ເພີ່ມເຕີມ 'ສະຫນັບສະຫນູນ' ສໍາລັບລົດປະກອບພາຍໃນປະເທດ

ບັນທຶກຜົນຜະລິດຂອງລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປ, ດັດຊະນີການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 36,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນພະຈິກ 2023. ໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ດັດຊະນີການຜະລິດຍານພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 2021% ສູງໃນໄລຍະດຽວກັນໃນໄລຍະທໍາອິດ. 10 ເດືອນຂອງປີ 2024).

Thêm ‘trợ lực’ cho ô tô lắp ráp trong nước

ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີໂດຍທົ່ວໄປແລະໂຄງການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ພາບ: ທາ ໂກ້ ເຈືອງໄຫ

ບົດລາຍງານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເດືອນພະຈິກປີ 2024, ຫວຽດນາມໄດ້ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນປະມານ 47,3 ພັນຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກັນຍາ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 47,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕຸລາ 2023, ໃນນັ້ນ, ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມີການເຕີບໂຕເປັນເດືອນທີ 8 ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນທີ 6.

ນີ້ຍັງເປັນເດືອນທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024. ຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 336.500 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ໄດ້ປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນ 15.201%.

ໂດຍທົ່ວໄປໃນ 11 ເດືອນຂອງປີ 2024, ປະລິມານຜະລິດຕະພັນອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບອາໄຫຼ່ລົດຍົນໄດ້ເຕີບໂຕດີເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ: ອາໄຫຼ່ລົດຍົນອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນ 24,55%; ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ 5,88%; ຊຸດສາຍໄຟ ແລະ ຊຸດສາຍໄຟອື່ນໆ ທີ່ໃຊ້ສຳລັບພາຫະນະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.79%. ກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ມີພຽງແຕ່ 2 ປະເພດຄື: ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະເພດລູກສູບບັນຈຸ 10 ຄົນຂຶ້ນໄປ, ມີນໍ້າໜັກທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 6 ໂຕນ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 18 ໂຕນ ໂດຍມີຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 33,51% ແລະ ພາຫະນະທີ່ບັນຈຸຄົນໜ້ອຍກວ່າ 10 ຄົນ, ປະເພດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄໝ້ຂອງ piston-cylinder ພາຍໃນ. 1500 cc ແລະ ≤ 3000 cc ເພີ່ມຂຶ້ນ 31.46%. ຜົນຜະລິດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດຍົນປະເພດອື່ນໆຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍປະມານ 3-7%.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕະຫຼາດລົດຍົນປະເມີນວ່າການຜະລິດພາຍໃນເດືອນພະຈິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງ ລັດຖະບານ ໄດ້ຫຼຸດລົງ 50% ຂອງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ແກ່ຍາວເຖິງສາມເດືອນ, ກັນຍາ, ຕຸລາແລະເດືອນພະຈິກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເດືອນພະຈິກຍັງເປັນເວລາ “ທອງ” ເພື່ອກະກຽມການສະໜອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ.

ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ຕາມກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເລື່ອງຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

“ ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມີການເຕີບໂຕດີ, ຂະແໜງການຜະລິດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໃນນັ້ນມີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດແລະປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ” - ກົມອຸດສາຫະກໍາຮັບຮູ້.

ນັບແຕ່ໄດ້ປະກາດໃຊ້ໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງສະມາຄົມວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກໄດ້ຮັບຮູ້ປະສິດທິຜົນບາງຢ່າງທີ່ໂຄງການນຳມາໃຫ້ຜ່ານການປະຕິບັດອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ສະໜອງ, ເຄື່ອງປະກອບຜະລິດ ແລະ ປະກອບການໜູນຊ່ວຍຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມສະຫງົບປອດໄພໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ເປີດກວ້າງຂະແໜງການຜະລິດ, ລົງທຶນເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງໂລກ, ຄ່ອຍໆຢືນຢັນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມາຮອດວັນທີ 31/5/2024, ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນໄດ້ກວ່າ 3,3 ລ້ານຜະລິດຕະພັນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນຄືນຈາກພາສີເຖິງ 116,8 ຕື້ດົ່ງ. ພາສີຄືນ 2021 - 2023 ແລະ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ແມ່ນ 2,44 ຕື້ດົ່ງ; 66,56 ຕື້ດົ່ງ; 36,98 ຕື້ດົ່ງ; 10,86 ຕື້ດົ່ງ, ຕາມລໍາດັບ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ພາສີທີ່ໄດ້ຮັບຄືນໃນແຕ່ລະປີແມ່ນປະມານ 39 ຕື້ດົ່ງ.

ກົມພາສີແຂວງ ບັກນິງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນາມ, ຮ່ານາມນິງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ ໄດ້ປະຕິບັດ 7 ໄລຍະຊຸກຍູ້, ໄດ້ບັນທຶກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ 17 ວິສາຫະກິດປົກກະຕິ. ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ 38 ແຫ່ງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານຕາມດຳລັດ 116/2017 ແລະ ມີວິສາຫະກິດປະມານ 410 ແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຜະລິດລົດຍົນ ດ້ວຍກ່ວາ 1.229 ຜະລິດຕະພັນຜະລິດ.

VAMI ຕີລາຄາສູງປະສິດທິຜົນຂອງນະໂຍບາຍນີ້. ອີງຕາມ VAMI, ພາສີນໍາເຂົ້າ 0% ສໍາລັບວັດຖຸດິບແລະອົງປະກອບສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີສະຖຽນລະພາບການຜະລິດ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນແລະການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ.

ບັນດາໝາກຜົນທີ່ໂຄງການນຳມານັ້ນ ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຂະບວນການອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງ ຫວຽດນາມ ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ໃນແຜນທີ່ອຸດສາຫະກຳໂລກ.

ນັບແຕ່ປີ 2020, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ມອບໃບຢັ້ງຢືນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ປະມານ 40 ໂຄງການຜະລິດໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປະກອບລົດຍົນເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບຸລິມະສິດໜູນຊ່ວຍຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳພັດທະນາ. ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີແມ່ນເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ສໍາຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂະຫຍາຍຂະຫນາດ, ປັບປຸງອຸປະກອນ, ແລະຄ່ອຍໆມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດໍາລັດ 57/2020/ND-CP, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມໂຄງການສົ່ງເສີມພາສີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນລົດໃຫຍ່ (ປະຈຸບັນມາດຕາ 9 ຂອງດໍາລັດ 26/2023 / ND-CP). ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2024.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄລຍະການປະຕິບັດໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເກືອບໝົດແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ (ທີ່ອອກກ່ອນໂຄງການນີ້) ໄດ້ແກ່ຍາວໄປຮອດທ້າຍປີ 2027.

ກະຊວງການເງິນພວມຊອກຫາຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການດັດປັບອັດຕາພາສີ, ລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ພາສີອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໃນມາດຕາ 9 ຂອງດຳລັດເລກທີ 26/2023/ND-CP. ໂດຍສະເພາະ, ອົງການການຄຸ້ມຄອງສະເຫນີໃຫ້ຂະຫຍາຍໂຄງການສົ່ງເສີມການພາສີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນລົດໃຫຍ່ເຖິງວັນທີ 31 ທັນວາ 2027.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2030, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 55-60% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນ, ອາໄຫຼ່ໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນລຸ 80-85% ໃນປີ 2045. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢ່າງຍືນຍົງ. ສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາຄາດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຍູ້ແຮງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຄື: ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປະກອບລົດ, ແລະ ອື່ນໆ.

ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ການປະຕິບັດມາດຕະການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ, ປະກອບລົດຍົນ, ໃນນັ້ນມີການຊຸກຍູ້ການປະກອບອາກອນໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບັນດານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດສືບຕໍ່ລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ແທນການນຳເຂົ້າລົດຍົນຄົບຊຸດຈາກອາຊຽນ ດ້ວຍອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ 0%, ຈຶ່ງສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດການຜະລິດຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ເຊັ່ນ: ສ້ອມແປງ, ຮັບປະກັນ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/them-tro-luc-cho-o-to-lap-rap-trong-nuoc-367963.html