ເປັນຫຍັງສັນຍາລັກເຮືອໄມ້ຢູ່ຮ່າລອງຈຶ່ງຄ່ອຍໆຫາຍໄປ?

ເຮືອປະເພນີ ກວາງນິງ ຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ ຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປໃນອານາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ດ້ວຍເຫດຜົນທັງທາງດ້ານວັດຖຸ ແລະຈຸດປະສົງ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 12 ສິງຫາ, ໜັງສືພິມ Nikkei Asia ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ລົງພິມບົດຂຽນສະແດງຄວາມເສຍໃຈວ່າ ເຮືອຊ່ວງໄມ້, ສັນຍາລັກຂອງອ່າວຮ່າລອງ ແລະ ຫວຽດນາມ ຈະຫາຍສາບສູນໄປໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແທນທີ່ກຳປັ່ນ ເດີນເຮືອ ໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝ.

ຕາມບັນດາຜູ້ດຳເນີນກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຮືອທ່ອງທ່ຽວຢູ່ອ່າວຮ່າລອງແລ້ວ, ເລື່ອງ “ທ້າຍເຮືອໄມ້” ໄດ້ຮັບການເວົ້າເຖິງຫຼາຍຢ່າງນັບແຕ່ກ່ອນໂລກລະບາດ, ພິເສດແມ່ນປີ 2016 ເມື່ອຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນິງ ອອກເອກະສານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກຳປັ່ນຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ. ເອກະສານສະບັບນີ້ລະບຸວ່າ: ເຮືອໄມ້ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ອ່າວ ຮ່າລອງ ຈະມີອາຍຸ 15 ປີ, ແຕກຕ່າງຈາກດຳລັດ 111 ຂອງ ລັດຖະບານ ເມື່ອອາຍຸການຂອງເຮືອໄມ້ຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວຂ້າມຄືນແມ່ນ 20 ປີ.

ຫຼັງຈາກການໂຕ້ວາທີຫຼາຍ, ອາຍຸຂອງເຮືອຍັງຖືວ່າເປັນ 20 ປີ. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງໝົດອາຍຸການ, ເຮືອທີ່ພັກທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍກຳປັ່ນໃໝ່ທີ່ສ້າງດ້ວຍເຮືອເຫຼັກຫຼືວັດຖຸທຽບເທົ່າ; ເຮືອທີ່ນຳເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຈຳນວນຕຽງນອນ; ມັນໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ທົດແທນເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍສອງລໍາດ້ວຍເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຫນຶ່ງ.

*ເຮືອໄມ້ຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ ໃນເດືອນ ມີນາ 2020. ພາບ: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash*

ຕອບສະໜອງກັບ VnExpress , ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ກວາງນິງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນບໍ່ເຄີຍມີນະໂຍບາຍ “ຂ້າ” ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໄມ້. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງ UNESCO ສຳລັບອ່າວຮ່າລອງ, ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຈຳນວນກຳປັ່ນດຳເນີນງານຢູ່ເຂດຫຼັກແຫຼ່ງມໍລະດົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອພຽງແຕ່ສາມາດສ້າງການທົດແທນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ.

ຜູ້ປະກອບການເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼາຍຄົນຍັງຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ເຮືອທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ບໍ່ດົນກໍ “ຈະຫາຍສາບສູນໄປ” ເພາະວ່າເຮືອທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ມີຄວາມທັນສະໄໝກວ່າ, ແລະ ປອດໄພກວ່າເຮືອໄມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ທ່ານຈ້ຽນ, ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນລ້ວນແຕ່ຢາກໃຫ້ກຳປັ່ນມີຄວາມກ້ວາງຂວາງ, ທັນສະໄໝ, ມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ການຫາຍຕົວໄປຂອງເຮືອໄມ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຝູ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຮືອຢອດ Pelican ທີ່ມີກຳປັ່ນປະຕິບັດການຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ ແລະ ອ່າວລານຮ່າ (ຫາຍຟ່ອງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຫຼາຍລຳ ແຕ່ໄດ້ຂາຍທັງໝົດໃນປີ 2010 ຍ້ອນຢ້ານໄຟໄໝ້ ແລະ ລະເບີດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ “ກຳປັ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຈົມນ້ຳຫຼາຍກວ່າເຮືອທີ່ມີເຫຼັກກ້າ ແລະມັກຈະເກີດໄຟໄໝ້ໂດຍສະເພາະ.

ຕາມທ່ານຝູແລ້ວ, ການຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດເຮືອຫຼົ້ມແມ່ນ "ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ" ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ແລະການລະເບີດແມ່ນ "ເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້." ຄັ້ງໜຶ່ງເພິ່ນໄດ້ປົກຄຸມເຮືອດ້ວຍເຫລໍກລູກກູດເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການ, ແຕ່ "ມັນບໍ່ຖືກໃຈ" ເພາະວ່າພາຍໃນຂອງເຫຼັກ corrugated ຍັງເປັນຊັ້ນຂອງໄມ້. ສາຍໄຟຟ້າຂອງເຮືອແລ່ນພາຍໃນຊັ້ນໄມ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ. ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນຖືກປະໄວ້ພາຍນອກ, ເຮືອຈະສູນເສຍການດຶງດູດຄວາມງາມຂອງມັນ.

ໂດຍອີງຕາມປະສົບການຂອງຕົນ, ທ່ານຝູ໋ຈ້ອງເຊື່ອວ່າກຳປັ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມທົນທານສູງຖ້າຫາກສ້າງຕາມມາດຖານຂອງ "ຄົນເກົ່າ". ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໃຊ້ແຮງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນມັກຈະເລືອກວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນເສື່ອມສະພາບໄວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈົມລົງ ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາໄຟໄໝ້ ແລະ ລະເບີດຍັງ “ແກ້ໄຂໄດ້ຍາກ”. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າລາວຈະຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ເຮືອໄມ້ຈະຫາຍໄປໃນອານາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແຕ່ທ່ານ ຝູ ກ່າວວ່າ ມັນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ “ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້”.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມເຮືອທ່ອງທ່ຽວ ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ແບ່ງປັນທັດສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລາຄາໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອໄມ້ແມ່ນສູງກວ່າເຮືອທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ 2 – 3 ເທົ່າ. ໄມ້ທີ່ໃຊ້ສ້າງເຮືອຕ້ອງເປັນໄມ້ສັກ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຫວຽດນາມ. ລາຄາໄມ້ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນປະມານ 700.000 ດົ່ງຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,5 ລ້ານດົ່ງ ແລະ ປະຈຸບັນຂຶ້ນເຖິງ 50 ລ້ານດົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງກຳປັ່ນໄມ້ໃໝ່ແມ່ນ “ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລ້ວ”.

ທ່ານເຟືອງຢາກຮັກສາກຳປັ່ນໄມ້, ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ກຳປັ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແບບດັ້ງເດີມອາດ "ກາຍເປັນຊັບສົມບັດອັນລ້ຳຄ່າ". ທ່ານກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາລໍຖ້າຈົນກ່ວາ ກຳ ປັ່ນມີຄຸນຄ່າ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດກວດກາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ."

ຕູ່ ຫງວຽນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ