ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ: ກວດກາຢ່າງດຸເດືອດ

ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມ ກໍາລັງເຫັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງຈະແຈ້ງ ເນື່ອງຈາກລົດຈັກໄຟຟ້າມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ມີອາການຢຸດສະງັກ. ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ແມ່ນ​ເປີດ​ຍຸກ​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ສອງ​ລໍ້, ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ການ​ເລືອກ​ເຟັ້ນ​ທີ່​ບໍ່​ເຄີຍ​ມີ​ມາ​ກ່ອນ.

Honda ICON e ຮູບແບບລົດຈັກໄຟຟ້າ: ໂດຍ Honda.

ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຊ້າ, ລົດໄຟຟ້າເລັ່ງ

ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດຈັກ​ຫວຽດນາມ (VAMM), ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຂອງ 5 ຫົວໜ່ວຍ​ສະມາຊິກ (ລວມທັງ Honda, Yamaha, Suzuki, SYM ແລະ Piaggio) ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ປີ 2025 ບັນລຸ 621.732 ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 9,37% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2024. ​ໃນ 9 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2024 ຍອດ​ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ທີ່​ມີ​ສະມາຊິກ 2025 ລ້ານ​ຄັນ​ໄດ້​ຂາຍ​ເກືອບ 1,9 ລ້ານ​ຄັນ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.

ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຍອດ​ຂາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຈິດ​ໃຈ​ລະມັດລະວັງ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຂອງ​ລົດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ບາງ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ​ເຊິ່ງອາດ​ຈະ​ຫ້າມ​ບໍ່​ໃຫ້​ລົດ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ວົງ​ການ​ວົງ​ຈອນ 1 ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ຕາມ​ຄຳ​ສັ່ງ​ເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວ​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ຮີບ​ດ່ວນ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ວັນ​ທີ 22 ກໍລະກົດ​ນີ້. ໃນທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງລໍຖ້າຜະລິດຕະພັນສີຂຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.

ໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງ VAMM, ມີພຽງ Honda ແລະ Yamaha ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ເລີ່ມເປີດທຸລະກິດລົດຈັກໄຟຟ້າ. Honda ໄດ້ເປີດຕົວສອງຮຸ່ນຄື ICON e: ແລະ CUV e: ແນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ Yamaha ແນະນໍາ Neo's, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນສໍາລັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍອດຂາຍຂອງ VAMM ຍັງຄົງມາຈາກລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການຫັນປ່ຽນຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຍັງຊ້າເມື່ອທຽບກັບອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດໃຫ້ການບຸກທະລຸທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ Motorcycle Data (ອົງການ​ທີ່​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ການ​ສະໜອງ​ຂໍ້​ມູນ ​ແລະ ສະຖິຕິ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຈັກ​ທົ່ວ​ໂລກ), ​ໃນ 8 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2025 ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ສ່ວນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ເບົາ (ທຽບ​ເທົ່າ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 50cc) ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 90%, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພະລັງ​ແຮງ​ສູງ (ເກີນ 50cc) ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 197%. ພິເສດ, VinFast ນຳໜ້າຕະຫຼາດດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕ 447%, ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຈູງໃຈ ແລະ ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍຄັນ.

ເຖິງ​ວ່າ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ປະກາດ​ຕົວ​ເລກ​ຍອດ​ຂາຍ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ບໍລິສັດ Yadea ​ແມ່ນ​ຍີ່​ຫໍ້​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ ​ໄດ້​ຢືນຢັນ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ໂຮງງານ​ປະກອບ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ທີ 2 ຢູ່ ບັກ​ຢາງ ​ແລະ ຍຸດ​ທະ​ສາດ “ຜະລິດ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ”. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ລົດ​ຖີບ Dat Bike, ​ແມ່ນ​ບໍລິສັດ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ, ​ໄດ້​ຮັກສາ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຕົນ​ດ້ວຍ​ວິທີ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ.

ການກວດສອບທີ່ຮຸນແຮງແລະອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະສອງລໍ້

ການຂະຫຍາຍຕົວອັນຮ້ອນແຮງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕະຫຼາດເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກວດກາທໍາມະຊາດ. ຫລາຍສິບຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີຫຼືຂາດຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຫລັງການຂາຍແມ່ນຄ່ອຍໆຖອນຕົວອອກ.

ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ນາມ ​ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ວ່າ: “ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ໄລຍະ​ການ​ດັດ​ປັບ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ, ພາຍຫຼັງ​ໄລຍະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ, ມີ​ແຕ່​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ຕ່ອງ​ໂສ້​ສະໜອງ ​ແລະ ລະບົບ​ນິ​ເວດ​ການ​ບໍລິການ​ສາມາດ​ຢູ່​ລອດ​ໄດ້​ດົນ​ນານ.”

ນອກຈາກຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: VinFast ແລະ Dat Bike, ການເຂົ້າມາຂອງ Honda ແລະ Yamaha ແມ່ນຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດກາຍເປັນມືອາຊີບແລະມາດຕະຖານ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສອງ "ຍັກໃຫຍ່" ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດອື່ນໆປັບປຸງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ຄຸນນະພາບຫມໍ້ໄຟແລະການຮັບປະກັນ.

ການ​ສໍາ​ຫຼວດ MotorData (2025) ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ 68% ຂອງ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຫວຽດ​ນາມ ຖື​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ ແລະ ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ອັນ​ດັບ​ຕົ້ນ​ໃນ​ການ​ເລືອກ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ: VinFast, Yadea, Honda ແລະ Yamaha ໄດ້ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເຖິງ 5-7 ປີ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມນັກວິຊາການພິເສດ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ການ​ພັດທະນາ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍັງຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຂອງຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີລີ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແລະມາດຕະຖານອົງປະກອບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ synchronously. ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມສຳເລັດການກຳນົດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບໝໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2026, ຄາດວ່າຈະສາມາດຄວບຄຸມຕະຫຼາດ, ລົບລ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຕາມ​ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ລົດຍົນ ​ແລະ ລົດຈັກ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ມີ​ຂໍ້​ດີ​ເດັ່ນ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຄື: ​ລົດ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ນ້ຳມັນ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 70%, ບໍ່​ປ່ອຍ CO₂, ບໍ່​ມີ​ສຽງ​ລົບກວນ ​ແລະ ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຫັນປ່ຽນ​ພະລັງງານ​ຂຽວ​ຂອງ​ຊາດ. ລັດຖະບານຍັງພິຈາລະນາການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີສໍາລັບອົງປະກອບນໍາເຂົ້າ, ຍົກເວັ້ນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບພາຍໃນປະເທດ.

ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ: ຮອດ​ປີ 2026, ຫວຽດນາມ ອາດ​ຈະ​ບັນລຸ​ຈຸດໝາຍ​ທີ່​ມີ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ 2 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ການ​ໝູນວຽນ, ​ແຕ່​ມີ​ພຽງ​ແຕ່ 5-6 ຍີ່​ຫໍ້​ໃຫຍ່​ເທົ່າ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຮັກສາ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໄດ້. ການຮັດແຄບທາງດ້ານປະລິມານ ແຕ່ການຂະຫຍາຍຄຸນນະພາບ ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍືນຍົງ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍແບບມືອາຊີບ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ນາມ ຢືນຢັນ​ວ່າ: “ຂະ​ບວນການ​ຄັດ​ເລືອກ​ແມ່ນ​ດຸ​ເດືອດ, ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຂະ​ບວນການ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຂະ​ແໜງ​ຈັກ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ມີ​ຄວາມ​ເຕີບ​ໂຕ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃດ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ໄລຍະ​ນີ້​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ຕໍ່ໜ້າ.

ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຖື​ວ່າ: ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ພຶດຕິ​ກຳ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອິດ​ທິພົນ​ຂອງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ. ຈາກ​ການ​ເປັນ​ພຽງ​ທາງ​ເລືອກ, ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ກາຍ​ເປັນ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ສອງ​ລໍ້, ປະກອບສ່ວນ​ສ້າງ​ອະນາຄົດ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ສະອາດ, ປະຢັດ​ກວ່າ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm