ອະນຸມັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ 43.734 ຕື້​ດົ່ງ.

​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ພວມ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ປະຕິບັດ​ແຕ່​ປີ 2025, ​ແລະ ຈະ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ປີ 2029. ​ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ຈະ​ຊ່ວຍ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ເດີນທາງ​ຈາກ​ບິ່ງ​ດິ່ງ​ໄປ​ຫາ​ຢາ​ລາຍ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ.

ທ່ານ​ປະ​ທານ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ ​ການ​ເງິນ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຟານ​ວັນ​ໄມ ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຢູ່​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 27 ມິຖຸນາ, ດ້ວຍ ​ຜູ້​ແທນ 446/447 ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ປ່ອນ​ບັດ, ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໄດ້​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 125 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບ; ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ, ປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ. ປະຕິບັດ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ຜ່ານ​ທາງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຼນິກ​ແບບ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ໃນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ງານ.

​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ປະຕິບັດ​ໃນ​ປີ 2025, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ແຕ່​ປີ 2029.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ພິທີ​ຕ້ອນຮັບ, ຊີ້​ແຈງ ​ແລະ ປັບປຸງ​ຮ່າງ​ມະຕິ, ທ່ານ​ປະທານ ​ກຳມາ​ທິການ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ການ​ເງິນ ​ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຟານວັນ​ໄມ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ຈະ​ຊ່ວຍ​ຜ່ອນ​ສັ້ນ​ຜ່ອນ​ຍາວ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຈາກ ບິ່ງ​ດິ້ງ ຫາ ກ່າ​ໄລ ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 19 ຈາກ 3,5 – 4 ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃຫ້​ເປັນ​ປະມານ 2 ຊົ່ວ​ໂມງ, ພ້ອມ​ທັງ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ ​ແລະ ອັນຕະລາຍ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ.

ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ປະມານ 43.734 ຕື້​ດົ່ງ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ສັນ​ຈາກ​ແຫຼ່ງລາຍ​ຮັບ ​ແລະ ລາຍ​ຈ່າຍ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2024; ງົບປະມານ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ງົບປະມານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ໄລຍະ 2021 – 2025 ​ແລະ 2026 – 2030.

ມະຕິ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ຈຸດໝາຍ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງ​ກຳລັງ​ໜູນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ​ຂອງ​ເຂດ​ເນີນ​ສູງ​ພາກ​ກາງ ​ແລະ ພາກ​ກາງ.

ຄຽງ​ຂ້າງ​ນັ້ນ, ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ດ່ານ​ຊາຍ​ແດນ​ສາກົນ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່ ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ພາກ​ກາງ​ກັບ​ເຂດ​ຊາຍ​ແດນ​ພາກ​ໃຕ້, ແລວ​ທາງ​ທິດຕາ​ເວັນ​ອອກ - ຕາ​ເວັນ​ຕົກ ​ແລະ ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ.

ໂຄງການນີ້ຍັງຈະຂຶ້ນກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂຄງການກຸ່ມ A ກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຊຸດປະມູນພາຍໃຕ້ໂຄງການ.

ຕາມ​ທ່ານ​ປະທານ​ກຳມາ​ທິການ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ການ​ເງິນ ຟານວັນ​ໄມ, ຜູ້​ແທນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ແຫຼ່ງທຶນ ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ແຫຼ່ງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ. ກ່ຽວ​ກັບ​ເນື້ອ​ໃນ​ນີ້, ຄະນະ​ປະຈຳ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ ​ໂຄງການ​ນີ້​ມີ​ບົດບາດ ​ແລະ ຄວາມ​ສຳຄັນ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ໃນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ເຂດ​ພູດ​ອຍພາກ​ກາງ ​ແລະ ພາກ​ກາງ; ການ​ລົງ​ທຶນ​ຕົ້ນ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ຈະ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເສດ​ຖະ​ກິດ-ສັງ​ຄົມ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ​ແລະ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ໂຄງການ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ໄດ້​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ໂຄງການ​ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ທຶນ​ຕາມ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ສາທາລະນະ. ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ລັດຖະບານ, ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ປະຕິບັດ, ຈັດ​ຕັ້ງ ​ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງ​ແຫຼ່ງທຶນ​ໃຫ້​ພຽງພໍ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ ​ແລະ ຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ໂຄງການ.

ມີ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຊີ້​ແຈງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ຂອງ​ອັດຕາ​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ, ​ເມື່ອ​ອັດຕາ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ປະມານ 300 ຕື້​ດົ່ງ/ກມ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ ​ເຈືອງ​ເຮີ - ​ເຊີນ​ແທ່ງ ​ແມ່ນ​ປະມານ 200 ຕື້​ດົ່ງ/ກມ.

ອະທິບາຍ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕາມການລາຍງານຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການລົງທຶນສູງຂຶ້ນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາງດ່ວນ Gia Nghia – Chon Thanh ແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສະພາບພູມສັນຖານ ແລະ ຂະໜາດໂຄງການ, ພິເສດແມ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານເຂດພູດອຍທີ່ສັບສົນ, ພິເສດແມ່ນເຂດພູດອຍ ແລະ Mang Yang.

ໂຄງການຕ້ອງສ້າງອຸໂມງຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະຊັ້ນພິເສດ 3 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ; ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 63 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 20,9 ກິໂລແມັດ ຈາກຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ 125 ກິໂລແມັດ (ກວມເອົາ 16,72% ຂອງຄວາມຍາວ), ໃນນັ້ນມີຂົວຂະໜາດໃຫຍ່, ພິເສດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າໜ້າຂົວມີຄວາມສູງປະມານ 60 – 90 ແມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີອັດຕາການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສູງກວ່າຂົວປົກກະຕິ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ອຸໂມງກວມປະມານ 63,65% ຂອງມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ (19.191/30.150 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ປະມານ 44% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ ​ເຈືອງ​ຮ່ວາ - ​ເຊີນ​ແທ່ງ ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ກວ່າ, ບໍ່​ມີ​ອຸ​ໂມງ, ຂົວ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ສິ່ງ​ກໍ່ສ້າງ​ສັບສົນ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງສ້າງຂົວ 34 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 9,5 ກິໂລແມັດ ຈາກລວງຍາວທັງໝົດ 127 ກິໂລແມັດ (ກວມເອົາ 7,5% ຂອງຄວາມຍາວ). ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂົວກວມປະມານ 38,65% ຂອງມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ (6.223/16.470 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ປະມານ 23% ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ ຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ມີຂໍ້ສະເໜີວ່າ ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງວັດສະດຸຢ່າງຈະແຈ້ງ ໂດຍສະເພາະດິນຊາຍສຳລັບວັດສະດຸຖົມປູທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ.

ຕາມ​ຄະນະ​ປະຈຳ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ກະກຽມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້, ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໂຄງການ​ໄດ້​ກຳນົດ​ທິດ​ທາງ​ແກ້​ໄຂ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເສັ້ນທາງ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ. ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍໃນດ້ານແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງຕັນ, ໂດຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງຕັນຕົ້ນຕໍຄາດວ່າຈະເປັນດິນ. ຜົນການສຳຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແຫຼ່ງວັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສະນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ຄາດວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງຕັນ ເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນດິນຊາຍຂອງການສ້າງເຂື່ອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນບາງໂຄງການທາງດ່ວນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html