ໂລກໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ບໍ?

ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບຣາຊິນ ເປັນສອງປະເທດຜູ້ບຸກເບີກ. ໂດຍສະເພາະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກເອທານອນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຂອງສະຫະລັດ ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980 ຫາ 1990. ເກືອບ 100% ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງລົດຍົນໂດຍສານໃນສະຫະລັດ ປະຈຸບັນແມ່ນ E10. ພວກເຂົາຍັງຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ E15 (ເອທານອນ 15%) ເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບລົດລຸ້ນໃໝ່.

ປະເທດບຣາຊິນມີອຸດສາຫະກຳນ້ຳຕານທີ່ມີການພັດທະນາສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ຫຼາຍໃນຂະແໜງການເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານໃນປະເທດບຣາຊິນມີອັດຕາສ່ວນການປະສົມທີ່ບັງຄັບສູງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ E20 ຫາ E27. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E85 ຫຼື ເອທານອນ 100% ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ "Flex-fuel".

ໃນເອີຣົບ, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແບນຊິກ ແລະ ເນເທີແລນ ໄດ້ນຳສະເໜີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ມາດົນແລ້ວ ເພື່ອທົດແທນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E5 ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ອີງຕາມລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ສະຖານີນ້ຳມັນຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງມີປ້ຳນ້ຳມັນ E10. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, E10 ໄດ້ກາຍເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີສານຕະກົ່ວມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆທົ່ວປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2021.

ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ປະເທດໄທເປັນຜູ້ນຳພາກພື້ນໃນດ້ານເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ຍ້ອນຊັບພະຍາກອນກະສິກຳທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນເວລາດົນນານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E20 ແລະ E85 ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນໃຫຍ່ໆ.

ຟີລິບປິນຍັງໄດ້ກຳນົດອັດຕາສ່ວນການປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕໍ່າສຸດສຳລັບຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃນປະເທດຟີລິບປິນແມ່ນໜຶ່ງໃນຮູບແບບການຫັນປ່ຽນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ມີການພັດທະນາດີທີ່ສຸດ ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ (RA 9367): ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນປີ 2006, ກົດໝາຍສະບັບນີ້ບັງຄັບໃຫ້ຕະຫຼາດຮັບຮອງເອົາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ຟີລິບປິນໄດ້ເລີ່ມບັງຄັບໃຫ້ປະສົມເອທານອນ 5% (E5) ໃນປີ 2009, ແລະ ໄດ້ຍົກລະດັບການບັງຄັບເປັນ E10 ຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດໃນປີ 2013. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາທັງໝົດທີ່ຂາຍຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນໃນປະເທດຟີລິບປິນຕ້ອງມີປະລິມານເອທານອນຢ່າງໜ້ອຍ 10%.

ຕະຫຼາດນໍ້າມັນແອັດຊັງຟີລິບປິນກຳລັງມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ (ການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍປະມານ 9% ຕໍ່ປີ). ການບໍລິໂພກເອທານອນຊີວະພາບທັງໝົດສຳລັບການໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງໃນປະເທດຟີລິບປິນຄາດຄະເນວ່າປະມານ 840 ລ້ານລິດ.

ຟີລິບປິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນສູງຕໍ່ການນຳໃຊ້ເອທານອນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດມີໂຮງງານຜະລິດເອທານອນຊີວະພາບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດປະມານ 14 ແຫ່ງ ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດປະມານ 508 ລ້ານລິດຕໍ່ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນວັດຖຸດິບ, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈຶ່ງດຳເນີນການໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 400 ລ້ານລິດຕໍ່ປີເທົ່ານັ້ນ.

ປະຈຸບັນການສະໜອງພາຍໃນປະເທດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ E10 ໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 50% ເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 50% ຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າ, ໂດຍສະຫະລັດເປັນຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ກວມເອົາເຖິງ 85% ຂອງເອທານອນທີ່ນຳເຂົ້າຂອງຟີລິບປິນ) ເນື່ອງຈາກລາຄາເອທານອນ-ສາລີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ (ເຊິ່ງໃຊ້ສາລີ) ຫຼື ບຣາຊິນ (ເຊິ່ງໃຊ້ອ້ອຍໂດຍກົງ), ອຸດສາຫະກໍາເອທານອນຂອງຟີລິບປິນແມ່ນອາໄສນໍ້າຕານ ແລະ ໃນລະດັບໜຶ່ງກໍ່ອາໄສອ້ອຍ.

ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ປູກອ້ອຍໃນຟີລິບປິນຫຼຸດລົງ ແລະ ລາຄານ້ຳຕານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເອທານອນພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງມີລາຄາແພງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດນ້ຳມັນຂອງປະເທດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄຕ້ານຳເຂົ້າເອທານອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນ ແລະ ຮັກສາອັດຕາສ່ວນ E10 ທີ່ບັງຄັບ.

ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນທີ່ນິຍົມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ.

ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ E10 ປອດໄພບໍ?

ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ຄຳຕອບຈາກສະມາຄົມລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ (Toyota, Honda, Hyundai, Ford, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນ: ມັນປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່. ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຈາກຜູ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ລ້ວນແຕ່ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບເຊື້ອໄຟເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເອທານອນ (E10) ສູງເຖິງ 10%.

ສຳລັບລົດยนต์, ລົດເກືອບທັງໝົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2000 (ໂດຍສະເພາະລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ເປັນຕົ້ນໄປ) ແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸທໍ່ ແລະ ປະเก็นຢາງທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄຸນສົມບັດການກັດກ່ອນອ່ອນໆຂອງເອທານອນ 10%.

ສຳລັບລົດຈັກ: ລົດຈັກລຸ້ນໃໝ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນດ້ວຍ E10.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຄລາສສິກ (ຜະລິດກ່ອນປີ 1990–1995), ລົດທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີເກົ່າ, ຫຼື ລົດຈັກລຸ້ນພິເສດປະສິດທິພາບສູງຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ແລະ ພິຈາລະນາໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດບໍລິສຸດ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Super ທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວ) ເພື່ອປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເກົ່າ ແລະ ປະທັບຕາຢາງ.

ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນບໍ?

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດທຳມະດາເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ RON 95 ຫຼື RON 92). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງປະຈຳວັນ.

ອີງຕາມການສຶກສາທົດລອງຈາກອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA) ແລະ ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນສາກົນ (SAE International): ເມື່ອປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາໄປເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຕໍ່ລິດ (ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງປະມານ 3% - 4%.

ຕົວຢ່າງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຕັມຖັງໃນລົດຂອງທ່ານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ດ້ວຍປະລິມານນໍ້າມັນເທົ່າກັນ, ລົດຂອງທ່ານຈະເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 96-97 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ (ຫຼຸດລົງປະມານ 3-4 ກິໂລແມັດ).

ຂໍ້ດີຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຫຍັງແດ່?

ເອກະສານດ້ານວິຊາການຈາກ AFDC (ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ - DOE) ຢືນຢັນວ່າເອທານອນມີຄ່າອອກເທນສູງຕາມທຳມະຊາດ (ປະມານ 108). ເມື່ອໂຮງງານກັ່ນເອທານອນປະສົມເຂົ້າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄ່າອອກເທນຕໍ່າ, ມັນຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເພີ່ມຄ່າອອກເທນຕາມທຳມະຊາດເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຄ່າອອກເທນທາງການຄ້າ (ເຊັ່ນ 87 ໃນສະຫະລັດ ຫຼື RON 92, RON 95 ໃນປະເທດອື່ນໆ). IEA AMF (ໂຄງການຮ່ວມມືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັ້ນສູງຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ) ຍັງມີລາຍງານເຄມີ ແລະ ຟີຊິກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊີ້ບອກວ່າຄ່າອອກເທນປະສົມ (RON) ຂອງເອທານອນບັນລຸ 120–135. ຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດທີ່ດີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມ E10 ເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການລະເບີດກ່ອນໄວອັນຄວນ) ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ.

ບົດລາຍງານທັດສະນະກະສິກຳຂອງ OECD ແລະ FAO (ອົງ ການອາຫານ ແລະ ກະສິກຳແຫ່ງສະຫະປະຊາຊາດ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນບົດກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທົ່ວໂລກ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2000, ຕະຫຼາດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໃນສາມຮູບແບບຄື: ລະບຽບການອັດຕາສ່ວນການປະສົມບັງຄັບ (ຂໍ້ບັງຄັບ), ການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ/ສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນສິນເຊື່ອສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢູ່ປ້ຳມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວານ້ຳມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ.

ທ່າອ່ຽງ: ປ່ຽນໄປສູ່ E15 ແລະ E20

ເຖິງແມ່ນວ່າ E10 ຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຟີລິບປິນ, ແຕ່ປະເທດນີ້ກຳລັງດຳເນີນບາດກ້າວທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນທີ່ຫລອມແລ້ວທີ່ນຳເຂົ້າ (ປະຈຸບັນ, ຟີລິບປິນນຳເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 70%):

ໂຄງການ E20 ແບບສະໝັກໃຈ: ກະຊວງພະລັງງານຟີລິບປິນ (DOE) ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຮ້ານຄ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E20 (ສ່ວນປະສົມເອທານອນ 20%) ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສະໝັກໃຈ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຫຼຸດລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ກົດດັນໃຫ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານເປັນ E15: ຄະນະກຳມະ ການກະສິກຳ ຟີລິບປິນ ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດເອທານອນ ກຳລັງຊຸກຍູ້ລັດຖະບານຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານບັງຄັບຈາກ E10 ເປັນ E15. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍກູ້ອຸດສາຫະກຳນ້ຳຕານພາຍໃນປະເທດໂດຍການສ້າງຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງຈາກກາກນ້ຳຕານ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງລາຄານ້ຳມັນໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຕະຫຼາດ E10 ໃນປະເທດຟີລິບປິນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ດຳເນີນງານຢ່າງໝັ້ນຄົງຍ້ອນລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ E15/E20 ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ສະໜັບສະໜູນກະສິກຳພາຍໃນປະເທດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html