ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 8,369 ຕື້ USD.
ຕອນບ່າຍວັນທີ 10/02, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ .
ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີຮາຄວາຍບັກ (ຈີນ); ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ເຂດທ່າເຮືອ Lach Huyen (Hai Phong). ສາຍຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ສາຂາມີຄວາມຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ.
ທີ່ຕັ້ງການປະຕິບັດໂຄງການຢູ່ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ່າ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ.
ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ເສັ້ນທາງດຽວ, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ; ສ່ວນເສັ້ນທາງຫຼັກ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ໂດຍຜ່ານເຂດໃຈກາງຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຂາທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (8.369 ຕື້ USD) ຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ); ທຶນພາຍໃນປະເທດ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ເງິນກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນໆ.
ລັດຖະບານຈະກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນສ້າງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030 ແລະ ແນະນຳໃຫ້ນຳໃຊ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.
ການປະເມີນປະສິດທິພາບໂດຍລວມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ
ກວດກາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 109,36 ລ້ານ USD ພາຍໃນ 5 ປີ ສຳລັບຄ່າບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈາກທຶນປະກອບອາຊີບເສດຖະກິດທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ລະບົບທາງລົດໄຟ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນວຽກງານບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະຕ້ອງຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍປະມານ 778 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໃນໄລຍະ 4 ປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ. ສະນັ້ນ, ສຳລັບສອງໂຄງການນີ້ຢ່າງດຽວ, ລັດຖະບານຕ້ອງສະໜອງທຶນຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 887,36 ລ້ານ USD.
ສະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານປະເມີນປະສິດທິຜົນລວມຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ຕົນວາງແຜນລົງທຶນ ແລະ ປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບແຜນການການເງິນ ແລະ ຜົນກະທົບລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ອົງການປະເມີນເຊື່ອວ່າໂຄງການມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະການລົງທຶນທັງຫມົດ. ໃນໄລຍະກາງ 2021 – 2025, ຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງໂຄງການປະມານ 128 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງຈາກລັດຖະບານໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ.
ໃນໄລຍະ 2026 – 2030, ຄວາມຕ້ອງການທຶນແມ່ນປະມານ 177.282 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໃນໄລຍະ 2031 – 2035, ຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 25.821 ຕື້ດົ່ງ.
ລັດຖະບານແນະນຳໃຫ້ນຳໃຊ້ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນນິຕິກຳອື່ນໆ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.
ການນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ.
ຕາມທ່ານ ແທ່ງແທ່ງ ແລ້ວ, ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດຂອງລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດປະຕິບັດໃນໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຈາກບັນດາອົງການມີອຳນາດ, ສະນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຢ່າງດີ.
ແນວໃດກໍດີ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ.
ຕາມອົງການຕີລາຄາແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ສຸດທີ່ລັດຖະບານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເສີມເຊັ່ນການປັບປຸງການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກະກຽມ, ປະເມີນຜົນແລະການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການ, ເອກະສານປະມູນແລະນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການແຕ່ງຕັ້ງຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດເຫັນວ່າຄໍາສະເຫນີຂອງລັດຖະບານແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການປະເມີນແນະນຳວ່າ ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວນມີກົນໄກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະບວນການປະມູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຮັບປະກັນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມີປະສົບການ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການ, ອົງການປະເມີນເຊື່ອວ່າໂຄງການໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ, ອາດຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການກະກຽມການລົງທຶນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການນີ້ບໍ່ໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດ, ຂອບເຂດ, ຮູບແບບ, ແລະຂະບວນການນໍາໃຊ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລະອາດຈະສ້າງແບບຢ່າງ, ເຊິ່ງບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການອື່ນໆ.
ນອກນີ້, ລັດຖະບານຍັງມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພະນັກງານທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ກ້າຄິດ, ກ້າເຮັດ, ກ້າກ້າຮັບຜິດຊອບເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດແນະນໍາໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນີ້ແລະລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການພິຈາລະນາແລະການຕັດສິນໃຈ.
ສະຫລຸບເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິກິມເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ຄາດວ່າຈະໄຂຂຶ້ນໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ.
ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄັດເລືອກບຸກຄະລາກອນໃຫ້ບັນດາອົງການສະພາແຫ່ງຊາດໃນທັນທີພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມວິສາຫະກິດ
ສະພາແຫ່ງຊາດຈັດກອງປະຊຸມວິສາຫະກິດ ເພື່ອປັບປຸງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ກົນໄກຂອງຕົນ.
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ເຄື່ອງມື leaner, ປະຊາຊົນມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-hon-8-3-ty-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-2370112.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ ຕ້ອນຮັບເລຂາຄະນະພັກແຂວງ Shandong (ຈີນ) Lin Yu](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/26/821396f0570549d39f33cb93b2e1eaee)
(0)