ຄວາມຫວັງທີ່ຈະເກີດສົງຄາມການຄ້າອາເມລິກາກັບຈີນຊ້ຳອີກ

ຕາມໜັງສືພິມ Washington Post, ນັກເສດຖະສາດ ກ່າວວ່າ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນຫຼາຍຊະນິດພວມຖ້ວມຕະຫຼາດໂລກເຊັ່ນລົດຍົນ, ຊິບຄອມພິວເຕີ ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເປັນການສ້າງສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງໃໝ່ລະຫວ່າງອາເມລິກາກັບເອີລົບກັບຈີນ.

ຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກ

ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນຍັງບໍ່ທັນກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນCovid-19, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນອະສັງຫາລິມະຊັບຖືກຢຸດສະງັກ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າຂອງປະເທດຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງຈີນໃນສອງເດືອນຕົ້ນປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຈີນເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ສຳນັກງານສຳມະໂນຄົວອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາໄດ້ຫຼຸດລົງ 3,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ປັກກິ່ງໄດ້ລົງທຶນໃນໂຮງງານໃຫມ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການນໍາເຂົ້າໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ.

ຕາມອົງການຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດເອກະລາດ Capital Economics (ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ລອນດອນ, ອັງກິດ), ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມາ, ຜະລິດຕະພັນການຜະລິດຂອງຈີນທີ່ເປັນອັນດັບ 1 ໃນໂລກ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1/4. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການຜະລິດຢູ່ບັນດາໂຮງງານຂອງອາເມລິກາໃນໄລຍະດຽວກັນຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຍັງຕ່ຳກວ່າລະດັບສູງສຸດຂອງປີ 2007 7%.

ການເກີນດຸນບັນຊີປະຈຸບັນຂອງຈີນເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຜົນຜະລິດທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນປະທານາທິບໍດີ Donald Trump ຈະເກັບພາສີນໍາເຂົ້າຈາກຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແລະຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ, ອີງຕາມ Neil Shearing, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Capital Economics.

ລູກຄ້າຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລົດຈີນທີ່ນໍາເຂົ້າໃນສະຫະລັດ. ພາບ: Autonews.com

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະຫະລັດແລະເອີຣົບ

ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມຫວັງໃນການເລືອກຕັ້ງຂອງ ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ຊຸກຍູ້ວຽກໂຮງງານ.

ຕາມໜັງສືພິມ Washington Post, ນັກເສດຖະສາດ Brad Setser ອະດີດເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງການເງິນໃນໄລຍະດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານາທິບໍດີ Barack Obama ກ່າວວ່າ ຈີນພວມຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ບາງຍຸດທະສາດ, ບຸລິມະສິດອື່ນໆສຳລັບອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບ. ນັ້ນແມ່ນການສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ. ໂຮງງານຂອງຈີນສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 40 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, 15 ລ້ານກວ່າຄັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ.

ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູໂຣບກ່າວວ່າ ການສືບສວນດ້ານການຄ້າໄດ້ພົບເຫັນ "ຫຼັກຖານພຽງພໍ" ທີ່ວ່າ ຈີນໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນວິທີທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຢູໂຣບ.

ໃນສະຫະລັດ, ພາຍໃຕ້ສັນຍາການຄ້າອາເມລິກາເຫນືອ (USMCA), ລົດໃຫຍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາກພື້ນຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດຈີນສົ່ງອອກລົດທີ່ຜະລິດໃນເມັກຊິໂກໄປສະຫະລັດ. ແນວໃດກໍດີ, ລົດຂອງຈີນຍັງຢູ່ໃນອາເມລິກາໂດຍຜ່ານສ.ເກົາຫຼີຫຼືປະເທດອື່ນໆທີ່ມີສັນຍາການຄ້າເສລີກັບອາເມລິກາ.

ອາທິດແລ້ວນີ້, ສະຫະພັນກຳມະບານຂອງສະຫະກອນເຫຼັກກ້າຍັງໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງຜູ້ຕາງຫນ້າການຄ້າສະຫະລັດທ່ານນາງ Katherine Tai ເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງຈີນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄສົກສະຖານທູດຈີນປະຈຳວໍຊິງຕັນ, ທ່ານ Liu Pengyu ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບຂະແໜງການຜະລິດທີ່ພວມເຕີບໂຕຂອງປະເທດ, ໂດຍກ່າວວ່າ ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ສາມາດຈຳກັດຢູ່ພຽງປະເທດໜຶ່ງ ຫຼື ພາກພື້ນ, ແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນສະພາບການເສດຖະກິດໂລກາພິວັດ.

KHANH MINH ລວບລວມ

ທີ່ມາ