ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວຫາຄູ່ແຂ່ງວ່າ ຂາຍລົດລູກປະສົມປອມ ເພື່ອຫຼອກລວງຜູ້ໃຊ້

ການສູ້ຮົບກັບປ້າຍ "ປະສົມ" ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຍຕ້າໂຕ້ຖຽງວ່າລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ.

ວີດີໂອ : ການທົບທວນລົດ Toyota Collora Cross HEV ໃນຫວຽດນາມ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີລະບົບປະສົມອ່ອນໆ 48V ຫຼາຍຂື້ນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າເຊື່ອວ່າການເອີ້ນລົດເຫຼົ່ານີ້ວ່າ "ລູກປະສົມ" ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. Sean Hanley, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງ Toyota Australia, ໄດ້ວິພາກວິຈານຜູ້ແຂ່ງຂັນຢ່າງເປີດເຜີຍສໍາລັບການຕິດສະຫຼາກເຕັກໂນໂລຢີ 48V mild hybrid ຂອງພວກເຂົາເປັນ "hybrid." ລາວເຊື່ອວ່ານີ້ສາມາດສັບສົນລູກຄ້າ.

ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວຫາຄູ່ແຂ່ງວ່າ ຂາຍລົດລູກປະສົມປອມ ເພື່ອຫຼອກລວງຜູ້ໃຊ້.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ລະບົບປະສົມແບບຂະຫນານຫຼືຊຸດແບບດັ້ງເດີມປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະປລັກອິນລູກປະສົມ (PHEVs) ໃຊ້ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແລ່ນໄຟຟ້າຢ່າງບໍລິສຸດໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ເທກໂນໂລຍີ 48V ຢ່າງດຽວມີບົດບາດຫນ້ອຍຫຼາຍໃນ powertrain ຂອງຍານພາຫະນະ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເທັກໂນໂລຍີປະສົມແບບອ່ອນໆ 48V ຈະສົມທົບການທໍາງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ 48V ຂອງໂຕໂຍຕ້າເອງກໍ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດແລ່ນໄຟຟ້າໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງເຕັກໂນໂລຢີ.

Sean Hanley, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງ Toyota Australia, ໄດ້ວິພາກວິຈານຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງໃນການຕິດສະຫຼາກລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ 48V mild hybrid ເປັນ "hybrid".

ທ່ານ Hanley ກ່າວວ່າ Toyota ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາລະບົບ 48V ຂອງຕົນເປັນລະບົບປະສົມ, ການຕະຫຼາດມັນເປັນ "V Active" ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ແລະທ່ານເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຄວນຢຸດເຊົາການໃຊ້ຄໍາວ່າ "ປະສົມ" ແບບວ່າງໆ.

" ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເທກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕະຫຼາດໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ ," Hanley ບອກ Australia's Drive . " ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຂົາ, ແຕ່ Toyota ຈະແຈ້ງວ່າລະບົບປະສົມໃດແມ່ນສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນສໍາລັບການປະຕິບັດ, ແລະອັນໃດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ 48V ."

" ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ 48V ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ ," ທ່ານ Hanley ກ່າວຕື່ມ.

ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາລະບົບ 48V ເປັນລູກປະສົມ, ການຕະຫຼາດມັນເປັນ "V Active" ໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ, ອີງຕາມທ່ານ Hanley.

ທ່ານ Hanley ຍັງໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃນເວລາເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າວ່າ: "ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຊັດເຈນວ່າເມື່ອທ່ານຊື້ໂຕໂຍຕ້າທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ 48V ເຊັ່ນ Hilux ແລະ Land Cruiser Prado, ທ່ານບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະປະສົມທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການແຍກສາມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ."

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະດີຖ້າໂຕໂຍຕ້າຮັກສາຈຸດຢືນຢູ່ທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຫຼີກເວັ້ນຄໍາວ່າ "ປະສົມ" ໃນອົດສະຕາລີ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເອີຣົບ. Toyota Hilux ລຸ້ນ 48V mild hybrid ຖືກວາງຂາຍໂດຍກົງເປັນ Hilux Hybrid 48V ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາສາການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງຕາມຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍ.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html