ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ E10: ການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫ້ຫຼາກຫຼາຍ.

DNVN - ໂດຍລັດຖະບານໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຈໍາກັດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າໄດ້ສະເຫນີແຜນທີ່ຖະຫນົນໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທົ່ວປະເທດຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນສົງໄສວ່າ: ນະໂຍບາຍຂອງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 "ກົງ" ກັບແຜນທີ່ຖະຫນົນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບນັກລົງທຶນໃນຂອບເຂດຄວາມສ່ຽງຕະຫຼາດ?

Tạp chí Doanh Nghiệp•29/08/2025

ຄຳສັ່ງ 20/CT-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອອກວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2025 ໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອໃຫ້ຮອດປີ 2026 ຈະບໍ່ມີລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼວຽນຢູ່ເຂດວົງວຽນ 1, ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ 2030.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຍັງຊອກຫາຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງຖະແຫຼງການກຳນົດວ່າ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດຈະຕ້ອງໄດ້ປະສົມເຂົ້າເປັນນ້ຳມັນຊີວະພາບ E10 ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຖືວ່າ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແມ່ນການຫັນເປັນພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເໝາະສົມກັບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນພາຍໃນ ແລະ ຕໍ່ໜ້າທ່າອ່ຽງສາກົນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສອງນະໂຍບາຍ "ກົງກັນຂ້າມ" ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສົງໄສວ່າ: ນະໂຍບາຍຂອງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 "ເຂົ້າກັນໄດ້" ກັບແຜນທີ່ຖະຫນົນສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນັກລົງທຶນໃນຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ບໍ?

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າພວມປຶກສາຫາລືເພື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັດ E10 ໃຫ້ ລັດຖະບານ ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026.

ຕອບຄຳຖາມດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ໂດວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ (VBFA) ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປຂອງຫຼາຍປະເທດ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາການຊັກຊ້າຢູ່ບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື ອາເມລິກາ, ເອີລົບ ແລະ ຈີນ ຍ້ອນມີຂໍ້ຈຳກັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເວລາສາກໄຟຍາວນານ - ບັນຫາທີ່ຫວຽດນາມ ກໍ່ພວມປະເຊີນໜ້າຢູ່.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກຫຼາຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແຕ່ໝາກຜົນຕົວຈິງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຕາມຄາດໝາຍ. ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ເຫດຜົນພື້ນຖານແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ລັກສະນະເຕັກນິກຂອງລົດໄຟຟ້າ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາສາກທີ່ຍາວນານຍັງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໃຊ້.

"ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງພະລັງງານ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ປະເພດຫນຶ່ງ, ໃນໄລຍະຍາວ, ຫວຽດນາມຍັງຕ້ອງການພະລັງງານຟອດຊິວທໍາ, ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກແຫຼ່ງນີ້, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຜະສົມຜະສານກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອິນຊີເຊັ່ນ: ເອທານອນ. ພາບລວມພະລັງງານຂອງປະເທດ,” ທ່ານຕວນແບ່ງປັນ.

ຕາມທ່ານປະທານ VBFA ແລ້ວ, ໃນດ້ານການສະໜອງເອທານອນ, ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງດ້ວຍເນື້ອທີ່ມັນຕົ້ນ 500.000 ເຮັກຕາ, ຄວາມສາມາດຜະລິດໄດ້ກວ່າ 10 ລ້ານໂຕນ/ປີ ແລະ ປະຈຸບັນຍັງມີການສົ່ງອອກວັດຖຸດິບເກີນດຸນ. ຖ້າຂະແໜງການເອທານອນພັດທະນາ, ຫວຽດນາມສາມາດປະຕິບັດການສະໜອງພາຍໃນປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນການຫັນເປັນ, ທ່ານຕວນກ່າວວ່າ, ການຍົກລະດັບຈາກ E5 ເປັນ E10 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນໃນອຸປະກອນໃໝ່. ວິສາຫະກິດສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບການຜະສົມຜະສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທ່ານ ຕວນ ກ່າວວ່າ: “ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ແມ່ນບໍ່ແມ່ນຄ່າລົງທຶນ, ແຕ່ແມ່ນຂະບວນການບໍລິຫານທີ່ຍາວນານຢູ່ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ປະທານບໍລິສັດ VBFA ກ່າວຕື່ມວ່າ: ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກກັບຫນ່ວຍງານໃຫຍ່ເຊັ່ນ Petrolimex, ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຄິດເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຫຼືສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຖັງແລະອຸປະກອນ.

ແສງເດືອນ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210