ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທະນາຄານໂລກ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຜູ້ນຳລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທະນາຄານ ໂລກ (WB) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງຫວຽດນາມ, ລວມທັງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 27 ຕຸລາ, ໃນການພົບປະກັບທ່ານນາງ Carolyn Turk, ຜູ້ອຳນວຍການທະນາຄານໂລກປະຈຳຫວຽດນາມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທະນາຄານໂລກພັດທະນາວິທີການ ແລະ ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສະໜອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການເງິນໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ.

ນອກເໜືອໄປຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທະນາຄານໂລກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ; ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ຮວ່າລາກ; ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ; ກະສິກຳ ອັດສະລິຍະ, ຄາບອນຕ່ຳ; ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອລ; ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຫວຽດນາມຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບເງິນກູ້ ODA ໃໝ່ ຍ້ອນໜີ້ສາທາລະນະ, ໜີ້ສິນຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ການຂາດດຸນງົບປະມານໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເປັນຢ່າງດີ ແລະ ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ການປະກອບສ່ວນຂອງທະນາຄານໂລກຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງຫວຽດນາມນັບແຕ່ປີ 1993 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ ຜ່ານການໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນສຳລັບໂຄງການ ODA ແລະ ເງິນກູ້ຜ່ອນຜັນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 27 ຕຸລາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ຕ້ອນຮັບທ່ານນາງ Carolyn Turk, ຜູ້ອຳນວຍການແຫ່ງຊາດຂອງທະນາຄານໂລກປະຈຳຫວຽດນາມ. ພາບ: ເຍິດບັກ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ທ່ານນາງ Carolyn Turk ໄດ້ສະໜັບສະໜູນທິດທາງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີຈຸດສຸມ ແລະ ເປົ້າໝາຍ. ທະນາຄານໂລກໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ວິໄສທັດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ, ລວມທັງການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຖ້າໂຄງການປູກເຂົ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີກາກບອນຕ່ຳ 1 ລ້ານເຮັກຕາ ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຫວຽດນາມຈະເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນຂົງເຂດນີ້.

ທ່ານນາງ Carolyn Turk ຍັງໄດ້ຍົກອອກວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ທະນາຄານໂລກຈະຮ່ວມມືກັບຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂົງເຂດທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວມາ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກເພື່ອທົບທວນຄືນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈິ່ນຫລິວກວາງ ແກ້ໄຂອຸປະສັກ, ສົ່ງເສີມໂຄງການ ແລະ ແຈກຢາຍທຶນຂອງທະນາຄານໂລກ.

ບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງໃນເດືອນມີນາໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030. ສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕອນຮ່າໂນ້ຍ-ວິງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ຍາຈາງແມ່ນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນໄລຍະປີ 2026-2030; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.

ປະຈຸບັນ, ມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສອງທາງເລືອກ. ໃນເດືອນກຸມພາ 2019, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ລັດຖະບານ, ເຊິ່ງຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຄູ່, ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນທ້າຍປີ 2022, ທີ່ປຶກສາປະເມີນໂຄງການໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງຂອງການລົງທຶນໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄດ້ແນະນຳທາງເລືອກປະສົມສຳລັບທັງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດ້ວຍຄວາມໄວປະຕິບັດການ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 61 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຄະນະກຳມະການພັກລັດຖະບານ ແລະ ສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມສຶກສາທາງເລືອກນີ້ຕື່ມອີກ.