ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ 'ລະມັດລະວັງ' ກ່ອນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະ

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ຍອດຈຳນວນສິນຄ້າສະມາຊິກ VAMA ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ໄດ້ບັນລຸ 31,739 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 238 ຄັນ, ເທົ່າກັບ 1% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 20%.

Báo Thanh Hóa•13/08/2025

ຕົວເລກດັ່ງກ່າວລວມມີລົດ ໂດຍສານ 22,929 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 3%. ການຜະລິດພາຫະນະການຄ້າບັນລຸ 8.805 ຄັນ; ແລະພາຫະນະວິຊາສະເພາະບັນລຸ 642 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 146% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.

ກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການກຳເນີດຂອງພາຫະນະ, ຍອດປະລິມານການຂາຍລົດທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນໃນເດືອນ 6/2025 ບັນລຸ 14.355 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ; ຂະນະດຽວກັນ, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າໄດ້ 17.622 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.

ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ກຸ່ມລົດຍົນພາຍໃນປະເທດບັນລຸຍອດຂາຍ 15,701 ຄັນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ. ສ່ວນກຸ່ມລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຄົບຖ້ວນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ດ້ວຍຍອດຂາຍບັນລຸ 16,038 ຄັນ. ນີ້ຍັງເປັນເດືອນທີ 5 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ຍອດຂາຍລົດທີ່ນໍາເຂົ້າທັງໝົດຂອງສະມາຊິກ VAMA ສູງກວ່າລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກ VAMA ບັນລຸໄດ້ 194.760 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຕະຫຼາດໄດ້ບໍລິໂພກລົດທຸກປະເພດເກືອບ 28.000 ຄັນໃນແຕ່ລະເດືອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກຂ້າງເທິງຈາກ VAMA ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຕົວເລກຍອດຂາຍຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມທັງໝົດ ເພາະວ່າບັນດາຍີ່ຫໍ້ Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Volvo… ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜົນທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, 2 ຫົວໜ່ວຍທີ່ມີປະລິມານການຂາຍລົດໃຫຍ່, VinFast ແລະ TC Motor, ມີບົດລາຍງານຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດແຍກຕ່າງຫາກ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂາຍລົດໃນຫວຽດນາມໃນເດືອນກໍລະກົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບຈຸດສູງສຸດທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຍັງຄົງສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 10% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024 ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດພາຍຫຼັງຫນຶ່ງປີທີ່ຢຸດເຊົາ.

ນັກຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມຈະປະສົບກັບການຜັນແປຫຼາຍຢ່າງນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ, ອາດຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ “ກ່ອນການປ່ຽນແປງ” ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ກຽມຈະຈຳກັດ ແລະ ໃນທີ່ສຸດຈະຫ້າມລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ.

ຄໍາສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈິດຕະວິທະຍາຂອງຜູ້ຊື້, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງລູກຄ້າເລື່ອນການຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ກາຊວນບໍລິສຸດເພື່ອລໍຖ້ານະໂຍບາຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບຄໍາສັ່ງໃຫມ່.

ນະໂຍບາຍນີ້ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງກັບລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍຢູ່ຕະຫຼາດ, ເພາະວ່າລົດຍົນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແມ່ນການຮັກສາການຂາຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກໍາໄລໃນໄລຍະສັ້ນໃນຂະນະທີ່ລົງທຶນຫຼາຍໃນຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າ. ບາງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເລັ່ງການເປີດຕົວຍານພາຫະນະປະສົມ (ການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ / ການສາກໄຟພາຍນອກ) ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຈໍານວນຍັງຈໍາກັດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນເດືອນຫນ້າຄາດວ່າຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຍ້ອນການຂາດການເຫນັງຕີງຂອງ ເສດຖະກິດມະຫາພາກ ທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ການເຕີບໂຕອາດຈະຊ້າລົງຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສື່ອມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໃນສະພາບການຂອງກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2025 ຈະເປັນເວລາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະທົດສອບການອຸທອນຂອງ "ລົດສີຂຽວ" ໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ເພື່ອຄາດຄະເນແນວໂນ້ມການປ່ຽນແປງ. ໃນເດືອນສິງຫາ, Ford ຈະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດເປັນຄັ້ງທໍາອິດກັບຮຸ່ນ Mustang Mach-E. ລຸ້ນລູກປະສົມ (ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າ) ລຸ້ນໃໝ່ເຊັ່ນ: Omoda C7 PHEV, Hyundai Santa Fe Hybrid, Palisade Hybrid ຫຼື Lexus LX 700h... ກໍ່ກຳລັງຈະ “ກອດປະຕູ” ຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປຈົນເຖິງທ້າຍປີ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນຍຸດທະສາດໄລຍະໃຫມ່, ເຊິ່ງບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງໃນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດຈະກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນຍຸກຂອງລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ./.

ຕາມ VNA

ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/thi-truong-oto-trong-nuoc--trong-truoc-lo-trinh-han-che-xe-phat-thai-257985.htm