ມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບການກຳນົດຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນ PPP.

ຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ GDP ສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 10% ຕໍ່ປີໃນໄລຍະ 5 ປີຕໍ່ໜ້າ. ໃນສະພາບການນີ້, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການລະດົມທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ.

ໂຄງການ PPP ສຳລັບການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງອຸໂມງ Hai Van ກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍ HHV.

ຊ່ອງຫວ່າງ "30 ລ້ານຕື້ດົງ"

ໃນຄຳປາໄສຫຼັກຂອງທ່ານທີ່ ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ທົ່ວປະເທດກ່ຽວກັບການສຶກສາ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ການປະຕິບັດມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 2 ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ຊຸດທີ 14 , ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານປະເທດ ໂຕເລີມ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່, ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຈາກທົ່ວສັງຄົມຄາດຄະເນປະມານ 38,5 ລ້ານຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຂອງລັດຄາດວ່າຈະຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 8,5 ລ້ານຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີ "ຊ່ອງຫວ່າງ" ເຖິງ 30 ລ້ານຕື້ດົ່ງ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ລະດົມຈາກຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານາທິບໍດີ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: " ເສດຖະກິດ ທີ່ຕ້ອງການການເຕີບໂຕທີ່ສູງ ແລະ ຍືນຍົງ ແລະ ມີທ່າແຮງສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າ... ບໍ່ສາມາດວາງພາລະທັງໝົດຂອງການພັດທະນາໄວ້ເທິງບ່າຂອງລັດໄດ້."

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງກ້າວໄປໄກກວ່າການປັບໂຄງສ້າງທຶນ; ມັນກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນແນວຄິດການພັດທະນາໂດຍພື້ນຖານ: ຈາກການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນໄປສູ່ການສ້າງ, ນຳພາ ແລະ ກະຕຸ້ນຊັບພະຍາກອນ. ລັດຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກບົດບາດຂອງນັກລົງທຶນໂດຍກົງໄປສູ່ບົດບາດຂອງການອອກແບບ ແລະ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບພະຍາກອນໃນສັງຄົມຖືກລະດົມ ແລະ ຈັດສັນຕາມສັນຍານຂອງຕະຫຼາດ, ພາຍໃນຂອບສະຖາບັນທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ພາຍໃນໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວ, ທຶນຂອງລັດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນ "ທຶນແກ່ນພັນ" ຫຼື ທຶນພັດທະນາ, ເພື່ອສ້າງຮູບແບບພື້ນທີ່ການພັດທະນາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ນຳພາກະແສທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານປະເທດ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປົດລັອກທຶນຈາກປະຊາຊົນ, ໂດຍຖືວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜົນລວມຂອງສະຕິປັນຍາ, ທັກສະ, ແຮງງານ, ຈິດໃຈຜູ້ປະກອບການ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍສິບລ້ານຄົນ. ເມື່ອຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊັບພະຍາກອນນີ້ຈະກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນພາຍໃນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເສີມຂະຫຍາຍການເພິ່ງພາຕົນເອງຂອງເສດຖະກິດ.

ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການລະດົມຊັບພະຍາກອນເພື່ອການລົງທຶນໃນການພັດທະນາໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສຳຄັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບໂຄງສ້າງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍງົບປະມານ, ການສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກິດຈະກຳລົງທຶນ PPP ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກຂອບກົດໝາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບເທື່ອລະກ້າວ, ຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຈະສົ່ງເສີມຄື້ນໃໝ່ຂອງການລົງທຶນ PPP. ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊັ່ນ: ສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ, ຍາຈາງ - ເກີ່ມລາມ, ເກີ່ມລາມ - ວິງຫາວ) ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ໃນປີ 2025 ພຽງປີດຽວ, ມີໂຄງການ PPP 15 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ປະມານ 50 ໂຄງການຢູ່ໃນໄລຍະການກະກຽມການລົງທຶນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ - ເຊິ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະດຶງດູດທຶນເອກະຊົນໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ກະແສເງິນສົດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍພັນຕື້ດົ່ງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຖະໜົນວິວແມ່ນ້ຳແດງ, ຫຼື ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມເປັນຈິງ: ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ PPP, ບັນຫາການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການ "ໄມ້ວັດແທກ" ອັນໃໝ່.

ໄລຍະເວລາແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2035 ຄາດວ່າຈະເປັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຫວຽດນາມ, ດ້ວຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໝາຍທາງປະຫວັດສາດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ. ຄວາມຕ້ອງການງົບປະມານທັງໝົດຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບ 132 ໂຄງການພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະເກີນ 1.5 ພັນຕື້ດົ່ງ.

ຂະໜາດການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ເປີດໂອກາດອັນສຳຄັນໃຫ້ແກ່ພາກເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆຜ່ານຮູບແບບ PPP - ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບທຸລະກິດການຄ້າ ຫຼື ການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, PPPs ແມ່ນກ່ຽວກັບການລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມເພື່ອບັນລຸໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນຍາວ ແລະ ຕົ້ນທຶນການລົງທຶນທັງໝົດສູງ. ໂຄງສ້າງທຶນຂອງໂຄງການ PPP ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີທຶນງົບປະມານຂອງລັດ (ຖ້າມີ), ທຶນຮຸ້ນ, ແລະ ທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ໂດຍທຶນຮຸ້ນກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 10-15% ເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການກູ້ຢືມເງິນຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນລັກສະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ລະດົມສິນເຊື່ອຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງວິສາຫະກິດ PPP ໃນຕະຫຼາດການເງິນ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ກວມເອົາຫຼາຍທົດສະວັດ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ອົງການຂອງລັດຖະບານໃນຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຈົນເຖິງສະຖາບັນສິນເຊື່ອໃນການປະເມີນປະສິດທິພາບ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງໂຄງການ. ບໍ່ມີທະນາຄານໃດຈະຍອມຮັບ "ການພະນັນ" ຫຼາຍພັນຕື້ດົງໂດຍບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ກະແສເງິນສົດໃນອະນາຄົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິສາຫະກິດ PPP ໄດ້ຮັບລາງວັນໂຄງການໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຂະໜາດຂອງການດຳເນີນງານຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງອົງກອນ, ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງດ້ານການເງິນ.

ຊັບສິນຫຼັກຂອງວິສາຫະກິດ PPP ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ອະສັງຫາລິມະຊັບ, ແຕ່ຢູ່ໃນສິດໃນການຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ເກັບຄ່າທາງໃນໂຄງການຕ່າງໆໃນໄລຍະຍາວ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15-25 ປີ), ສ້າງກະແສເງິນສົດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດພັນທະທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງທຸລະກິດຕາມການເວລາ ຍ້ອນວ່າດອກເບ້ຍຈ່າຍຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.

ຂະບວນການລະດົມທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງ PPP ໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ Deo Ca (HHV) ໃນໄລຍະຜ່ານມາແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ບໍລິສັດນີ້ກຳລັງບັນທຶກໜີ້ສິນໄລຍະຍາວໃນລະດັບສູງເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ອຸໂມງເດີວກາ, ກູ່ມົງ, ແລະ ຫາຍວັນ 2, ທາງດ່ວນກາມລາມ – ວິງຫາວ, ບັກຢາງ – ແລງເຊີນ, ແລະ ດົງດັງ – ຈ່າລິງ… ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນມີລະບົບຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນການ ແລະ ເກັບຄ່າທາງໂດຍກົງໂດຍບໍລິສັດ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍໄດ້ໄລຍະຍາວ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານທາງການເງິນລວມທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບສຳລັບປີ 2025, HHV ບັນລຸລາຍຮັບຫຼາຍກວ່າ 3,801 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີຫຼາຍກວ່າ 671 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 15% ແລະ 35.5% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ. ໃນນັ້ນ, ການເກັບຄ່າທາງຜ່ານ BOT ມີບົດບາດສຳຄັນ, ກວມເອົາ 91% ຂອງກຳໄລລວມທັງໝົດ ແລະ ເຕີບໂຕ 17.6%.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໜີ້ສິນບໍ່ໄດ້ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເຕີບໂຕ, ແຕ່ມັນໄປຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຂະໜາດຊັບສິນ ແລະ ການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງຖານະຂອງບໍລິສັດໃນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ໃນສະພາບການທີ່ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ວິສາຫະກິດ PPP ກຳລັງມີບົດບາດຍຸດທະສາດໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລັດໃນການລະດົມຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປະເມີນທຸລະກິດ PPP ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກ້າວໄປໄກກວ່າວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານການເງິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາຂະໜາດໂຄງການ, ຄຸນນະພາບຊັບສິນ, ສິດໃນການຂຸດຄົ້ນໄລຍະຍາວ, ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຍັງມີທັດສະນະດ້ານດຽວທີ່ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງຮູບແບບ PPP ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານການເງິນໄລຍະສັ້ນຖືກແຍກອອກຈາກລາຍລະອຽດຂອງການລົງທຶນໄລຍະຍາວ, ການປະເມີນຜົນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນບໍ່ພຽງແຕ່ບິດເບືອນຄວາມເຂົ້າໃຈເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາທີ່ວາງໄວ້ໂດຍພັກ ແລະ ລັດ.

ຖ້າທັດສະນະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ລາມໄປ, ພວກມັນອາດຈະກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການລະດົມທຶນ, ທຳລາຍຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຮູບແບບ PPP ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນການປະເມີນຜົນທຸລະກິດຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນທີ່ໂປ່ງໃສບ່ອນທີ່ລັດ ແລະ ພາກເອກະຊົນຮ່ວມກັນສ້າງມູນຄ່າ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, PPP ຈະກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່ຂອງການພັດທະນາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/thuoc-do-moi-trong-xac-dinh-nang-luc-nha-dau-tu-ppp-d570452.html