ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຊ້ງົບປະມານເກືອບ 3.000 ຕື້ໂດລາເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ Rung Sac.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນວາງແຜນໃຊ້ງົບປະມານເກືອບ 3.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ Rung Sac, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນກາງປີ 2026.

Báo Tuổi Trẻ•20/08/2025

Rừng Sác - Ảnh 1. — ຖະໜົນປ່າສັກມີ 6 ເລນແລ່ນຜ່ານປ່າຊາຍເລນຂຽວອຸ່ມທຸ່ມ, ນຳຄົນຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຮອດຝັ່ງທະເລ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ພາບ: ຟູ໋ຈ້ອງ

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac.

ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຢູ່ເຂດຊາຍແດນພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ.

ກໍ່ສ້າງຂົວທາງໃຕ້ດິນ ຖະໜົນ ຮຸ່ງສັກ

ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງທາງແຍກຂັ້ນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ແລະ ຖະໜົນ Rung Sac. ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕ່ໍາກວ່າລະດັບສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະແລ່ນໃນຮູບແບບຮອບວຽນ.

ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ໂຄງການລົງທຶນສ້າງສາຂາເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຂວາມືເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຕາມແຜນຂະໜາດທາງດ່ວນທີ່ມີ 8 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສຳລັບຖະໜົນ ຮຸ່ງສັກ ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງ 2 ຊັ້ນໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນທາງ ໂດຍໃຫ້ບູລິມະສິດແກ່ການສັນຈອນຈາກຖະໜົນ ຮຸ່ງສັກ ຫາ ຂົວໂກຈີໂອ, ແຕ່ລະສາຂາມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ແມັດ, ສ່ວນອຸໂມງປິດມີຄວາມຍາວ 150 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນອຸໂມງແມ່ນ 10 ແມັດ.

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ 2.969 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍແມ່ນກວ່າ 1.162 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນແມ່ນກວ່າ 1.204 ຕື້ດົ່ງ; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງ. ທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນມາຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງ ແລະ ແຫຼ່ງອື່ນໆ.

ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າ, ວຽກງານການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ເປັນມູນເຊື້ອແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025 ຫາໄຕມາດ 4 ປີ 2026; ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມໃນໄຕມາດທີ່ 2 ຂອງປີ 2026 ແລະໂຄງການຈະສໍາເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2028.

ປັດຈຸບັນ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ TEDI – IDECO ເພື່ອປະກອບບົດລາຍງານການສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດເຕັມ.

ຈຸດຕັດຍຸດທະສາດສໍາລັບ Can Gio ແລະເຂດຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະຈາກເຂດ Can Gio ໄປຍັງໃຈກາງນະຄອນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກຜ່ອນ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາມີພະຍຸ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ກິດຈະກໍາ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນກັນດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກ Can Gio ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງໄປຍັງໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາເຂດໃກ້ຄຽງສັ້ນລົງ.

ການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທາງການແພດ, ການສຶກສາ , ແລະການບໍລິຫານໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນວຽກງານກູ້ໄພໃນໄພພິບັດທໍາມະຊາດແລະເຫດການສຸກເສີນ.

Rừng Sác - Ảnh 2. — ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະຈາກເຂດ Can Gio ໄປຍັງໃຈກາງນະຄອນ ແລະ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານເຮືອຂ້າມຟາກ Binh Khanh - ພາບ: ຟູ໋ຈ້ອງ.

ບັນດາໝູ່ບ້ານແຄມຝັ່ງທະເລ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການທ່ອງທ່ຽວນິເວດ, ລ້ຽງສິນໃນນ້ຳ ແລະ ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ. ການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະສ້າງກຳລັງໜູນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ສ້າງເປັນກຸ່ມຊົນນະບົດໃໝ່, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອຶດຫິວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບຊີວິດຢູ່ເຂດແຄມທະເລ...

ນອກຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງການຍັງມີຄວາມສໍາຄັນລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມຈອດເສັ້ນຊາຍແດນແລ້ວ, ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບເຂດ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານການໂຈ່ວ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເສັ້ນທາງຜ່ານ ດົ່ງນາຍ.

ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ສົມທົບກັບວຽກງານແຄມທະເລ ຫລື ຂົວຂ້າມທະເລໃນອະນາຄົດ ຈະເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່, ຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດທະເລພາກໃຕ້.

ດ້ວຍບັນດາຜົນປະໂຫຍດນັ້ນ, ກົມກໍ່ສ້າງຢືນຢັນວ່າ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄປຍັງຖະໜົນ Rung Sac ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຍຸດທະສາດຮີບດ່ວນ.

ໂຄງການຈະປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດລະບົບຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງເຂດທະເລທາງພາກໃຕ້, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ທົ່ວນະຄອນພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ພູນອຍ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-chi-gan-3-000-ti-xay-nut-giao-cao-toc-ben-luc-long-thanh-voi-duong-rung-sac-20250820184759249.htm