ຫວຽດນາມ ອາດ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ໃນ​ຮູບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂລກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຊ້າລົງ, ການເຮັດທຸລະກໍາການລົງທຶນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຫາຄ່າເຊົ່າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງໝົດ, ຍຸດທະສາດການຈໍາໜ່າຍຫຼາຍຈຸດ ແລະຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງອາຄານສີຂຽວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຊ້າລົງ, ການເຮັດທຸລະກໍາການລົງທຶນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງໝົດ, ຍຸດທະສາດການຈໍາໜ່າຍຫຼາຍຈຸດ ແລະຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງອາຄານສີຂຽວ.

ຫວຽດນາມ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ. (ພາບ: HNV)

ຕາມທ່ານ John Campbell, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິການອະສັງຫາລິມະຊັບອຸດສາຫະກຳຢູ່ Savills ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ການໃຫ້ບຸລິມະສິດຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຍຸດທະສາດໄດ້ກາຍເປັນມາດຖານທີ່ສຳຄັນເມື່ອເລືອກສະຖານທີ່ສາງ. ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ພວມ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໄປ​ຍັງ​ບັນດາ​ແຂວງ​ຮອງ​ຄື ​ໄຕ​ນິງ, ກວາງ​ນິງ ​ແລະ ຮຸງ​ອຽນ, ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ ​ແຂວງ ບິ່ງ​ເຢືອງ (​ເກົ່າ) ຫຼື ບັກ​ນິງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊົ່າໄລຍະສັ້ນແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂົງເຂດເຊັ່ນ: ການຄ້າ e-commerce, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແລະການຂົນສົ່ງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ (3PL). ທຸລະກິດໃຫມ່ຈາກຈີນ, ເກົາຫຼີແລະເອີຣົບຍັງສະຫນັບສະຫນູນສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອທົດສອບຕະຫຼາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂ້າມຊາດຫຼືຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມັກສັນຍາໄລຍະຍາວຫຼືຮູບແບບການກໍ່ສ້າງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຂະນະ​ທີ່​ຄ່າ​ເຊົ່າ​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ, ຜູ້​ເຊົ່າ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​ນັບ​ມື້​ນັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ (TCO) ນັບ​ແຕ່​ຄ່າ​ບໍລິການ, ນ້ຳ​ໃຊ້, ບຳ​ລຸງ​ຮັກສາ ​ເຖິງ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ແອ​ອັດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ເກັບ​ຄວາມ​ເຢັນ​ທີ່​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ສູງ.

ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ - ສັງຄົມ - ການປົກຄອງ) ແລະມາດຕະຖານອາຄານສີຂຽວເຊັ່ນ LEED (ລະບົບການຈັດອັນດັບອາຄານສີຂຽວຂອງສະຫະລັດ) ແລະ EDGE (ລະບົບມາດຕະຖານອາຄານສີຂຽວສາກົນ) ຍັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕັດສິນໃຈເຊົ່າຄັງສິນຄ້າ.

ສ້ອມ​ແປງ​ຂົວ​ຂ້າມ​ນ້ຳ​ຂອງ ຢູ່​ເສັ້ນ​ຂະ​ໜານ ຟ້າມ​ຮົ່ງ - ກຸດ​ດິ່ງ​ຕຽນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ . (ພາບ: HNV)

ຂະນະ​ທີ່​ຕະຫຼາດ​ໂລກ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ ​ແລະ ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ, ຫວຽດນາມ ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ນັດ​ພົບ​ທີ່​ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ລົງທຶນ​ສາກົນ ຍ້ອນ​ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຕົ້ນ​ທຶນ ​ແລະ ທີ່​ຕັ້ງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຄວາມ​ສຳ​ເລັດ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມາ​ຈາກ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສິດທິພາບຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະຍາວ. ນີ້​ກໍ່​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ບໍ່​ອາດ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ໄດ້​ທີ່​ທັງ​ຫວຽດນາມ ​ແລະ ​ໃນ​ໂລກ​ພວມ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ. ສະ​ນັ້ນ, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ, ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບການດູດຊຶມອາວະກາດ logistics ຍັງສູງ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2025 ດຽວ, ການດູດຊຶມໄດ້ບັນລຸ 34 ລ້ານ sq ft, ເພີ່ມຂຶ້ນ 24.5% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງ 2024. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຍັງຮັກສາຈັງຫວະການເຕີບໂຕທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ເສດຖະກິດມະຫາພາກ ມີການປ່ຽນແປງ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ຫວຽດນາມ, ສະພາບ​ຂາດ​ແຄນ​ການ​ສະໜອງ​ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ​ຢູ່​ບັນດາ​ແຂວງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໄດ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ລ່ວງ​ໜ້າ​ເພື່ອ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ: ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງສາກົນຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າ ແຕ່ຄວາມກົດດັນດ້ານການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ-ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ) ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂບັງຄັບ ແລະ ກະແສທຶນສາກົນກັບຄືນມາຢ່າງແຂງແຮງ. ສົມທົບ​ກັນ​ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ດັ່ງກ່າວ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ໃນ​ຮູບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຮູ້​ວິທີ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ຕົ້ນ​ທຶນ, ຄຸນ​ນະພາ​ບ ​ແລະ ມີ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຍາວ​ນານ.

ອີງ​ຕາມ ຮ່າ​ແອງ/nhandan/vn

ທີ່ມາ: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202509/viet-nam-co-the-tro-thanh-diem-sang-trong-buc-tranh-logistics-toan-cau-d7b1d3d/