ເປັນຫຍັງຂໍ້ຕົກລົງ 32 ກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຂ້າງໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈຶ່ງຖືກຍົກເລີກ?

(ຄຄຊ) - ການຍົກເລີກມະຕິເລກທີ 32 ຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນໍາໃຊ້ທາງບົກຊົ່ວຄາວບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງໃນຕົວເມືອງ ແມ່ນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານມອບໝາຍໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການ (GTCC) ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກົມຍຸຕິທຳ ເພື່ອແນະນຳນະຄອນຍົກເລີກມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 32/2023/QD-UBND ເລື່ອງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງຊົ່ວຄາວສ່ວນໜຶ່ງໃນຕົວເມືອງ. ການກວດກາຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງບົກ, ດຳລັດ 165/2024 ຂອງ ລັດຖະບານ . ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ເມສາ 2025.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ່າງໆ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈໍາພັກເມືອງ ແລະ ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ພິຈາລະນາອອກມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 15/2023 ແລະ ມະຕິກອງປະຊຸມສະພາປະຊາຊົນເມືອງ ສະບັບວັນທີ 08/2018.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບສະຖາບັນສຶກສາພັດທະນານະຄອນ ແລະ ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອກວດກາ, ລາຍງານ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ, ຂອບເຂດ ແລະ ງົບປະມານໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຂ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 10 ເມສາ 2025.

ປະສານສົມທົບກັບພະແນກການເງິນ ແລະ ໜ່ວຍງານ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ເມືອງກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ວິທີການຮັບ “ຊອບແວຄຸ້ມຄອງທາງບົກຊົ່ວຄາວ ແລະ ທາງຂ້າງ” ເພື່ອນຳໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ທົ່ວເຂດຈາກ ບໍລິສັດ Visa Worldwide Pte.Limited, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025.

Vỉ sao bãi bỏ quyết định 32 về thu phí sử dụng vỉa hè ở TP HCM ?- Ảnh 1. — ທາງຍ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ຫຼັງຈາກເກັບຄ່າທາງໃນເມືອງ 1

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມດຳລັດ 165/2024 ຂອງລັດຖະບານ. ສະນັ້ນ, ບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວຕາມມະຕິເລກທີ 32/2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄວນໄດ້ຮັບການຍົກເລີກໂດຍໄວ.

ນອກຈາກການຍົກເລີກມະຕິ 32 ແລ້ວ, ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ບາງກິດຈະກຳນຳໃຊ້ທາງຂ້າງທີ່ບໍ່ຖືກກຳນົດໃນດຳລັດ 165 ແມ່ນເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ໃຊ້ທາງຍ່າງເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ, ກໍ່ສ້າງຊົ່ວຄາວ, ກໍ່ສ້າງສາທາລະນະສຸກ...) ແມ່ນສາມາດພິຈາລະນາຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຂຸດຄົ້ນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນຕາມດຳລັດ 4/2023 ຂອງລັດຖະບານ.

ການພັດທະນາໂຄງການນີ້ ຕ້ອງການໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດປະສານງານກັບອົງການຈັດຕັ້ງ, ບຸກຄົນ, ຊ່ຽວຊານ, ປະຊາຊົນ ເພື່ອກວດກາຄືນ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ສືບສວນ-ສອບສວນ-ສັງຄົມ ແລະ ອື່ນໆ, ສະນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນພິຈາລະນາມອບໝາຍໃຫ້ສະຖາບັນການສຶກສາພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພັດທະນາໂຄງການນີ້.

Vỉ sao bãi bỏ quyết định 32 về thu phí sử dụng vỉa hè ở TP HCM ?- Ảnh 2. — ພາຫະນະແມ່ນຈອດເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຢູ່ເສັ້ນທາງສີເຫຼືອງເຂດ 1.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງກົມຂົນສົ່ງ, ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມການໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຂ້າງຊົ່ວຄາວ, ຄ່າບໍລິການທີ່ເກັບມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 7 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າບໍລິການທີ່ກົມຂົນສົ່ງເກັບໄດ້ປະມານ 2,5 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງການເຄື່ອນໄຫວວັດທະນະທຳ, ການຈັດຕັ້ງສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນສະຖານີລົດຖີບ, ຂົນສົ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຄອບຄົວ), ຄ່າເກັບຂອງບັນດາເມືອງລວມມີ: ເມືອງ 1, 3, 4, 8, 10 ແລະ 12 ແມ່ນ 4,5 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງທຸລະກິດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນຂ້າງຄຽງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ວາງມາດຕະການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານກ່ຽວກັບການກະທຳລະເມີດລະບຽບຖະໜົນຫົນທາງ 12.950 ແຫ່ງ ດ້ວຍຄ່າປັບໃໝປະມານ 4,53 ຕື້ດົ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິ 01/2018 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ, ບໍລິສັດ ແທງນຽນ ຊຸງເຟືອງ ບໍລິການ ຈຳກັດ ຈັດຕັ້ງການຈອດລົດເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ 20 ເສັ້ນທາງ (ເມືອງ 1: 12 ເສັ້ນທາງ, ເມືອງ 5: 3 ເສັ້ນທາງ, ເມືອງ 10: 5 ເສັ້ນທາງ), ໃນນັ້ນ 3 ເສັ້ນທາງ ນຳໃຊ້ບັດເກັບເງິນຜ່ານລະບົບ RFID ບັນທຶກການສັນຈອນຈາກລະບົບ RFID (collection card). ໄປຫາລົດ ຫຼືອອກລະຫັດ QR ແບບເຄື່ອນໄຫວ) ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025.

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ແຕ່ເດືອນທັນວາ 2020 ຫາເດືອນຕຸລາ 2024, ການເກັບຄ່າເສຍຫາຍສຳລັບລົດຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງບັນລຸໄດ້ 22 ຕື້ດົ່ງ.

ກົມຂົນສົ່ງ ມີຄຳເຫັນວ່າ: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຊົ່ວຄາວ ແລະ ທາງຍ່າງທາງຜ່ານແຕ່ລະໄລຍະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສວຍງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຂ້າງ ປະກອບສ່ວນສ້າງອິດທິພົນຕໍ່ນິໄສ, ຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຄົນເມື່ອນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງຍ່າງ ແລະ ອື່ນໆ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຕົວເມືອງ, ຄວາມງາມໃນບາງຂົງເຂດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງກວດກາຄືນ, ຄົ້ນຄວ້າ, ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງຂ້າງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບວຽກງານການຄຸ້ມຄອງ, ສ້າງຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາຕໍ່ອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມດີ.

ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງຖືກກີດຂວາງ ແລະນຳໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ. ທາງຂ້າງຫຼາຍບ່ອນແມ່ນຈັດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງເພື່ອເບິ່ງແຍງ ແລະ ຈອດລົດສອງລໍ້ ໂດຍເສຍຄ່າບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະຮັບປະກັນທາງຍ່າງ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຂໍອະນຸຍາດ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຕາມກຳນົດ. ຫຼືການປັບໃໝທາງບໍລິຫານສໍາລັບການລະເມີດທາງຂ້າງແມ່ນບໍ່ມີການຂັດຂວາງພຽງພໍ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm