ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ປະກາດລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 93 ພັນຕື້ດົ່ງ

ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ. ພາບໂດຍ ຫງວຽນເຊີນ — ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນ ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ . ພາບ: ຫງວຽນເຊີນ

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບລວມ 93.265 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງໄລຍະກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ປີ 2024, ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ ດ້ວຍຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄ່ອງຕົວ.

ຕາມບໍລິສັດການບິນ Vietnam Airlines ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ສືບຕໍ່ປະສົບກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງ ທາງດ້ານພູມສາດ ທີ່ຂັດຂວາງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ສູງກວ່າ 105 USD/ບາເຣນ, ແລະ ການຜັນແປຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນບໍ່ສະດວກ.

ພາຍໃນປະເທດ, ການເຕີບໂຕ ຂອງເສດຖະກິດ ພາຍໃນປະເທດຊ້າລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງໃນປີນີ້. ສາກົນ, ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ຟື້ນຕົວຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ເຖິງວ່າປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຍັງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 24,1 ລ້ານເທື່ອຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 230 ພັນໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,4% ແລະ 5,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024, ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກແຄງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດ ປະຈຳບັນດາວິສາຫະກິດ ປາດຖະໜາວ່າ ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ບັນດາຜົນງານດັ່ງກ່າວ ແລະ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດີກ່ວາອີກໃນປີ 2024. ຄະນະຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດ ສືບຕໍ່ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ໜູນຊ່ວຍ Vietnam Airlines ຜ່ານຜ່າທຸກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປີ 2024, ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດການບິນຍັງຈະປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຈາກສະພາບການດ້ານພູມສາດ ແລະ ເສດຖະກິດໂລກ. ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກ້າວໄປສູ່ການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍໃນປີ 2024”.

ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ໃນປີ 2024, ເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງຂອງໂລກ ຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັດແຍ້ງກັນທາງດ້ານພູມສາດທີ່ແກ່ຍາວ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ລະດັບ 104 USD/ບາເຣນ. ອັດຕາດອກເບ້ຍ USD ຍັງຄົງສູງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂາເຂົ້າ. ຄາດຄະເນວ່າ ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຈະຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ແຕ່ເອເຊຍປາຊີຟິກຕ້ອງການເວລາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານມະຫາພາກ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະໜາມບິນເກີນຂະໜາດແມ່ນຍັງຄ້າງຢູ່. ບັນຫາທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວໂລກແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນເຮືອບິນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານ.

ແນວໃດກໍດີ, ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ຮູບພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກມີຫຼາຍຈຸດດີຄື: ເສດຖະກິດຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 6%-8%. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ກຳນົດທິດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, Vietnam Airlines ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາວິທີການຜະລິດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂວິສາຫະກິດ. ສຳລັບຕະຫຼາດສາກົນ, ສາຍການບິນຈະຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການບິນລະຫວ່າງປະເທດດ້ວຍເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ໄປສູ່ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃນປີ 2024. ສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ, ສາຍການບິນຈະປັບຄວາມຖີ່ການບິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼັກໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງແຜນການດຳເນີນງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕາມຮູບການວາງແຜນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຄາ.

ກ່ຽວກັບກອງທັບເຮືອ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ສຸມໃສ່ກະກຽມລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການເຮືອບິນລຳແຄບ ແລະ ໂຄງການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ A321ceo ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ພັດທະນາຕາມທິດການປັບໂຄງສ້າງກອງທັບເຮືອ. ພ້ອມທັງຈະສ້າງສຳເລັດການກະກຽມການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ໄລຍະປະຕິບັດການລົງທຶນ.

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/kinh-doanh/vietnam-airlines-cong-bo-doanh-thu-hon-93-nghin-ti-dong-1355684.ldo