ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລົງທຶນເກືອບ 9.300 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງ 3 ແຫ່ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາ ກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນ (QL53, QL62 ແລະ QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກ (WB).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບຂົວງາຕູ່, ລອງໂຮ່ - ບາສີ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຜ່ານທາງຜ່ານໃໝ່ໃຫ້ເມືອງວັງລຽມ ແລະ ກວາງລອງ, ຍາວປະມານ 17,3 ກິໂລແມັດ. ລວງຍາວການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 41 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສອງແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ຈ່າວິງ .

Trình Chính phủ đầu tư gần 9.300 tỷ đồng nâng cấp 3 tuyến quốc lộ tại ĐBSCL- Ảnh 1. — ຂົວ Rach Cam ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ຜ່ານເມືອງເກີນເທີ

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ບູລະນະປະຕິສັງຂອນຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບ QL62, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຄາດວ່າຈະຢູ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong. ຈຸດສຸດທ້າຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ກມ 74+000, ລວມທັງເສັ້ນທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຕົວເມືອງເຕີນແທ່ງ, ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 69 ກິໂລແມັດຂອງແຂວງລອງອານ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 91B ຈາກກມ 2+604 (ຂົວ 5 ແຍກ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ຂຶ້ນເປັນກມ 143+480 ດ້ວຍຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 141 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ນະຄອນເກີນເທີ, ຮ່ວາຢາງ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ບັກລຽວ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 9.297 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 385 ລ້ານ USD.

ໃນນັ້ນ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມຂອງ WB ປະມານ 262 ລ້ານ USD ແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນກ່ອນພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ທຶນສົມທົບປະມານ 2.975 ຕື້ດົ່ງແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໃຫ້ຄຳປຶກສາລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 646 ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຮັກສາຂອບເຂດ, ຂະໜາດ, ເສັ້ນທາງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ແຕ່ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,139 ຕື້ດົ່ງ.

ສາຍເຫດແມ່ນຍ້ອນຄ່າກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 956 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 65 ລົງວັນທີ 20 ມັງກອນ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ (ການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ), ຄ່າກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະລິມານການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງວັດສະດຸ, ແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ.

ເພີ່ມລາຍຈ່າຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເປັນ 840 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມໂຄງຮ່າງລາຄາທີ່ດິນຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມການຕັດສິນໃຈລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ດິນ, ລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ອອກໃໝ່ໂດຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເອກະສານແນະນຳລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວຕາມຂະໜາດແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ການດັດແປງສະພາບອາກາດຂອງ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62, QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-tai-dbscl-192250211233552734.htm