ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ: ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ

ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມກຳລັງເຫັນການປ່ຽນແປງຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍລົດຈັກໄຟຟ້າມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກຳລັງສະແດງອາການຊຸດໂຊມ. ແນວໂນ້ມໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດສອງລໍ້, ແຕ່ມັນຍັງນຳໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ Honda ICON e: ຮຸ່ນຈາກ Honda.

ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງກຳລັງຊ້າລົງ, ລົດໄຟຟ້າກຳລັງເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ.

ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ຍອດຂາຍຂອງບໍລິສັດສະມາຊິກທັງຫ້າບໍລິສັດ (Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, ແລະ Piaggio) ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025 ບັນລຸ 621,732 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 9.37% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024. ໂດຍລວມແລ້ວ, ບໍລິສັດສະມາຊິກ VAMM ໄດ້ຂາຍລົດ 1.9 ລ້ານຄັນໃນເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຕົວເລກຍອດຂາຍເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັງຈາກຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບາງເມືອງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງອາດຈະຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອີງຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ເດັດຂາດເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ອອກໃນວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2025. ໃນທ່າອ່ຽງນີ້, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນກຳລັງລໍຖ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າດ້ວຍຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຕ່ຳ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ.

ໃນບັນດາສະມາຊິກ VAMM, ມີພຽງແຕ່ Honda ແລະ Yamaha ເທົ່ານັ້ນທີ່ເລີ່ມຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າ. Honda ໄດ້ເປີດຕົວສອງລຸ້ນຄື ICON e: ແລະ CUV e:, ໂດຍແນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ Yamaha ໄດ້ນຳສະເໜີ Neo's, ລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງຕົນສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍອດຂາຍຂອງ VAMM ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມາຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນຂອງການຮ່ວມມືກັນຍັງຊ້າກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ Motorcycle Data (ອົງການທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການສະໜອງຂໍ້ມູນ ແລະ ສະຖິຕິກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຈັກທົ່ວໂລກ), ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025 ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາ (ເທົ່າກັບຕໍ່າກວ່າ 50cc) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 90%, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 50cc) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 197%. VinFast ນຳໜ້າຕະຫຼາດດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕ 447%, ໂດຍໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈູງໃຈ, ແລະ ເປີດຕົວລົດຈັກໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວເລກການຂາຍ, Yadea - ຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນ - ໄດ້ຢືນຢັນການມີໜ້າຢູ່ໃນຫວຽດນາມໂດຍການລົງທຶນໃນໂຮງງານປະກອບແຫ່ງທີສອງໃນ Bac Giang ແລະ ດຳເນີນຍຸດທະສາດ "ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ". ໃນທຳນອງດຽວກັນ, Dat Bike, ບໍລິສັດ startup ຫວຽດນາມທີ່ບຸກເບີກໃນຂະແໜງລົດຍົນໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ, ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງຕົນຍ້ອນວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ... ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຍັງກຳລັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍຂອງພວກເຂົາຢ່າງແຂງແຮງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສອງລໍ້.

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດສອງລໍ້.

ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ ແລະ ປະສົມປະສານຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ ກຳລັງຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງການຄັດເລືອກໂດຍທຳມະຊາດ. ຍີ່ຫໍ້ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍສິບຍີ່ຫໍ້, ທີ່ມີຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື ຫຼື ຂາດຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ກຳລັງຄ່ອຍໆຖອນຕົວອອກ.

ທ່ານ Nguyen Huu Nam ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປັບຕົວທີ່ຈຳເປັນ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການເຕີບໂຕ, ມີພຽງທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ລະບົບນິເວດການບໍລິການເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ."

ນອກຈາກຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ VinFast ແລະ Dat Bike ແລ້ວ, ການເຂົ້າມາຂອງ Honda ແລະ Yamaha ຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ. ການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລົດຍົນໄຟຟ້າໂດຍ "ຍັກໃຫຍ່" ແບບດັ້ງເດີມສອງບໍລິສັດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດອື່ນໆຍົກລະດັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ຄຸນນະພາບແບັດເຕີຣີ ແລະ ການບໍລິການຮັບປະກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການສຳຫຼວດໂດຍ MotorData (2025) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 68% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມຖືວ່າຄຸນນະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອເລືອກລົດໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ VinFast, Yadea, Honda ແລະ Yamaha ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີເປັນ 5-7 ປີ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ແລະ ມາດຕະຖານຂອງອົງປະກອບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານ. ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກຳລັງສຳເລັດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີການຈັດຕັ້ງປະບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2026. ສິ່ງນີ້ຄາດວ່າຈະຄວບຄຸມຕະຫຼາດ, ກຳຈັດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ລົດຍົນໄຟຟ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 70%, ບໍ່ປ່ອຍ CO₂, ບໍ່ມີສຽງດັງ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວແຫ່ງຊາດ. ລັດຖະບານຍັງພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ, ການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແລະ ການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນປະເທດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2026, ຫວຽດນາມອາດຈະມີລົດຈັກໄຟຟ້າເຖິງ 2 ລ້ານຄັນທີ່ຈຳໜ່າຍໄດ້, ແຕ່ຈະມີພຽງປະມານ 5-6 ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໄດ້. ຕົວເລກທີ່ຫຼຸດລົງແຕ່ຄຸນນະພາບທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຄາດວ່າຈະນຳພາຕະຫຼາດເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍືນຍົງ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍແບບມືອາຊີບ, ແລະມາດຕະຖານສາກົນ.

ທ່ານ Nguyen Huu Nam ຢືນຢັນວ່າ "ຂະບວນການຄັດເລືອກແມ່ນເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຈັກຫວຽດນາມທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່. ທຸລະກິດທີ່ຜ່ານຜ່າໄລຍະນີ້ຈະກາຍເປັນເສົາຄໍ້າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ."

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການຫັນປ່ຽນຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອິດທິພົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຈາກການເປັນພຽງທາງເລືອກອື່ນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດຂອງອຸດສາຫະກຳສອງລໍ້, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ, ປະຫຍັດກວ່າ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm