ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/3, ທີ່ກອງປະຊຸມຖາມຕອບການເງິນຂອງຄະນະປະ ຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ , ທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ ໂຮ່ດຶກຟອກ ໄດ້ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລາຄາປີ້ຍົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.
ຫົວໜ້າກະຊວງການເງິນກ່າວວ່າ, ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະຕັດສິນລະດັບລາຄາປີ້ຍົນ. ບໍລິສັດຈະຂາຍປີ້ພາຍໃນຂອບເຂດນັ້ນແລະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຕົວຈິງຂອງປະຊາຊົນເພື່ອກໍານົດລາຄາປີ້ທີ່ເຫມາະສົມ.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ທ່ານ Phoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເຖິງວ່າຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດຍັງມີຄວາມເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໄມ້ໄຜ່ໄດ້ຕັດຫຼາຍເສັ້ນທາງ, Vietjet ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດ້ວຍ ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເສຍເງິນເຖິງ 37.000 ຕື້ດົ່ງ, ປີທີ່ມີກຳໄລໄວ ແລະ ແຂງແຮງສຸດແມ່ນພຽງ 3.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຍັງຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າປີ້ເຮືອບິນມີລາຄາສູງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດັ້ງທິງອກທິ້ງ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດກ່າວວ່າ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນ.
“ອັນທຳອິດ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາໃດໜຶ່ງກໍບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຍາວ 1.800 ກິໂລແມັດ ແມ່ນເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການບິນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນແມ່ນສູງຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດບິນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນແອອັດພຽງແຕ່ໃນບາງເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນພັກແລະ Tet.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນບາງເວລານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ບໍ່ມີພະນັກງານພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນຍັງຕ້ອງຈ່າຍເມື່ອມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ເຊົ່າຍົນຕ້ອງເຊົ່າເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແຕ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ມີການຫຍຸ້ງຍາກເທົ່ານັ້ນ,” ຮອງສາສະດາຈານດຣ ດິງທົງທິ້ງ ກ່າວວ່າ.
ເຫດຜົນທີສອງ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນວ່າການເປີດເສັ້ນທາງການບິນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານຕ່ໍາ, ການບິນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັກສາຄວາມຖີ່ 1-2 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
"ຕາມກົດລະບຽບ, ສາຍການບິນຍັງຕ້ອງດໍາເນີນການບິນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູນເສຍເງິນ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະກວມເອົາການສູນເສຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫນ້ອຍ," ຮອງສາດສະດາຈານ Dinh Trong Thinh ກ່າວ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ກໍ່ຄືພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນກຳລັງສຳເລັດ, ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການທາງລົດໄຟກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນຫຼຸດລົງ. ຂະນະດຽວກັນກໍຍັງມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງບິນແລະຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນວັນພັກສູງສຸດແລະວັນພັກ Tet, ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານແລະເຮືອບິນບໍ່ພຽງພໍໃຫ້ບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າປີ້ຍົນຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສູງ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້.
“ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຖ້ຽວບິນສູງເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເສຍເງິນຄ່າເຊົ່າຍົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າເມື່ອເຊົ່າຍົນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ, ບ່ອນຈອດລົດ, ບິນຂຶ້ນ-ລົງຈອດ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ອື່ນໆ, ອັນນີ້ກໍ່ເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນສືບຕໍ່ສົ່ງຄືນຍົນໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມເຊົ່າ.
ໂດຍສະເພາະ, Bamboo Airways ໄດ້ສົ່ງຄືນເຮືອບິນຊຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຕົນ, ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນປະກາດການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້, Pacific Airlines ຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກຈະກັບຄືນເຮືອບິນທັງຫມົດ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ຈຳນວນເຮືອບິນການຄ້າທັງໝົດທີ່ໄດ້ຈົດທະບຽນຢູ່ຫວຽດນາມແມ່ນ 247 ລຳ. ໃນນັ້ນ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກມີ 11 ລຳ Airbus A320.
ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂາດແຄນຍົນເພື່ອຮັບໃຊ້ຖ້ຽວບິນ, ສະນັ້ນໃນລະດູການສູງສຸດໃນວັນທີ 30 ເມສາ, ຄ່າປີ້ຍົນຈະເພີ່ມຂື້ນເຖິງວ່າມັນຈະບໍ່ເກີນລາຄາເພດານ,”, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ດິງຕົງທິງ ກ່າວ.
ທີ່ມາ
(0)