ຝຣັ່ງມີບົດບາດແນວໃດໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຫວຽດນາມ?

TPO - ຝຣັ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 70 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

TPO - ຝຣັ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 70 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ໃນຄ່ຳຄືນວັນທີ 17 ມັງກອນ, ເມື່ອຕອບສຳພາດ ນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມຕຽນຟອງ ທີ່ກອງປະຊຸມຂ່າວ “ການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ” ທີ່ຈັດໂດຍສະຖານທູດຝຣັ່ງ, ທ່ານ Hervé Conan - ຜູ້ອຳນວຍການອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງປະຈຳຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເຖິງຫ້າເທົ່າ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ປະຢັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆເຖິງ 5-10 ເທົ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກເປົ້າໝາຍ ຂອງລັດຖະບານ ຫວຽດນາມໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ; ແລະ ຊ່ວຍສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງງານ, ວິສະວະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຄອມພິວເຕີ, ລະບົບຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. (ຮູບພາບ: SNCF)

ທ່ານ Hervé Conan ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານລະດັບສູງໃນໄລຍະການກະກຽມ. ປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນທີມງານທີ່ປຶກສາ ແລະ ເຕັກນິກສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 70 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ທ່ານ Diego Diaz, ຊີອີໂອຂອງກຸ່ມທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF), ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຕໍ່ ເສດຖະກິດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 50-100 ປີ, ສະນັ້ນວິໄສທັດສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ທ່ານ Diego Diaz ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນມັນມີຫຼາຍອົງປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນຫວຽດນາມສາມາດພັດທະນາແຕ່ລະອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດມັນໄດ້ດີ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງມີການກະກຽມທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບການດໍາເນີນງານ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາໃນພາຍຫຼັງ.

ທ່ານ Diego Diaz - ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ SNCF. ຮູບພາບ: Loc Lien.

ທ່ານ Diego Diaz ກ່າວວ່າ "ຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດໝອນລົດໄຟ ແລະ ຄ່ອຍໆເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນອື່ນໆທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຊື້ ແລະ ເປັນແມ່ບົດໃນຊັບພະຍາກອນເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊັ່ນ: ລະບົບສັນຍານລົດໄຟ," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າທັນທີທີ່ມີລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການດໍາເນີນງານ, ບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ຫຼັງຈາກໂຄງການສໍາເລັດແລ້ວ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຕ້ອງໂທຫາຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາ.

ຫົວໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ SNCF ໄດ້ປະເມີນວ່າເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຫວຽດນາມພາຍໃນປີ 2035 ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຝ່າຍຝຣັ່ງຈະສືບຕໍ່ຮ່ວມມືກັບອົງການ ແລະ ທຸລະກິດຂອງຫວຽດນາມເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຮ່ວມມືກ່ຽວກັບປະສົບການໃນການພັດທະນາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ​ໄດ້​ຜ່ານ​ດິນ​ແດນ​ຂອງ 20 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ , ຮ່າ​ນາມ, ນາມ​ດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງ​ຮວາ, ​ເງ້ອານ, ຮ່າ​ຕິ້ງ, ກວາງ​ບິ່ງ, ກວາງ​ຈີ, ​ເທືອ​ທຽນ​ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງ​ນາມ, ກວາງ​ຫງາຍ, ຮ່າ​ຕິ້ງ, ຟູ້​ບິ່ງ, ກວາງ​ນິງ, ​ແຄ໋ງຮ່ວາ. ຈີ່ມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ທາງໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 22.5 ໂຕນຕໍ່ເພົາ; ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງສຳລັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ລອກລຽນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo