຕ້. ຕາມການບັນທຶກຂອງສະຖານີ, ລົດໄຟໄດ້ຂາຍປີ້ 1,500 ປີ້ໃນການເດີນທາງໄປ Galle, ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າມີອີກ 200 ຄົນໄດ້ຂຶ້ນລົດໄຟຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີປີ້. ສະນັ້ນ, ຍອດຜູ້ເສຍຊີວິດໃນເຫດການຮ້າຍແຮງຄັ້ງນີ້ຄາດວ່າມີຢ່າງໜ້ອຍ 1,700 ຄົນ.

ລົດໄຟຕົກລາງຂອງ Bihar, ປະເທດອິນເດຍ, ແມ່ນລົດໄຟຂອງອິນເດຍໄດ້ຕົກຈາກລົມພາຍຸໄຊໂຄລນແລະໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນແມ່ນ້ໍາ Bagmati ໃນລັດ Bihar ໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງຈາກ Mansi ໄປ Saharsa ໃນວັນທີ 6 ເດືອນມິຖຸນາ 1981, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 800 ຄົນ. ລົດໄຟໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານປະມານ 1,000 ຄົນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງ 9 ຄັນ ເມື່ອມັນໄດ້ຕົກລົງໄປໃນແມ່ນ້ຳ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງອິນເດຍກ່າວຕໍ່ມາວ່າ ເບຣກຂອງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ກ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກລົງໄປໃນແມ່ນ້ຳ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອິນເດຍ.

ໄຟໄຫມ້ລົດໄຟ Saint-Michel-de-Maurienne ໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດໄຟທີ່ບັນທຸກທະຫານຝຣັ່ງປະມານ 1,000 ຄົນກັບຄືນຈາກຫນ້າຂອງອິຕາລີໃນລົດໄຟສອງຄົນແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຮ່ວມກັນ. ເນື່ອງຈາກການບໍ່ມີຫົວຈັກ, ລົດໄຟຕົກລາງ, ຕຳກັນ ແລະຖືກໄຟໄໝ້ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໃກ້ສະຖານີ Saint-Michel-de-Maurienne. ອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 700 ຄົນເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 12 ທັນວາ 1917, ຍັງຄົງເປັນໄພພິບັດທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຝຣັ່ງ.

ຄວາມໂສກເສົ້າທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Ciurea ໃນປະເທດ Romania ໃນວັນທີ 13 ມັງກອນ 1917 ເຮັດໃຫ້ 600 ຄົນເສຍຊີວິດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດໄຟ 26 ຄັນທີ່ບັນທຸກທະຫານແລະພົນລະເຮືອນຂອງໂຣມານີປະມານ 1,000 ຄົນ ພະຍາຍາມຫຼົບໜີຈາກການໂຈມຕີຂອງນາຊີ. ລົດໄຟແລ່ນໄວເກີນໄປ, ໄດ້ຕົກລາງ ແລະເກີດໄຟໄໝ້ ຫລັງຈາກໄດ້ລ້ຽວໄປທາງຂວາມື ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ໄປຕຳກັບລົດໄຟອີກຄັນນຶ່ງ ທີ່ໃຊ້ທາງກົງ.

ອຸປະຕິເຫດລົດໄຟ Guadalajara ໃນເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 600 ຄົນ, ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 22 ມັງກອນ 1915, ເມື່ອເບຣກຂອງລົດໄຟລົ້ມເຫລວໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຄ້ອຍຊັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟໄດ້ derailed, ອອກໄປທາງລົດໄຟ, ແລະໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນ ravine ໃກ້ Guadalajara. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫລາຍຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດ ຫລັງຈາກໄດ້ຖືກຖິ້ມລົງຈາກລົດໄຟ ໃນຂະນະທີ່ມັນເໜັງຕີງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ໃນເວລາເກີດອຸບັດເຫດ, ລົດໄຟທີ່ແອອັດໄດ້ເດີນທາງຈາກເມືອງ Colima ໄປຍັງ Guadalajara ໃນຝັ່ງ ປາຊີຟິກ . ລົດໄຟ 20 ຄັນນີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນເປັນພິເສດໃຫ້ແກ່ຄອບຄົວຂອງ Venustiano Carranza, ຜູ້ນໍາທາງທະຫານຂອງການປະຕິວັດເມັກຊິໂກ. ມີພຽງຜູ້ໂດຍສານ 300 ຄົນໃນຈຳນວນ 900 ຄົນໃນຍົນທີ່ລອດຊີວິດຈາກອຸບັດຕິເຫດລົດໄຟຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເມັກຊິໂກຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ໄພພິບັດທາງລົດໄຟ Ufa ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນາ 1989, ໃກ້ກັບນະຄອນ Ufa ຂອງໂຊວຽດ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 575 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 800 ຄົນ. ຖືວ່າເປັນໄພພິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທາງລົດໄຟຂອງປະເທດ.

ໄພພິບັດດັ່ງກ່າວມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແຫຼວຈາກທໍ່ທີ່ແຕກຫັກຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟບ່ອນທີ່ລົດໄຟໂດຍສານສອງຄົນກໍາລັງຜ່ານກັນແລະກັນລະຫວ່າງ Ufa ແລະ Asha. ອາຍແກັສແຫຼວທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກທໍ່ສົ່ງທີ່ແຕກອອກມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບ TNT 10 ກິໂລໂຕນ, ໄດ້ຈູດເຜົາລົດລົດໄຟທັງໝົດ 7 ຄັນ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ລົດ 37 ຄັນ ແລະຫົວຈັກ 2 ຄັນ.

ໄພພິບັດທາງລົດໄຟ Balvano ແມ່ນອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງອີຕາລີຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແລະຖືວ່າເປັນອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງສະຕະວັດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ເມືອງ Balvano ທາງພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 3 ມີນາ 1944 ເຮັດໃຫ້ 520 ຄົນເສຍຊີວິດ. ສາເຫດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າແມ່ນກາກບອນໂມໂນໄຊທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍຈັກຈັກໄອນ້ຳຂອງລົດຈັກໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຢຸດຢູ່ໃນອຸໂມງ Armi.

ຖ່ານຫີນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຜະລິດອາຍແກັສຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ຕາຍແລ້ວ. ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍຍ້ອນຄວັນໄຟທີ່ບັນຈຸທາດພິດກາກບອນໂມໂນໄຊໄດ້ແຜ່ລາມໄປຢ່າງຊ້າໆ. ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນໃນລົດສຸດທ້າຍໄດ້ລອດຊີວິດຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫນີກ່ອນທີ່ອາຍແກັສພິດໄປເຖິງເຂົາເຈົ້າ.

ອຸປະຕິເຫດ Torre del Bierzo ໃນປະເທດສະເປນເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ 1944. ໄພພິບັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນອຸໂມງ Torro ໃກ້ Torre del Bierzo, ແຂວງ León. ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວເກີດຈາກການຕຳກັນຂອງລົດໄຟ 3 ຄັນ, ລົດໄຟເມລ, ລົດໄຟຫົວຈັກ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານພາຍໃນອຸໂມງ ເຮັດໃຫ້ລົດຫຼາຍຄັນເກີດໄຟໄໝ້. ໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວໄດ້ສັງຫານເກືອບ 500 ຄົນ.

ລົດໄຟຕົກລາງ Awash ໃນເອທິໂອເປຍ ເຮັດໃຫ້ປະມານ 400 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 500 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ມາຮອດມື້ນີ້, ມັນຍັງຄົງເປັນໄພພິບັດທາງລົດໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທາງລົດໄຟໃນອາຟຣິກາ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 14 ມັງກອນ 1985, ໃກ້ໆກັບເມືອງ Awash ໃນປະເທດເອທິໂອເປຍ, ເມື່ອລົດໄຟດ່ວນໄດ້ຕົກລົງ ແລະຕົກລົງໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງໃນຂະນະທີ່ຂ້າມຂົວລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟ Arba ແລະ Awash ໃນສາຍທາງລົດໄຟ Addis Ababa-Djibouti. ຂະບວນລົດ 7 ຄັນໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມພູທີ່ແມ່ນ້ຳອາວາສ. ລົດໄຟໄດ້ບັນທຸກປະມານ 1,000 ຄົນໃນເວລາເກີດອຸບັດເຫດ ແລະເຊື່ອກັນວ່າ ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້.

ໄພພິບັດທາງລົດໄຟ Al Ayyat ໃນອີຈິບໄດ້ສັງຫານເກືອບ 400 ຄົນ. ວັນທີ 20 ກຸມພາປີ 2002, ລົດໄຟ 11 ຄັນໄດ້ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວອີຢິບ, ໄດ້ກັບຄືນບ້ານເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ Eid al-Adha, ວັນບຸນອິດສະລາມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງຈາກ Cairo ໄປ Luxor, ລົດໄຟໄດ້ເກີດໄຟຂຶ້ນ. ໄຟໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈູດເຕົາແກັສ. ໄຟໄດ້ແຜ່ລາມໄປເຖິງລົດຄັນອື່ນໆຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟສືບຕໍ່ສືບຕໍ່ໄປ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວວ່າໄຟໄໝ້ລົດຢູ່ທາງຫຼັງ.

ໃນທີ່ສຸດ ລົດໄຟທີ່ລຸກໄໝ້ໄດ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີ Al-Ayyat ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງ Cairo ປະມານ 75 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຂະບວນລົດໄຟ 7 ຄັນທາງຫຼັງຖືກໄຟໄໝ້ ແລະ ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 383 ຄົນ ຍ້ອນໄຟໄໝ້ ແລະ ຕື່ນຕົກໃຈ ແລະ ໄດ້ໂດດອອກຈາກລົດໄຟ ແລະ ອີກຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ທີ່ມາ

: ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟ ທາງລົດໄຟ ລົດໄຟ ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟ

(0)

No data