ເປັນຫຍັງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈຶ່ງບໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນ?

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີແຜນຈະສ້າງສູນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ 8 ແຫ່ງ, ແຕ່ມາເຖິງປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີແຜນຈະສ້າງສູນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ 8 ແຫ່ງ, ແຕ່ມາເຖິງປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.

ຂັ້ນຕອນ 12 ຂັ້ນຕອນ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນສ້າງສູນ logistics ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ເລຫງອກແອງມິນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Pacific Group ຈຳກັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງຖືວ່າຮ່ວມມືລົງທຶນສ້າງສູນ Logistics ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຕ່ພາຍຫຼັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳຫຼວດແລ້ວ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໄດ້ຕັດສິນໃຈຖອນຕົວ ເພາະເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນສັບສົນເກີນໄປ”.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ວາງແຜນກຳນົດ 8 ແຫ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2020, ບໍ່ມີໂຄງການໃດໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນມາຮຽນຮູ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ... ຊ້າຍ.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ຖ້ານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເລືອກຕັ້ງເຊົ່າທີ່ດິນຂອງເອກະຊົນ, ໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ລາຄາເຊົ່າກໍ່ສູງຫຼາຍ, ວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຖ້າຫາກເຂົາເຈົ້າເຊົ່າທີ່ດິນທີ່ລັດຄຸ້ມຄອງໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງຜ່ານການປະມູນທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂັ້ນ, ມີຫຼາຍຂັ້ນ.

ກໍລະນີຜ່ານຮອບປະມູນການເຊົ່າທີ່ດິນ, ນັກລົງທືນກໍ່ຕ້ອງ “ເຫື່ອອອກ” ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນ. ຕາມການສືບສວນຂອງນັກຂ່າວໜັງສືພິມການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະບວນການລົງທຶນຂອງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະກອບມີ 12 ຂັ້ນຕອນ, ໃນນັ້ນມີຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເຊັ່ນ: ການສ້າງ, ປະເມີນລາຄາ, ອະນຸມັດໂຄງການວາງແຜນລະອຽດ 1/500, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ດິນ, ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ...

ບັນຫາລະບຽບການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາສູນຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຍົກອອກຈາກຜູ້ແທນຫຼາຍທ່ານເພື່ອຊັກຖາມບັນດາການນຳບັນດາກົມ, ສາຂາທີ່ກອງປະຊຸມສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນທ້າຍປີ 2022 ໄດ້ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງຜູ້ແທນຈຳນວນໜຶ່ງ, ທ່ານ ບຸ່ຍຕາຮ່ວາງວູ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2023, ນະຄອນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງວິຊາຊີບແຫ່ງທຳອິດຢູ່ສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ເພາະວ່າໂຄງການໄດ້ປະຕິບັດສຳເລັດບາດກ້າວ 2.1 ໃນຈຳນວນ 8 ບາດກ້າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງ “ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ”.

ຜ່ານການສືບສວນ, ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສວນອຸທະຍານເຕັກນິກສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ, ສະນັ້ນ ການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ສາມາດເລີ່ມໄດ້ເທື່ອ.

ພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນສາມາດຮ່ວມມືລົງທຶນ.

ດ້ວຍບົດບາດນຳໜ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ Logistics ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາອຸດສາຫະກຳສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ວາງແຜນຜັງສູນ logistics ດ້ວຍໜ້າທີ່ອັນຄົບຖ້ວນ (ການຂົນສົ່ງ, ການແຈກຢາຍສິນຄ້າ, ເຂດຄຸ້ມຄອງລັດຂອງພາສີ, ພາສີ, ສູນກວດກາສະເພາະ ແລະ ອື່ນໆ) ເພື່ອສະໜອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດການຜະລິດ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຕາຮ່ວາງວູ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງແມ່ນຮີບດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ແລະ ບໍ່ມີສູນໃດລະດັບຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດຮຽກຮ້ອງລົງທຶນຢູ່ 3 ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ແມ່ນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ນະຄອນ Linh Trung ແລະ Long Binh.

ນະໂຍບາຍນີ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກບັນດານັກລົງທຶນ. ແນວໃດກໍດີ, ບັນດານັກລົງທຶນຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ໂປ່ງໃສ. ຕົວຢ່າງໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນສັບສົນຫຼາຍໃນການວາງແຜນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງສູນການຂົນສົ່ງ, ບາງບ່ອນວາງແຜນເປັນດິນອຸດສາຫະ ກຳ, ບາງບ່ອນກໍ່ເປັນດິນສາງ, ບາງບ່ອນກໍ່ເປັນດິນອະສັງຫາລິມະສັບ, ສະນັ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທຸລະກິດກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ຈາກທັດສະນະການລົງທຶນ, ທ່ານດຣ ຈ່າງກ່າມຈີ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດການເງິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອວາງແຜນກຳນົດສູນຂົນສົ່ງ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ 4 ບັນຫາຄື: ການເລືອກຕັ້ງ, ການອອກແບບການບໍລິການ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ຄວນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ, ແຕ່ຄວນຕັ້ງຢູ່ບັນດາສູນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ໃກ້ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນເພື່ອການຄົມມະນາຄົມສະດວກ. ສູນການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີການບໍລິການເຕັມຮູບແບບ, ຕັ້ງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຈັດສົ່ງ, ການບໍລິການທີ່ມາພ້ອມກັບການບໍລິການເຊັ່ນ: ທະນາຄານ, ການປະກັນໄພ, ການສ້ອມແປງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ, ລັດສາມາດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ; ຫຼື ລັດຈະລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອມີຜົນສັກສິດ, ຈະຮຽກຮ້ອງເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມ. ນອກນັ້ນ, ທ່ານດຣ ເຈີ່ນກ່າມຈີ ໄດ້ສະເໜີອີກທາງເລືອກຄື: ລັດຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດທີ່ມີປະສົບການ ໂດຍມີພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນ ແລະ ມີວິໄສທັດຍຸດທະສາດເພື່ອພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/vi-sao-trung-tam-logistics-tai-tphcm-chua-hap-dan-nha-dau-tu-d228643.html