ຫວຽດນາມສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຝຣັ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນໃດ?

TPO - ຝລັ່ງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະໃຫ້ການປຶກສາຫາລື ແລະ ໜູນຊ່ວຍດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 70 ຕື້ USD.

TPO - ຝລັ່ງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະໃຫ້ການປຶກສາຫາລື ແລະ ໜູນຊ່ວຍດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 70 ຕື້ USD.

ໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 17 ມັງກອນນີ້, ທ່ານ ເຮີວ ໂກ ນານ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງປະຈຳຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຮ່ວມມືດ້ານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 17 ມັງກອນນີ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ມີເນື້ອທີ່ນ້ອຍກວ່າທາງລົດໄຟ 5 ເທົ່າ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານກວ່າ 10 ເທົ່າ.

ພິເສດ, ໃນສະພາບການທີ່ ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ວາງອອກຄາດໝາຍສູ້ຊົນບໍ່ໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມທົ່ວໄປ ແລະ ຂະແໜງລົດໄຟ ເວົ້າສະເພາະ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ຊ່ວຍສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແຫນງການແຮງງານ, ວິສະວະກໍາເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຄອມພິວເຕີ, ການຄວບຄຸມ ...

ຫວຽດນາມສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຝຣັ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນໃດ? ຮູບ 1

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພາບປະກອບ: SNCF.

ທ່ານ Hervé Conan ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕ້ອງມີຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານຂັ້ນສູງໃນໄລຍະກະກຽມ. ຝະລັ່ງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໜູນຊ່ວຍຄະນະທີ່ປຶກສາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 70 ຕື້ USD.

ທ່ານ Diego Diaz, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF) ເນັ້ນໜັກວ່າ, ສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງ ເສດຖະກິດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ບັນດາໂຄງການນີ້ມີອາຍຸການບໍລິການ 50-100 ປີ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງມີວິໄສທັດສະເພາະກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ທ່ານ Diego Diaz ຊີ້ອອກວ່າ, ທ່າໄດ້ປຽບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນມີຫຼາຍພາກສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນ ຫວຽດນາມ ສາມາດພັດທະນາແຕ່ລະພາກສ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຈະເຮັດໄດ້ດີ, ປະເທດເຮົາຕ້ອງມີການກະກຽມອັນຈຳເປັນທັງໝົດໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເພື່ອກຽມພ້ອມໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບໍາລຸງສ້າງໃນພາຍຫຼັງ.

ຫວຽດນາມສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຝຣັ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນໃດ? ຮູບ 2

ທ່ານ Diego Diaz - ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ SNCF. ພາບ: ລົກລຽນ.

ທ່ານ Diego Diaz ກ່າວວ່າ: “ຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດເຄື່ອງນອນໄດ້ ແລະ ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບັນດາບາດກ້າວດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນອີກ ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອຮັບເອົາ ແລະ ຊຳລະແຫຼ່ງເຕັກໂນໂລຢີ ເຊັ່ນລະບົບສັນຍານທາງລົດໄຟ, ເມື່ອລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຢູ່, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຮັກສາລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຖ້າຫາກໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ. ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ, ມັນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ.

ຫົວໜ້າກຸ່ມ SNCF ຕີລາຄາວ່າ ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2035 ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ກໍບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ສະນັ້ນ, ຝ່າຍ ຝລັ່ງ ຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຮ່ວມມືກ່ຽວກັບປະສົບການພັດທະນາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮ໋ວາ, ເງ້ອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທືອ ທຽນ ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິ່ງ, ຝູອຽນ, ຄານຮ່ວາບິ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.

ລົກລຽນ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo