ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແມ່ນເມື່ອເສັ້ນທາງກົງກັບເງື່ອນໄຂທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ.
ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຫຼວງເພື່ອຊີ້ນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລ້ວ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງດຳລັດປະກອບມີ 4 ພາກ ແລະ 13 ມາດຕາ ໄດ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂ ແລະ ເວລາໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ; ການເກັບ, ຊໍາລະ, ການຍົກເວັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນໍາໃຊ້ຄ່າທໍານຽມທາງດ່ວນ; ແລະ ອັດຕາຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ .
ການອອກດຳລັດດັ່ງກ່າວ ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ສ້າງພື້ນຖານນິຕິກຳໃຫ້ສຳເລັດ, ກຳນົດປະເພດ ແລະ ວິຊາການເກັບຄ່າທຳນຽມຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ແຜນການປະຕິບັດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເຜີຍແຜ່ ແລະ ໂປ່ງໃສ.
ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ເວລາປະຕິບັດ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມຈະດຳເນີນພາຍຫຼັງທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ລົງທຶນຕາມມາດຖານເຕັກນິກທາງດ່ວນ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທາງດ່ວນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການນຳໃຊ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ.
ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຕົກລົງນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງມີຜົນສັກສິດ, ຖ້າບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້, ການເກັບຄ່າທາງແມ່ນຈະປະຕິບັດພາຍຫຼັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ລະບົບຊອບແວ, ອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງ; ການບໍລິການສາທາລະນະເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແລະການດໍາເນີນງານ.
ອົງການທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນ ຕ້ອງກະກຽມໂຄງການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດ. ເວລາສໍາລັບການເກັບຄ່າທາງແລະເສັ້ນທາງເກັບຄ່າທາງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການ.
ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງຂະແໜງຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອປະຕິບັດດໍາລັດ.
ຄ່າທຳນຽມແມ່ນຕ່ຳກວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ປະຊາຊົນມັກໃນເວລາເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງ.
ແຕ່ລະປີເກັບລາຍຮັບເຂົ້າງົບປະມານໄດ້ກວ່າ 3.200 ຕື້ດົ່ງ
ກ່ຽວກັບລະດັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງດຳລັດໄດ້ກຳນົດລະດັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງລະດັບ 1 (ທາງຫຼວງມີ 4 ເລນຂຶ້ນໄປ, ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).
ລະດັບ 2 ນຳໃຊ້ກັບບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຕົກລົງນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນວັນທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນມີຜົນສັກສິດ, ແຕ່ເມື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຄົບຖ້ວນຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ຄ່າທໍານຽມສະເພາະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຕາຕະລາງຄ່າທໍານຽມທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງສະເຫນີ
ດ້ວຍລະດັບຄ່າທຳນຽມທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນຮ່າງດຳລັດ, ຄາດວ່າພາຍຫຼັງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ 3.210 ຕື້ດົ່ງ/ປີ.
ອະທິບາຍລະດັບຄ່າທຳນຽມທີ່ໄດ້ສະເໜີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ລະດັບຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການຈັດຕັ້ງ, ການດຳເນີນງານ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມ, ການບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງ. ໃນນັ້ນລວມທັງການຄຳນຶງເຖິງນະໂຍບາຍພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງລັດ, ຮັບປະກັນການເຜີຍແຜ່, ຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະການຄິດໄລ່ຕາມຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້.
ລະດັບການເກັບພາສີໄດ້ກຳນົດເພື່ອຮັບປະກັນຫຼັກການລະດັບການເກັບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ, ຄ່າບໍລິການ, ຕ້ອງຫັກພາສີອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄ່າບໍລິການທີ່ເກັບໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນການເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ຊ້ຳກັນ. ຜູ້ໃຊ້ທາງດ່ວນແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດກັບລັດ, ລະດັບການເກັບກໍາຕ້ອງຕ່ໍາກວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ໃຊ້ທາງດ່ວນ.
ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການວິເຄາະທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນກ່ອນປີ 2020 ແມ່ນຈະເລີ່ມດຳເນີນການ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ, ຜົນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເວລາຂອງພາຫະນະໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອທຽບໃສ່ການເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂະໜານແລ້ວ, ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສະເລ່ຍ 4.824 ດົ່ງ/ກມ/ຖ້ຽວ.
ໃນນັ້ນ, 25% ແມ່ນມາຈາກການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະແລະ 75% ແມ່ນມາຈາກການປະຫຍັດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ປະເພດພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດແມ່ນລົດຕູ້ໂດຍສານຂະໜາດ 30 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 14.000 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ, ພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໜ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດບັນທຸກຕ່ຳກວ່າ 2 ໂຕນ, ສະເລ່ຍຜົນປະໂຫຍດແມ່ນ 1.174 ດົ່ງ/ກມ. ຜົນປະໂຫຍດສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍແມ່ນ 2.616 ດົ່ງ/PCU/km.
ຄ່າທຳນຽມແມ່ນຄິດໄລ່ ແລະ ວິເຄາະໂດຍອີງໃສ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງເຫຼົ່ານັ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ໃຊ້ທາງຫຼວງ, ໃນນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບ 50-70% ຂອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບເມື່ອນຳໃຊ້ທາງດ່ວນ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
(0)