ສະເໜີແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon

ຍື່ນສະເໜີແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ມູນຄ່າ 36.594 ຕື້ດົ່ງ

ທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຍາວ 123 ກິໂລແມັດ ຜ່ານ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ຈະເປີດກາລະໂອກາດຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມີຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກກາງພາກໃຕ້.

ຮູບປະກອບ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 14038/BGTVT – KHĐT ເຖິງບັນດາການນຳລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຜ່ານ 2 ແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh.

ໃນການສົ່ງມອບຄັ້ງນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ການນຳລັດຖະບານພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍວິທີ PPP ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນຕາມຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມອບໃຫ້ກະຊວງດັ່ງກ່າວເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ, ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກ່າເລີຍ ແລະ ບິ່ງດິ້ງ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາຕາມລະບຽບການ.

ຄາດວ່າ, ໂຄງການທາງດ່ວນກຸ້ຍເຍີນ - ເປກູ ຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2025, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2026-2030.

ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ນະຄອນ An Nhon, ແຂວງ Binh Dinh; ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ສີ່ແຍກຖະໜົນໂຮ່ຈິມິນ, ເມືອງ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai; ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 123 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 37,4 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຜ່ານແຂວງ Gia Lai ຍາວປະມານ 85,6 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງການແມ່ນລົງທຶນທັງໝົດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ລວງກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 24,75 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພິເສດ, ສ່ວນຜ່ານອຸໂມງ An Khe ແລະ ອຸໂມງ Mang Yang ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນໄດ້ຮັບການສຶກສາດ້ວຍຂະຫນາດ 4 ເລນ, ຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງໝາກຜົນຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງ 2 ແຂວງຄື: ບິ່ງດິ່ງ ແລະ ກ່າເລີຍ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 36.594 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຍອດມູນຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 3.733 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນປະມານ 26.833 ຕື້ດົ່ງ; ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນ, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ການລົງທຶນອື່ນໆແມ່ນປະມານ 2.012 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງການແມ່ນປະມານ 4.015 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 123 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນໄດ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການ (ບໍ່ລວມຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ປະມານ 267 ຕື້ດົ່ງ/ກມ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ທາງດ່ວນ 4 ເລນ ປະມານ 187,24 ຕື້ດົ່ງ/ກມ), ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 80 ຕື້ດົ່ງ/ກມ ເພາະໂຄງການມີບໍລິມາດຂົວ ແລະ ອຸໂມງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະອຸໂມງ 2 ແຫ່ງຄື: ຂົວ ອານເຄ ແລະ ແມ້ງຢາງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ (ລົງທຶນກ່ອນໜ້າວຽກປະມານ 4 ຕື້ດົ່ງ) ປະມານ 4 ຕື້ດົ່ງ. ອຸໂມງ Mang Yang ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 8 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມສູງຂອງເສົາຄ້ຳກວ່າ 50 ແມັດ (ຄ່າລົງທຶນປະມານ 6.200 ຕື້ດົ່ງ).

ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໂຄງການຕາມວິທີ PPP, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຕິບັດທິດທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Binh Dinh, ບໍລິສັດລົງທຶນແຫ່ງລັດ (SCIC) ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຈຳນວນໜຶ່ງ ເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ໃນເດືອນ 5/2024, ຜົນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜນການເງິນຂອງໂຄງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດ້ວຍຮູບການລະດັບທຶນສະໜັບສະໜູນຂອງລັດສູງສຸດແມ່ນ 50% ຂອງຍອດຈຳນວນການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍ PPP ໄດ້ກຳນົດ, ໂຄງການບໍ່ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຕາມກຳນົດ.

ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນ ແລະ ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນປະມານ 25 ປີ, 18 ປີ ແລະ 10 ປີ, ລະດັບການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 76% ຫາ 88% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນວິທີການ PPP ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາຂໍ້ກຳນົດຕົວຈິງ, ຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍ, ໂດຍອີງໃສ່ໝາກຜົນການກວດກາຂອບເຂດ, ຂອບເຂດ ແລະ ຍອດຈຳນວນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ.

ດ້ວຍຮູບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຖືກແຍກອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດໂດຍນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນພາກລັດ (ປະມານ 3.733 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບ PPP (ປະມານ 32.861 ຕື້ດົ່ງ) ນຳໃຊ້ອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດບໍ່ເກີນ 70% ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ສະບັບປັບປຸງ, ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມໃນການໜູນຊ່ວຍໂຄງການ PND. 23.673 ຕື້; ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທຳນຽມໃນການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 25.1 ປີ; ຍອດຈຳນວນທຶນສະໜັບສະໜູນລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ (ລວມທັງຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ປະມານ 27.406 ຕື້ດົ່ງ, ກວມປະມານ 75% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການອົງປະກອບຂອງ PPP ມີປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນ ແລະ ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນປະມານ 21 ປີ, 18 ປີ ແລະ 16 ປີ, ທຶນຂອງລັດທີ່ຕ້ອງການສະໜັບສະໜູນໂຄງການ PPP ແມ່ນປະມານ 24,929 – 27,565 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາ 74 – 82,5% ຂອງຍອດໂຄງການ PPP ເບື້ອງຕົ້ນ); ຍອດຈຳນວນທຶນສະໜັບສະໜູນລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ (ລວມທັງຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ປະມານ 28.662 – 31.298 ຕື້ດົ່ງ (ກວມປະມານ 78,3 – 85,5% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ).

ອີງຕາມຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນຂອງໂຄງການຕາມວິທີການ PPP ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີການນໍາສະເໜີປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຜ່ານມາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຕໍ່າ, ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງແມ່ນຍາວກວ່າ 25 ປີ, ເປັນການຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ທຶນສິນເຊື່ອມາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໃນກໍລະນີໂຄງການມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະຈ່າຍຄືນຕ່ຳກວ່າ 21 ປີ (ສາມາດຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການກູ້ຢືມເງິນຂອງບັນດາສະຖາບັນການເງິນ ແລະ ສິນເຊື່ອ), ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການກວມປະມານ 78,3 - 85,3% (ປະມານ 28,662 - 31,298 ຕື້ດົ່ງ) ຂອງຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ.

ລະດັບທຶນສະໜັບສະໜູນນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນເມື່ອລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງທຶນຂອງລັດມີບົດບາດ “ທຶນແກ່ນສານ” ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນສັງຄົມເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າ: “ເພາະສະນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ – ບ໋າຍມາທ້ວນ, ການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກ່າເລີຍ ແລະ ບິ່ງດິ້ງ ຢຸດຕິການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ແລະ ປ່ຽນເປັນການລົງທຶນສາທາລະນະກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເປັນຢ່າງດີ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/trinh-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-quy-nhon—pleiku-tri-gia-36594-ty-dong-d235559.html