ແນວຄວາມຄິດຂອງ Toyota Corolla: ຄໍາແນະນໍາໃນການຜະລິດໃຫມ່

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Corolla ປະກົດວ່າມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ຫ້າວຫັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແບບ BEV, ພອດສາກໄຟສອງແລະຝານໍ້າມັນ. ໂຕໂຍຕ້າຢືນຢັນເວທີໃໝ່ຮອງຮັບ ICE, hybrid, PHEV, BEV; FCEV ເປັນໄປໄດ້.

Báo Nghệ An•03/11/2025

ໂຕໂຍຕ້າ ເປີດຕົວ ໂຄໂຣລາ ຄອນເປັກ ຢູ່ທີ່ງານ Japan Motor Show 2025, ເປີດເຜີຍທິດທາງໃຫຍ່ສຳລັບລຸ້ນທີ 13. ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາສະເຫນີເປັນແນວຄວາມຄິດ, ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດຫຼາຍຂອງລັກສະນະ "ການຜະລິດ", ໃນຂະນະທີ່ Toyota ຢືນຢັນວ່າການຜະລິດຕໍ່ໄປຈະມີເວທີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານທີ່ຫລາກຫລາຍລວມທັງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), hybrid, plug-in hybrid (PHEV) ແລະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEV). Autocar ແນະນໍາວ່າຕົວປ່ຽນແປງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ (FCEV) ຍັງສາມາດພິຈາລະນາໄດ້.

ລາຍລະອຽດແນະນໍາການກຽມພ້ອມການຜະລິດ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Corolla ລຸ້ນທີ 12, ແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຄວາມງາມ ແລະ ຍານອາວະກາດ. ລາຍລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເປັນການສະແດງຕົວຢ່າງທີ່ໃກ້ຊິດພໍສົມຄວນຂອງຮູບແບບການຜະລິດ:

ລາຍເຊັນຂອງແສງສະຫວ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບ bZ-bagged: ແສງສະຫວ່າງແລ່ນກາງເວັນທີ່ຕິດຢູ່ສູງ, ກຸ່ມໂປເຈັກເຕີທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາຢູ່ຫລັງແກ້ວຄວັນຢາສູບ.
ບໍ່ມີປີ້ງແບບດັ້ງເດີມ; ແທນທີ່ຈະ, ມີຊ່ອງຮັບອາກາດກາງຢູ່ໃນກັນໄພດ້ານຫນ້າທີ່ມີ shutters ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດປິດໃນເວລາທີ່ຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແບບ BEV: hood ສັ້ນຫຼາຍ, windshield ຍາວ, cockpit ທີ່ຕັ້ງຕ່ໍາແລະທາງຫລັງຂອງເລື່ອນສໍາລັບ silhouette ໄວ.
ປາຍຫລັງສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ມີໄຟຫາງຫຸ້ມຫໍ່ຕັດເລິກໄປຂ້າງ; ລໍ້ 21 ນິ້ວແລະ spoiler ປະສົມປະສານເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມແຂງ.
ພອດສາກໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ fenders ດ້ານຫນ້າ; ມີກະເປົ໋າອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຊ້າຍທີ່ສາມາດເປັນຝາອັດນ້ຳມັນ. ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ລາຍລະອຽດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັ້ງຄ່າ PHEV ໃນແນວຄວາມຄິດ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນການກັບຄືນໄປບ່ອນໄວ, ບໍ່ແມ່ນການຍົກ: ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນເປີດເປັນເອກະລາດ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງບໍ່ໄດ້ຍົກ. ການຈັດວາງນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານອາວະກາດ ແລະ ລັກສະນະ ກິລາ , ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໂຄງສ້າງລຳຕົ້ນແບບລົດເກັງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ການອອກແບບປະຕິບັດຕາມທິດທາງ bZ ແຕ່ແຫຼມກວ່າ

ພາສາຂອງ Corolla Concept ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການກ້າວຂຶ້ນຈາກລະດັບ bZ, ແຕ່ມີຄວາມຄົມຊັດ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາກວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນ: bZ3, ຖ້າໂຕໂຍຕ້າຈະປັບຕົວຕົນຂອງການອອກແບບສໍາລັບຍຸກໄຟຟ້າ.

ເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ drivetrain

ອີງຕາມການ Toyota, Corolla ລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຖືກເປີດຕົວໃນເວທີໃຫມ່, ມີຄວາມສາມາດປະສົມປະສານພະລັງງານຫຼາຍລະບົບໃນແບບດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກວິທີການທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງແຍກອອກຈາກເວທີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າແລະພາຍໃນ. ດ້ວຍ Corolla ໃຫມ່, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກຈາກ ICE, ປະສົມ, PHEV ແລະ BEV ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ.

ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງ	ສະຖານະ
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE)	ຮັບຮອງໂດຍໂຕໂຍຕ້າ
ປະສົມ	ຮັບຮອງໂດຍໂຕໂຍຕ້າ
ປລັກອິນປະສົມ (PHEV)	ຮັບຮອງໂດຍໂຕໂຍຕ້າ
ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEV)	ຮັບຮອງໂດຍໂຕໂຍຕ້າ
ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ (FCEV)	ບາງທີ, Autocar ແນະນໍາ.

ການສົມທົບການກຳນົດຄ່າ powertrain ຫຼາຍອັນໃສ່ໃນເວທີທົ່ວໄປແມ່ນແນໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫຼັກຊັບແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸດສາຫະກໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ - ປັດໃຈທີ່ເປັນປະເພນີສໍາລັບ Corolla ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດການຄ້າທົ່ວໂລກ.

ອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ BEV ແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ICE

ດ້ານໜ້າສັ້ນ ແລະ ແວ່ນແຍງດ້ານໜ້າແມ່ນປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໂມດູນລົດໄຟສາມາດຖືກວາງໄວ້ຕໍ່າ ແລະ ໜາແໜ້ນ. ຈາກທັດສະນະການຜະລິດ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງປະສົມປະສານ, ການອອກແບບຈະຕ້ອງມີການປັບຕົວບາງຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະຫນາດແລະສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງສະບັບການຜະລິດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນອັດຕາສ່ວນຈາກແນວຄວາມຄິດ.

Aerodynamics ແລະລາຍລະອຽດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

ການຮັບອາກາດສູນກາງກັບ louvres ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຫັນຢູ່ໃນລົດພັດທະນາໃກ້ຈະຜະລິດເນື່ອງຈາກວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະ aerodynamic. ໂຄມໄຟຫຼັງແບບຫຸ້ມຫໍ່, spoiler ປະສົມປະສານ ແລະຫາງສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ໂຕໂຍຕ້າຈັດການກະແສລົມອອກຈາກຮ່າງກາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ.

Cabin Fastback ແລະການເຮັດວຽກ

ຫ້ອງໂດຍສານຕ່ຳ ແລະ ຊັ້ນຫຼັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຮູບຊົງແບບໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຍົກ, ຝາປິດລໍາຕົ້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສາມາດຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງ. ການກຳນົດຄ່າພາຍໃນຕົວຈິງ, ພື້ນທີ່ບັນຈຸດ້ານຫຼັງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ຍຸດທະສາດທົ່ວໂລກ ແລະເວລາເປີດຕົວ

Corolla ເປັນຜະລິດຕະພັນທົ່ວໂລກ, ມີຫຼາຍຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍແລະ powertrains ໃນທົ່ວຕະຫຼາດ. ວິທີການນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະ "ເຕັມໄປດ້ວຍນະວັດຕະກໍາ" ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ "ສ້າງລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ຄົນຢາກຂັບລົດ", ແຕ່ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ.

ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາ, ຮຸ່ນຮຸ່ນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີຫນ້າຫຼືຫລ້າສຸດໃນປີ 2027, ເມື່ອ Corolla ປັດຈຸບັນ (ເປີດຕົວໃນປີ 2018) ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ.

ສະຫຼຸບດ່ວນ

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Corolla ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງການອອກແບບໃຫມ່, ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດພາກປະຕິບັດເຊັ່ນ: ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຄ້າຍຄື BEV ແລະຊ່ອງສຽບແລະຮູບແບບຝານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັ້ງຄ່າ PHEV. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຢືນຢັນວ່າເວທີໃຫມ່ຈະກວມເອົາ ICE, hybrid, PHEV, BEV; ຕົວແປ FCEV ແມ່ນແນະນຳໂດຍ Autocar. ດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຄາດໄວ້ຈາກປີໜ້າເຖິງປີ 2027, ນີ້ອາດຈະເປັນຕົວຢ່າງໃກ້ໆຂອງ Corolla ລຸ້ນທີ 13.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-dau-hieu-cua-ban-san-xuat-moi-10310164.html