ສຳຜັດກັບ 'ທາງລົດໄຟ' ຂອງເມືອງດາລາດ.

ໂດຍໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕອນບ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງວ່າງ, ກຸ່ມຂອງພວກເຮົາທັງຫ້າຄົນໄດ້ຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດແທັກຊີ່ໄປທີ່ຖະໜົນກວາງຈຸງ, ເຂດ 10, ເມືອງດາລາດ. ຝົນກຳລັງຕົກເບົາໆ, ແຕ່ທັນທີທີ່ລົດແທັກຊີ່ຈອດຢູ່ປະຕູຮົ້ວ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າບໍລິເວນທາງໜ້າສະຖານີລົດໄຟດາລາດແອອັດຫຼາຍ. ລົດເມທີ່ມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 29 ຫາ 45 ບ່ອນນັ່ງ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ່, ເກືອບຈະເຂົ້າມາຈອດຢູ່ບໍລິເວນຈອດລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຖິງວ່າຝົນຈະຕົກໃສ່ຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຜູ້ຍິງກໍຍັງ "ບໍລິສຸດໃຈ" ໄດ້ຖອດໝວກອອກ ແລະ ຖ່າຍຮູບ. ມັນເປັນສະຖານີລົດໄຟທີ່ສວຍງາມ, ມີສວນດອກໄມ້ຢູ່ທາງໜ້າຊານຊາລາ, ມີດອກໄມ້ ແລະ ພືດພັນສີຂຽວທີ່ຕັດແຕ່ງຢ່າງເປັນລະບຽບ (ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຂອງເມືອງດາລາດ, ດອກໄມ້ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ). ສວນດອກໄມ້ຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີເບິ່ງຄືວ່າສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ "ອ່ອນໂຍນ" ສຳລັບຜູ້ທີ່ມາ, ພ້ອມທັງກຳຈັດ "ສຽງດັງ" ຕາມທຳມະດາຂອງສະຖານີລົດໄຟ.

ສະຖານີດາລາດຖືກອອກແບບດ້ວຍ "ແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ", ມີການປະສົມປະສານລະຫວ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳເອີຣົບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງມັກເຫັນໃນສະຖານີທີ່ສ້າງໂດຍຝຣັ່ງ, ແລະສະເໜ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງເຮືອນຍາວຂອງຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍຫໍຄອຍຮູບຊົງພະລາມິດສາມໜ່ວຍທີ່ມີຮູບຮ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ດ້ານໜ້າຂອງສະຖານີດາລາດເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງຮູບພາບຂອງຍອດພູ Langbiang ສາມຍອດທີ່ເປັນຕຳນານທັນທີ. ພະນັກງານຕ້ອນຮັບ (ຜູ້ທີ່ຂາຍປີ້) ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, "ສັນຍາລັກຂອງຫໍຄອຍສາມໜ່ວຍທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງພູ Langbiang ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງຫຼັງຄາກະເບື້ອງ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປທາງຫຼັງ. ຖ້າທ່ານໄປທາງຫຼັງ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າດ້ານຫຼັງຂອງສະຖານີບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກດ້ານໜ້າ." ຂ້ອຍຖາມຕະຫຼົກວ່າ, "ເປັນຫຍັງບໍ່ອອກແບບສອງດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳຫຼາຍຂຶ້ນ?" ພະນັກງານຕ້ອນຮັບຍິ້ມຢ່າງມີຄວາມສຸກທັນທີ: "ດີ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຢືນຢູ່ທາງໜ້າຫຼືທາງຫຼັງ, ເຈົ້າເຫັນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງດຽວຂອງສະຖານີລົດໄຟ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຢູ່ໃສ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ມຸມຖ່າຍຮູບທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຮູບພາບຂອງພູ Langbiang ສາມໜ່ວຍແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ຄືກັບການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳອື່ນໆ."

ຢູ່ເທິງລົດໄຟທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຊື້ປີ້ຢ່າງມີຄວາມສຸກເພື່ອ "ເພີດເພີນ" ພື້ນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສະຖານີລົດໄຟດາລາດຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນຫ້ອງສາຍຮູບເງົາ, ຫ້ອງກວ້າງຂວາງປະມານ 40 ຕາແມັດຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ສ່ວນນ້ອຍກວ່າໃກ້ກັບທາງເຂົ້າວາງສະແດງຮູບຖ່າຍເກົ່າ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານີລົດໄຟດາລາດຕັ້ງແຕ່ສະໄໝກ່ອນ. ສ່ວນໃຫຍ່ກວ່າພາຍໃນມີບ່ອນນັ່ງແຖວຍາວໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວນັ່ງເບິ່ງໜ້າຈໍໃຫຍ່. ເມື່ອພວກເຮົາພົບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ເງີຍໜ້າຂຶ້ນເບິ່ງໜ້າຈໍ. ຮູບເງົາສັ້ນກຳລັງສາຍ, ແນະນຳລະບົບລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີສະຖານີທີ່ສວຍງາມ ແລະ ທິວທັດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຂ້າມຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ, ສະຖານີລົດໄຟດາລາດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງປີ 1932 ແລະ 1938. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທັບຈຳ - ດາລາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເທິງທົ່ງພຽງລາມວຽນທາງທິດຕາເວັນຕົກກັບຟານຣາງ ( ນິງທ່ວນ ) ທາງທິດຕາເວັນອອກ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ມີຄວາມຍາວ 84 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງ 1,500 ແມັດຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1908 ຕາມຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ວ່າການໃຫຍ່ຂອງອິນດູຈີນ, Paul Doumer, ແລະເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານໃນປີ 1932. ນີ້ຍັງເປັນເວລາທີ່ສະຖານີລົດໄຟດາລາດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະຖານີລົດໄຟດາລາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ.

ຄຳອະທິບາຍຢູ່ໜ້າຈໍໄດ້ລະບຸຕື່ມອີກວ່າ: ທາງລົດໄຟທັງໝົດມີ 12 ສະຖານີ ແລະ 5 ອຸໂມງ. ມັນເປັນທາງລົດໄຟພິເສດເພາະວ່າມັນມີທາງລົດໄຟຍາວ 16 ກິໂລແມັດທີ່ປີນຂຶ້ນເນີນ, ໂດຍມີຄວາມຊັນສະເລ່ຍ 12%. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນ ແລະ ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ. ໄດ້ຍິນຄຳອະທິບາຍນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຽວເບິ່ງໜ້າກັນດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເສຍດາຍທີ່ທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານໃນປີ 1972. ຫຼັງຈາກຝຣັ່ງອອກຈາກອິນດູຈີນ ແລະ ຊາວອາເມລິກາໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ພາກໃຕ້, ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງອຸປະກອນສົງຄາມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການທຳລາຍໂດຍກອງທັບປົດປ່ອຍຫວຽດນາມໃຕ້. ສະຖານີດາລາດຍັງໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານໃນປີ 1972.

ໃນໂຮງໜັງ.

“ສະຖານີລົດໄຟດ່າລາດບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນສະຖານີ ທ່ອງທ່ຽວ . ດ້ວຍເສັ້ນທາງ 7 ກິໂລແມັດ, ລົດໄຟຈະພານັກທ່ອງທ່ຽວໄປສຳຫຼວດເມືອງພູດອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແລ່ນຊ້າຫຼາຍ ແລະ ລົດໄຟມີສຽງດັງ, ແຕ່ມັນກໍ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ.” ຄຳເຊີນທີ່ຊັກຊວນຂອງຜູ້ຂາຍປີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາພະຍັກໜ້າເຫັນດີ ແລະ ຮີບເອົາກະເປົາເງິນອອກມາຊື້ປີ້, ປີ້ແຕ່ລະໃບລາຄາ 142,000 ດົ່ງ (ໄປ-ກັບ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າຢູ່ປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ລົດໄຟອາຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດໄຟກາຊວນມາດົນແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ສະຖານີລົດໄຟດາລາດ ແລະ ສະຖານີອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງເຊັ່ນສະຖານີລົດໄຟວິງເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງວາງສະແດງລົດໄຟອາຍນ້ຳໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟໄດ້ "ຊື່ນຊົມອະດີດ".

ຫຼັງຈາກລໍຖ້າດົນນານ, ໃນທີ່ສຸດກໍເຖິງເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຂຶ້ນລົດໄຟ. ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຂຶ້ນລົດໄຟ ແລະ ຊອກຫາບ່ອນນັ່ງຕາມປີ້ຢ່າງເປັນລະບຽບ. ຕູ້ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕູ້ລົດໄຟໄມ້, ດັ່ງນັ້ນທັນທີທີ່ພວກເຮົານັ່ງລົງ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ. ຄວາມຊົງຈຳກ່ຽວກັບຫົວລົດໄຟໄອນ້ຳທີ່ມີຕູ້ລົດໄຟໄມ້ ແລະ ບ່ອນນັ່ງແຖວຍາວໆທີ່ວາງລຽນແຖວທັງສອງຟາກຂອງລົດໄຟກໍ່ຫຼັ່ງໄຫຼກັບຄືນມາ. ເມື່ອລະນຶກເຖິງປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ທຸກໆການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໄດ້ປະໄວ້ເຄື່ອງໝາຍໄວ້ຕາມເວລາ. ລົດໄຟເກົ່າເຫຼົ່ານັ້ນເຄີຍແລ່ນຊ້າໆ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະໄປສະຖານີສຸດທ້າຍຈຶ່ງຫຼັ່ງໄຫຼກັບຄືນມາໃນການຂີ່ລົດໄຟໄປເມືອງດາລາດຄັ້ງນີ້.

ເມື່ອຫຼຽວເບິ່ງອ້ອມໆ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່ານອກຈາກຜູ້ໂດຍສານຫວຽດນາມຈາກທົ່ວປະເທດແລ້ວ, ຍັງມີຜູ້ໂດຍສານຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງ. ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ນຳທ່ຽວທີ່ນຳພາກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ. ຜູ້ໂດຍສານຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນກໍ່ສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໄດ້ປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວຄືກັນກັບພວກເຮົາ. ພວກເຂົາຍັງນັ່ງຫັນຫົວ, ແນມອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມດ້ວຍຄວາມຄິດ. ຂ້ອຍຖາມວ່າ, "ຂໍໂທດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນກຸ່ມຂອງທ່ານເປັນຄົນຈີນຫຼືເກົາຫຼີ?" ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນໜຶ່ງຕອບທັນທີວ່າ "ເກົາຫຼີ," ແລະອີກຫຼາຍຄົນໃນກຸ່ມກໍ່ເວົ້າເຂົ້າມາເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າບາງຄົນໃນພວກເຂົາຮູ້ພາສາຫວຽດນາມ, ແຕ່ຄວາມສົງໄສຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກລົບລ້າງໄປເມື່ອຜູ້ນຳທ່ຽວອະທິບາຍວ່າ, "ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ພາສາຫວຽດນາມ, ທ່ານ. ແຕ່ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຖາມເມື່ອທ່ານເບິ່ງພວກເຂົາແລະຖາມຄຳຖາມ."

ລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງມັນ. ສຽງດັງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງລໍ້ລົດທີ່ຕຳກັບລາງລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ເສັ້ນທາງທີ່ມີທິວທັດທີ່ສວຍງາມນີ້ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ປະມານ 7 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ນາທີ. ນັ້ນຄື, ຈາກສະຖານີດາລາດໄປຫາສະຖານີຈ່າມມາດ. ທີ່ສະຖານີຈ່າມມາດ, ລົດໄຟຈະຢຸດເປັນເວລາດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດລົງຈາກລົດໄຟ ແລະ ສຳຫຼວດໄດ້. ຢູ່ໃກ້ໆນັ້ນແມ່ນວັດລິນເຟືອກທີ່ສວຍງາມ ແລະ ສັກສິດ. ການໄປຢ້ຽມຊົມວັດກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີເຊັ່ນກັນ."

ລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີສຽງດັງກ້ອງໄປມາ. ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດມ້ວນປ່ອງຢ້ຽມອອກໄປເພື່ອແນມເບິ່ງທິວທັດ. ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຄຶກຄື້ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນ ແລະ ຍານພາຫະນະໄດ້ສ່ອງຜ່ານພວກເຮົາໄປ. ບາງຄັ້ງ, ລົດໄຟໄດ້ແລ່ນຜ່ານສວນຜັກ ແລະ ສວນດອກໄມ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເສຍດາຍທີ່ສວນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກປິດບັງດ້ວຍເຮືອນແກ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນພຽງແຕ່ເຮືອນແຕ່ລະຫຼັງ ຫຼື ແຖວເຮືອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງບໍ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເທິງເນີນພູເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼັງຈາກຖ່າຍຮູບສອງສາມຮູບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ກຸ່ມບັນທຶກຊ່ວງເວລາຈາກການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼຽວເບິ່ງໄປໄກໆ ແລະ ເວົ້າວ່າ, "ນັ້ນແມ່ນເມືອງດາລາດ. ເຮືອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ່າມກາງປ່າສົນ ຫຼື ເທິງເນີນພູສ້າງຄວາມງາມທີ່ງົດງາມໃຫ້ກັບເມືອງແຫ່ງດອກໄມ້ພັນຊະນິດນີ້." ຄຳເວົ້າຂອງເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງຂອງຂ້ອຍຟັງຄືວ່າໄກ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍ; ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລາວເວົ້າ, ແຕ່ແມ່ນ "ສຽງ" ຂອງເມືອງດາລາດເອງ.

ໃນພິບຕາດຽວ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ 20 ນາທີກໍ່ສິ້ນສຸດລົງ. ພວກເຮົາໄດ້ລົງທີ່ສະຖານີຈ່າມມາດ (ເຂດ 11). ແລະພຽງແຕ່ເທົ່ານີ້, ເວລາກັບໄປຂຶ້ນລົດໄຟໄປສະຖານີດາລາດກໍມາຮອດ. ລົດໄຟແລ່ນໄປຕາມທາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ, ເມືອງດາລາດເລີ່ມສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ໄຟເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕ້ມຮູບທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເມືອງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html