ຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ

ແຂວງດັ່ງກ່າວກຳລັງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຖືກຖືວ່າເປັນ "ເລືອດຊີວິດ" ທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຕັ້ງແຕ່ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວດ້າຍຫງາຍຂ້າມແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ຈົນເຖິງໂຄງການທາງດ່ວນ CT33 ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກ... ທັງໝົດນີ້ກຳລັງເປີດຄວາມຄາດຫວັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສຳລັບພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບແຂວງໃນອະນາຄົດ.

ການພັດທະນາທາງດ່ວນ CT33, CT36, ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງແຂວງ (ແຜນວາດຂອງ 3 ແກນການຂົນສົ່ງທີ່ຈະຖືກລົງທຶນໃນໄວໆນີ້).

ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງໃນແຂວງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 8.955 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ: ເສັ້ນທາງດ່ວນມີທ່ວນ- ເກິນເທີ ທີ່ຜ່ານແຂວງ, ຍາວ 12.5 ກິໂລແມັດ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນ, ຍາວ 13.38 ກິໂລແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆ; ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 29 ແຫ່ງ.

ແຂວງຍັງສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ CT33 (ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ - ທຽນຢາງ - ເບນແຈ - ຈ່າວິງ - ຊອກຈັງ); ທາງດ່ວນ CT36 (ຮົ່ງຫງວຽນ - ຈ່າວິງ); ເສັ້ນທາງຫວໍວັນກຽດຂະຫຍາຍ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ); ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ຂົວກວ້າດາຍ, ຂົວໂກຈຽນ 2; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 ແລະເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງແຂວງອື່ນໆ; ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີ່ນເທີ…

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນມີທ່ວນ-ເກິນເທີ ປະກອບມີຂົວ 3 ແຫ່ງ, ສາຂາແລກປ່ຽນ 4 ແຫ່ງ ຍາວທັງໝົດ 1.45 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຫວໍວັນກຽດ 0.72 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຍາວ 10.67 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ອາຄານຄວບຄຸມສູນກາງ 1 ແຫ່ງ, ແລະ ສະຖານີເກັບຄ່າທາງ 3 ແຫ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 971 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026.

ແຂວງຍັງໄດ້ສຳເລັດແຜນການສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ CT33. ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ CT33 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອສ້າງແກນການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ມັນຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທ່ານ ເລ ກວີງ ມາຍ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ເດີວ ກາ ກ່າວວ່າ ເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີມີຂະໜາດ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທາງເລືອກທີ່ເລືອກແມ່ນປະຕິບັດຕາມການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງ ໂດຍນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57C ແລະ ໂຄງສ້າງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ. ທາງເລືອກດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 150.8 ກິໂລແມັດ, ປັບປ່ຽນບາງສ່ວນຜ່ານ ຈ່າວິງ (ເກົ່າ) ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນ; ໂດຍນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວແຣກມ້ຽວ 2, ຂົວດ້າຍຫງາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CT01, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57C.

ດ້ວຍໂຄງການຍຸດທະສາດທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ແຂວງດັ່ງກ່າວພ້ອມທີ່ຈະພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ດ້ວຍໂຄງການຍຸດທະສາດຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຂວງດັ່ງກ່າວກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລ.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງກຳລັງສະເໜີການລົງທຶນບູລິມະສິດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ CT36 (ຫົງຫງູ - ຈ່າວິງ), ຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 12/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ມັງກອນ 2025, ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ທີ່ອະນຸມັດການປັບປຸງການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050.

ແຂວງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງປະສານງານກັບກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງຂົວໂກຈຽນ 2 ແລະ ຂົວກວ້າດາຍ; ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນທີ່ຜ່ານແຂວງ. ແຂວງຍັງໄດ້ສະເໜີການສະໜັບສະໜູນໃຫ້ສຳເລັດລະບົບຄັນຄູນ້ຳທີ່ປົກປ້ອງຄອງກວານຈ່າງໂບ, ພິຈາລະນາການເພີ່ມຂົວຂ້າມນ້ຳຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 60, ແລະ ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທອມ...

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຈິ່ນຈີ້ກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກັບຜູ້ນຳຂອງພະແນກ, ອົງການຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ. ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 112.7 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຈາກຕາແສງເຕິນຝູດົງ (ແຂວງດົ່ງທາບ) ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 54 ແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວດ້າຍຫງາຍໃນຕາແສງຮືງຮວ່າ (ແຂວງວິ້ງລອງ).

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີຫ້າໂຄງການ, ລວມທັງຂົວຄື: ກວ້າດ້າຍ (ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງເບນແຈ ແລະ ທຽນຢາງໃນອະດີດ), ບາລາຍ 8 (ໃນແຂວງເບນແຈໃນອະດີດ), ແລະ ໂກເຊີນ 2 (ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງເບນແຈ ແລະ ຈ່າວິງໃນອະດີດ); ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ເບນແຈກັບແຂວງຕຽນຢາງ ແລະ ຈ່າວິງໃນອະດີດ, ແລະ ແລວທາງແຄມຝັ່ງທະເລໃນແຂວງຈ່າວິງໃນອະດີດ. ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເກີນ 27,411 ຕື້ດົ່ງ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ

ປະຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 60 ແລະ ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນຕໍ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້.

ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງກຳລັງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ. (ໃນຮູບ: ຂົວມີທ່ວນ 1.)

ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງກຳລັງມີຄວາມກ້າວໜ້າຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ. ໃນຮູບ: ຂົວມີທ່ວນ 1.

ກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ມອບໝາຍໜ່ວຍງານໜຶ່ງເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 60 (ສ່ວນຈາກຂົວໂກຈຽນ ໄປຫາເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວດ້າຍຫງາຍ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ໃນຕາແສງ ຍິລອງ, ບິ່ງຟູ, ເຕີນອານ, ຊອງໂລກ, ແຕບຫງາຍ ແລະ ຮືງຮວ່າ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 32.12 ກິໂລແມັດ, ເປັນເສັ້ນທາງຊັ້ນ III ໃນທົ່ງພຽງ, ມີໜ້າດິນຖະໜົນກວ້າງ 11 ແມັດ ແລະ ມີຂົວຕາມເສັ້ນທາງ. ການລົງທຶນທັງໝົດຄາດຄະເນປະມານ 4,573 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະການກະກຽມການລົງທຶນແມ່ນກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2026.

ໃນເດືອນມີນາ 2026, ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມກັບຜູ້ນຳແຂວງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການທາງດ່ວນ CT36 - ແກນນອນເຊື່ອມຕໍ່ຮົ່ງງູ (ດົງທັບ) ກັບຈ່າວິງ (ວິງລອງ) - ແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຊ່ວງຮົ່ງຫງູ (ດິ່ງບາ) - ກາວລານ ມີຄວາມຍາວ 68 ກິໂລແມັດ, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 22 ພັນຕື້ດົ່ງ, ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການພັດທະນາທາງດ່ວນ 5,000 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2030. ຊ່ວງກາວລານ - ອານຫືວ ມີຄວາມຍາວ 27 ກິໂລແມັດ, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 7,496 ພັນຕື້ດົ່ງ. ຊ່ວງອານຫືວ - ຈ່າວິງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 90 ກິໂລແມັດ, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 31.5 ພັນຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານແຂວງ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ດຳເນີນການສຶກສາການລົງທຶນ.

ອີງຕາມແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 5 ປີ ຂອງແຂວງ ສຳລັບປີ 2026-2030, ແຂວງຕ້ອງການຄວາມກ້າວໜ້າໃນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ເຊື່ອມໂຍງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ພາຍໃນແຂວງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາກພື້ນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໄດ້. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ເງິນກູ້ໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແລວທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ຂົວໂກຈຽນ 2, ຂົວກົວດ້າຍ, ຂົວດິ້ງລາວ, ແລະ ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ແຂວງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງຕາມແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການຂອງແຂວງ; ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັດຖະບານກາງເພື່ອລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, 54, 57, 57B, 57C, ແລະ 60, ກຳຈັດອຸປະສັກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ...

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ໃນການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ດ້ວຍໂຄງການຍຸດທະສາດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຂວງກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ, ໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຈາກໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້, ໃບໜ້າໃໝ່ຂອງການພັດທະນາກຳລັງຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ. ເມືອງວິນລອງ ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດໃໝ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້...

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນຈີ້ກວາງ ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໆໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ CT33 ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ; ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງ; ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດເສດຖະກິດ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດ, ເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດບໍລິການ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງ...

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: KHANH DUY

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/