ກໍາລັງປະເຊີນກັບການຖືກປົດຕໍາແໜ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ: "ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຈະກັບໄປບ້ານເກີດຂອງຂ້ອຍເພື່ອລ້ຽງງົວ"

ເຮັດວຽກ 17 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 50%

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂັບລົດເຕັກໂນໂລຊີເປັນເວລາ 8 ປີ, ທ່ານ NH (35 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າລາຍໄດ້ຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ລາວພະຍາຍາມຊອກຫາວຽກອື່ນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເໝາະສົມກັບຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼັງຈາກ “ກິນຢູ່ຖະໜົນ” ຫຼາຍມື້.

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 1 — ປະເຊີນກັບຄື້ນຂອງການຖືກປົດຕໍາແໜ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍຄົນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເກີນໄປ (ພາບປະກອບ: Grab).

ທຸກໆມື້, ທ່ານ H. ຂັບລົດແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 11 ໂມງແລງ. ລາຍຮັບຂອງລາວໃນເວລາ 17 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກແມ່ນແຕ່ 300.000 ຫາ 400.000 ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າອາຍແກັສແລະອາຫານແລ້ວ, ລາວຍັງມີເງິນເຫຼືອປະມານ 250.000 ດົ່ງຕໍ່ມື້.

ທ່ານ ຮສ ກ່າວວ່າ: ລາຍຮັບຂອງລາວໄດ້ຫຼຸດລົງ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ 8 ປີກ່ອນ. ລາວເຮັດວຽກໜັກ, ແຕ່ເງິນທີ່ຫາມາໄດ້ພຽງແຕ່ລ້ຽງຕົນເອງ, ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອລ້ຽງດູເມຍ ແລະ ລູກນ້ອຍ 2 ຄົນ. ຍ້ອນວ່າຄອບຄົວມີຄວາມຂັດສົນເລື້ອຍໆ, ເມຍຂອງລາວກໍ່ຕ້ອງສົ່ງລູກໄປຊອກວຽກເຮັດ.

ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທ່ານ H. ບໍ່ເຄີຍເຫັນການຂາດລູກຄ້າເຊັ່ນນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວຜິດຫວັງກັບວຽກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊ່ວຍຊີວິດຄົນທີ່ບໍ່ມີວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຄືລາວ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຄົນລົງທະບຽນເພື່ອກາຍເປັນຄົນຂັບລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບການແຂ່ງຂັນກໍ່ສູງຂຶ້ນແລະລູກຄ້າແລະການເດີນທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຈະຕ້ອງແບ່ງອອກເທົ່າທຽມກັນ.

ກ່ຽວກັບຂ່າວທີ່ວ່າ Grab ພຽງແຕ່ຕັດວຽກເຮັດງານທຳ 1,000 ຕຳແໜ່ງເທົ່າກັບ 11% ຂອງກຳລັງແຮງງານທັງໝົດ, ທ່ານ H. ສໍາລັບລາວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ໄປຕາມທີ່ມັນໄປ."

ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 50%, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະຊອກຫາວຽກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າອີກ (ຮູບແຕ້ມ: Grab).

"ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ມີວຽກນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ຈະຊອກຫາວຽກອື່ນ, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ດ້ານເສດຖະກິດ , ຄົນຂັບລົດຕ້ອງອົດທົນເພື່ອຫາເງິນເພື່ອລ້ຽງຄອບຄົວ, ເມື່ອເສດຖະກິດດີຂຶ້ນ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຄົນຂັບລົດຈະອອກໄປໂດຍອັດຕະໂນມັດ," ທ່ານ H.

ດ້ວຍຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບ H., ທ່ານ NTH (ອາຍຸ 26 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ກ່າວວ່າ ລາວຈະຢູ່ອ້ອມຂ້າງຈົນກວ່າລາວຮູ້ສຶກວ່າລາວຈະທົນບໍ່ໄດ້. ຖ້າຄື້ນຂອງການປົດ "ມາ", ທ່ານ H. ຈະບໍ່ຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ.

"ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຈະກັບໄປຊົນນະບົດເພື່ອລ້ຽງງົວ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວຽກທີ່ຂ້ອຍເລືອກ. ປີນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈະເຮັດເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້," TH ເວົ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລາວພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບເກືອບ 5 ເດືອນ, TH ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນວຽກນີ້. ເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 6 ໂມງເຊົ້າ, TH ໄດ້ຮັບລາຍຮັບ 300.000-350.000 ດົ່ງ. ສໍາລັບການເດີນທາງກາງຄືນ, TH ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢ້ານອັນຕະລາຍ, ແຕ່ສຸຂະພາບຂອງລາວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວຂັບລົດໃນເວລາກາງເວັນພາຍໃຕ້ແສງແດດທີ່ຮ້ອນ.

ກືນນ້ຳຕາເພື່ອຕິດພັນກັບອາຊີບເພື່ອລູກ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານ NH ເປັນນັກເຕັກໂນໂລຊີຄອມພິວເຕີທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ລັກສະນະຂອງວຽກໄດ້ຈໍາກັດເວລາຂອງລາວ, ເຮັດໃຫ້ລາວບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຍງລູກນ້ອຍສອງຄົນຂອງລາວໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, H. ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີລາຍຮັບສູງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຮັດວຽກຂອງຂັບລົດຈັກລົດແທັກຊີ້, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງບໍ່ລັງເລທີ່ຈະອອກຈາກວຽກຂອງລາວໄປຂັບລົດຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທ່ານ H. ໄດ້ “ບໍ່ພໍໃຈ” ເມື່ອວຽກງານນີ້ໜັກໜ່ວງເກີນໄປ, ແລະ ລາຍຮັບຂອງທ່ານກໍຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

"ວຽກນີ້ມີທັງຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມໂສກເສົ້າ. ຄວາມສຸກແມ່ນໄດ້ໄປຫຼາຍບ່ອນ, ພົບກັບລູກຄ້າຫຼາຍ, ແລະຮຽນຮູ້ຫຼາຍສິ່ງໃນສັງຄົມ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໂສກເສົ້າມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະກ່າວເຖິງ!", H. ເວົ້າ.

H. ບໍ່ເຄີຍລືມວັນທີ່ລາວຖືກປະຕິເສດຄໍາສັ່ງ 1.7 ລ້ານດົ່ງ. ມື້ນັ້ນເປັນວັນເກີດຂອງລູກສາວຂອງລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງບໍລິສັດ, ລາວຍັງຖືກປະຕິເສດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.

"ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍຮ້ອງໄຫ້ຢ່າງງຽບໆເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີເງິນເພື່ອສະຫລອງວັນເກີດຂອງລູກຂອງຂ້ອຍ. ສໍາລັບວຽກນີ້, ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມຢູ່ກັບມັນຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະຊອກຫາວຽກໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ," H. ຢືນຢັນ.

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 3 — ນັກເສດຖະສາດເວົ້າວ່າ ການເປັນຄົນຂັບລົດຈັກບໍ່ຄວນຈະຖືວ່າເປັນວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ (ພາບປະກອບ: ອານຈີ)

ຄົນຂັບລົດ NTH ແບ່ງປັນວ່າລາວຍັງມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາເຮັດວຽກຂອງລາວ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງເວລາທີ່ລາວຂັບລົດຜູ້ໂດຍສານເມົາເຫຼົ້າ ຫຼືໄປເອົາຜູ້ໂດຍສານຢູ່ບ່ອນຕ່າງໆໃນເຂດນອກເມືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການຫາລ້ຽງຊີບ, ລາວຈຶ່ງຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.

“ເມື່ອກ່ອນ, ເງິນເດືອນຂອງຂ້ອຍມີພຽງ 2,5 ລ້ານດົ່ງ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຍັງພໍໃຈກັບລາຍຮັບໃນປະຈຸບັນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ໄດ້, ຂ້ອຍຍັງມັກຊີວິດຢູ່ແຂວງ ກວາງງາຍ , ມື້ໜຶ່ງຂ້ອຍມີເງິນພຽງພໍ, ຂ້ອຍຈະກັບໄປບ້ານເກີດເພື່ອແຕ່ງງານ ແລະ ດຳລົງຊີວິດ”.

ທ່ານດຣ Huynh Thanh Dien (ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Nguyen Tat Thanh) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບຄົນຂັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຮັດວຽກນອກເວລາ, ການຫວ່າງງານແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ວຽກງານນີ້ບໍ່ຕ້ອງມີທັກສະ, ໃຜກໍສາມາດເຮັດໄດ້, ສະນັ້ນ, ຈຳນວນຄົນຂັບກໍນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງເກີນຄວາມຕ້ອງການ. ໃນຈຸດນີ້, ຕະຫຼາດແຮງງານຈະຄວບຄຸມຕົນເອງ, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຈະດຸ່ນດ່ຽງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ດ້ຽນເຍີນ ຄາດຄະເນວ່າ ຈະບໍ່ມີຄົນເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດຈັກເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຄົນອີກຕໍ່ໄປ, ແຫຼ່ງແຮງງານຈະ “ສົ່ງຄືນ” ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

ທ່ານ ດ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ວຽກງານການຂັບຂີ່ລົດຈັກ ບໍ່ຄວນຖືເປັນວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເພາະເປັນພຽງການ “ຊ່ວຍຊີວິດ” ເມື່ອຄົນງານບໍ່ມີສີມື ຫຼື ບໍ່ຮູ້ຈະເຮັດແນວໃດ. ວຽກນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການອອກແຮງງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ນໍາເອົາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ, "ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ຍືນຍົງ".

Grab ກໍາລັງວາງແຜນການຈ້າງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນການຂີ່ລົດເມແລະການຈັດສົ່ງອາຫານໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ດໍາເນີນງານໄດ້ຄືເກົ່າ.

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໝາຍຄວາມວ່າ ການຈ້າງງານທີ່ຈະມາເຖິງຂອງ Grab ອາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າການຕັດປີ 2020, ເມື່ອບໍລິສັດໄດ້ປົດພະນັກງານອອກປະມານ 5% ຫຼື 360 ຄົນ, ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີກໍາໄລ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ