ນະຄອນຫຼວງ poured ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ taxi, ເປີດບໍລິການຮັບນັກສຶກສາແລະນັກດື່ມ

Taxi truyền thống mua hàng ngàn xe hybrid (xăng lai điện) để chạy dịch vụ thay vì đầu tư xe thuần điện - Ảnh: CÔNG TRUNG — ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມຊື້ລົດລູກປະສົມຫຼາຍພັນຄັນເພື່ອແລ່ນບໍລິການແທນການລົງທຶນໃສ່ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ - ພາບ: ກົງ ແຈ້ງ

taxi ນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າແບບປະສົມ

ເດືອນມິຖຸນາປີ 2024, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງປະກາດລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້ອມແປງລົດແທັກຊີຂອງຕົນ.

ທ່ານ ດັ້ງແທງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vinasun - ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2024, ບໍລິສັດຈະລົງທຶນ 630 – 650 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຕໍ່ອາຍຸກຳປັ່ນ 800 ກວ່າຄັນ (ນ້ຳມັນອາຍແກັດ-ໄຟຟ້າລູກປະສົມ) ເຊັ່ນ Toyota Yaris, Innova...

ຈໍານວນລົດໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນແລະ Vinasun ໄດ້ດໍາເນີນການລົດທີ່ສັ່ງທັງຫມົດເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ລົດແທັກຊີຍັກໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນພາກໃຕ້ຍັງສັນຍາວ່າຈະຮັກສາຄ່າໂດຍສານບໍ່ປ່ຽນແປງສໍາລັບການບໍລິການໃຫມ່.

ປະຈຸບັນ, ລາຄາເປີດບໍລິການລົດແທັກຊີ 4 ບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານແມ່ນ 11.000 ດົ່ງ/500 ແມັດ. ໃນລັດສະໝີ 30 ກິໂລແມັດ, ຄ່າໂດຍສານຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນ 17.400 ດົ່ງ ແລະ ຫຼຸດເຫຼືອ 14.500 ດົ່ງນັບແຕ່ກິໂລແມັດທີ 31 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ນອກຈາກຈະໄດ້ຮັບລົດລູກປະສົມ 800 ກວ່າຄັນແລ້ວ, Vinasun ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນໂຄງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນແຜນການລົງທຶນລົດ Toyota Hybrid 2.000 ຄັນໃນປີ 2025.

ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມແມ່ນ “ປ່ຽນຮູບລັກສະນະ” ດ້ວຍພາຫະນະໃໝ່, ແຂ່ງຂັນກັບລົດແທັກຊີໄຟຟ້າເຊັ່ນ: Xanh SM ຂອງມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ແລະແອັບລົດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເຊັ່ນ Grab, Be, ແລະ Gojek.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ Mai Linh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະຊື້ລົດໃໝ່ 10.000 ຄັນພາຍໃນ 3 ປີ. ໃນປີ 2024 ພຽງແຕ່ມີເປົ້າໝາຍລົງທຶນໃຫ້ລົດ 2.224 ຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດລູກປະສົມ 1.000 ຄັນໃຫ້ບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ອີງຕາມການລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມ, ການເລືອກຊື້ລົດປະສົມແມ່ນປະຕິບັດແຕກຕ່າງຈາກລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າແບບປະສົມແມ່ນປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການເວລາສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ _CO2 , ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມ Tuoi Tre Online , ນອກຈາກບໍລິສັດລົດແທັກຊີໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Xanh SM ແລ້ວ, ບໍລິສັດລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍແຫ່ງພວມຄ່ອຍໆປ່ຽນພາຫະນະຈາກນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕາມປົກກະຕິ, ລົດແທັກຊີ MaiLove (Nghe An), taxi En Vang (Hai Phong), Lado taxi (Lam Dong), taxi Bach Dai Dung ( Ha Tinh )… ໄດ້ລົງທຶນຈາກລົດໄຟຟ້າໃໝ່ນັບແຕ່ຫຼາຍແສນຫາພັນຄັນ ດ້ວຍວິທີການລົງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍນັບແຕ່ການຊື້, ເຊົ່າ ຫຼືເຊົ່າລົດໄຟຟ້າ.

Một doanh nghiệp tư nhân ở TP.HCM mua 2.000 xe điện mini, mở dịch vụ đưa đón học sinh, nhân viên công sở và khách đi nhậu - Ảnh: CÔNG TRUNG — ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຊື້ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ 2.000 ຄັນ ເພື່ອເປີດບໍລິການຮັບແລະສົ່ງນັກຮຽນ, ພະນັກງານ ແລະລູກຄ້ານັກດື່ມ - ພາບ: ກົງຈູງ

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຖິງແມ່ນວ່າ "ເອື້ອອໍານວຍ" ໄດ້ໃຊ້ເງິນເພື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ 2,000 ອັນບໍລິສຸດເພື່ອດໍາເນີນການບໍລິການໃຫມ່ໃນຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Vo Quoc Binh, ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Togo Group (HCMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຊື້ລົດໄຟຟ້າ Wuling Mini EV ຈຳນວນ 2.000 ຄັນ ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຮັບ-ສົ່ງ ແລະ ຝາກເຄື່ອງໃຫ້ລູກຄ້າກິນດື່ມ ແລະ ພາເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ຄົນໄປເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຕາມທ່ານບິ່ງແລ້ວ, ການບໍລິການສົ່ງລູກໄປໂຮງຮຽນແມ່ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພໍ່ແມ່ຫຼາຍຄົນ. ບໍລິສັດສະເໜີລາຄາແຕ່ 3,7 – 4,9 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດນີ້ຍັງໃຫ້ບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບຸກເບີກໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ແມ່ນການໄປຮັບແລະສົ່ງລູກຄ້າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກັບຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານອາຫານ, ໂຮງແຮມ, ສະປາ, ແລະອື່ນໆ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະຄັ້ງ.

ສ້າງການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບທຸລະກິດ taxi ເພື່ອປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ເດືອນ ມິຖຸນາ 2024, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລມີງຄາຍ ໄດ້ອອກເອກະສານມອບໝາຍໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ສະເໜີບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫັນປ່ຽນພາຫະນະນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດໂດຍໄວ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງຍັງໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໃນທ້າຍເດືອນເມສານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດປະເພດ 1, 2 ຂຶ້ນໄປ ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຈຸດຈອດລົດໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ.

ລະບົບໄຟຟ້າຮັບໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອຸປະກອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກປະສານ ແລະ ຄົບຖ້ວນຕາມຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ ແລະ ແຕ່ລະໄລຍະລົງທຶນ.

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ປັບປຸງມາດຕະຖານການຢຸດພັກຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ກຳນົດໃຫ້ບັນດາຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນຕ້ອງມີບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຕ່ຳສຸດເພື່ອຄິດໄລ່, ກວມ 10% ຂອງບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດຢູ່ສະຖານີ.

ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ - ຫນຶ່ງໃນສອງປັດໃຈ, ນອກຈາກລາຄາ, ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍລົດໄຟຟ້າກວມ 10% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດໃໝ່ທັງໝົດໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/von-do-vao-nganh-taxi-mo-dich-vu-dua-don-hoc-sinh-va-khach-nhau-20240617143542295.htm