ທ້ອງຟ້າ 'ນອນ' ແລະ ກາລະໂອກາດຂອງ ຫວຽດນາມ

ທ່ານ ຟ້າມງອກຊົວ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບການຫັນເປັນຕົວເມືອງໄວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມນັບມື້ນັບມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຖ້ຽວບິນຕ່ຳໄດ້ເປີດກາລະໂອກາດ ດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ.

ໂລກກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວໃນຂົງເຂດນີ້. ສະຫະລັດແລະເອີຣົບໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແລະ ການແພດ , ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ຢູ່ຈີນ, ປະເທດນີ້ຍັງໄດ້ກຳນົດການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳວ່າເປັນ "ເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ" ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ຢວນ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງໂດຍ helicopter ແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາບ: Thu Huong

“ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ UAE ລ້ວນແຕ່ມີເສັ້ນທາງທົດລອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ ແລະ ໃຈກາງຕົວເມືອງ. ຈຸດທົ່ວໄປແມ່ນເລີ່ມຈາກການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລ້ວຂະຫຍາຍເປັນເຄືອຂ່າຍ,”, ຊ່ຽວຊານ ຟ້າມງັອກຊົວ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ກ່ຽວກັບປະເທດຫວຽດນາມ, ທ່ານ Sau ກ່າວວ່າ ພວກເຮົາ “ສາມາດປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ” ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງສາມາດທົດລອງທຳອິດຢູ່ບັນດາເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວສູງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ດົ່ງນາຍ - ບິ່ງເຢືອງ , ຫຼື ດ່າໜັງ ແລະ ຝູ໋ກວກ.

"ຖ້າປະຕິບັດຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນແລະການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃຫມ່: ຈາກການຜະລິດອຸປະກອນ, ການກໍ່ສ້າງຈຸດຈອດລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສາກໄຟ, ໄປສູ່ເວທີການຈອງອອນໄລນ໌.

ຍັງຂາດແລວທາງທາງດ້ານກົດໝາຍ

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ຕາມນັກຊ່ຽວຊານທ່ານ ຟ້າມງອກຊົວ, ການບິນໃນລະດັບຕ່ຳບໍ່ໄດ້ພັດທະນາແບບແຍກຕົວ, ແຕ່ຍັງໄປຄຽງຄູ່ກັບການບິນທົ່ວໄປ. ການບິນທົ່ວໄປມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຝຶກອົບຮົມແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ຖ້ຽວບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳໄດ້ນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ແລະຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການໃໝ່. ເມື່ອສົມທົບກັນແລ້ວ, 2 ຂົງເຂດນີ້ຈະສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເປີດກວ້າງຂະໜາດຕະຫຼາດ, ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງການບິນຫວຽດນາມ ຢູ່ພາກພື້ນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຂົນສົ່ງລະດັບຄວາມສູງນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຈາກການປະຫຍັດເວລາ, ການສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງແລະການດູແລທາງການແພດສຸກເສີນ, ເພື່ອເປີດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃຫມ່ໃນການຜະລິດອຸປະກອນ, ການກໍ່ສ້າງຈຸດລົງຈອດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຈຸດຂຶ້ນ, ບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສາກໄຟແລະເວທີການປະສານງານດິຈິຕອນ. ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບພິເສດ ເພາະແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ມີອັດຕາການສົ່ງອອກສິນຄ້ານະວັດຕະກຳສູງໃນໂລກ.

ອັນນີ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ການອອກແບບ ແລະການບໍລິການທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຂອງພວກເຮົາ ທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອການເປັນການຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຮູບແບບການບິນລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຊາວໄດ້ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ມີນະໂຍບາຍພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນລະດັບຕ່ຳ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມຂອບເຂດຕົວຈິງຍ້ອນຂາດແລວທາງກົດໝາຍສະເພາະ.

"ພວກເຮົາບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການແບ່ງແລະການຄຸ້ມຄອງເຂດອາກາດສູງຕ່ໍາ, ບໍ່ໄດ້ອອກແບບແຜນທີ່ການບິນແລະວິທີການບິນທີ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ແລະບໍ່ໄດ້ພັດທະນາກົດລະບຽບການປະສານງານລະຫວ່າງການບິນພົນລະເຮືອນ, ທະຫານແລະອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕິດຕາມແລະປະຕິບັດການບິນ," ທ່ານ Sau ຍອມຮັບ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາງ ໂຮ່ແທ່ງຮົ່ງ, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດການບິນ Bluesky Airways ຍອມຮັບວ່າ ການບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບໍ່ມີລະບຽບການສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນສະເພາະເຮືອບິນໃນລະດັບການບິນນີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນປັດຈຸບັນ helicopters ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຶ້ນແລະລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນ. ອັນນີ້ບໍ່ເໝາະສົມເພາະສະໜາມບິນທີ່ມີທາງແລ່ນຍາວຖືກອອກແບບສຳລັບເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງລົງຈອດຢູ່ helipads ແທນສະຫນາມບິນແບບດັ້ງເດີມເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ.

"ການສົ່ງເຮລິຄອບເຕີໄປຫາທາງແລ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແລະຄວາມໄວໃນການບິນຕໍ່າຂອງເຮລິຄອບເຕີສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໄປໃນສະຫນາມບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການອະນຸຍາດການບິນໃນປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງເຮືອບິນປະເພດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງທັນທີ.

ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ, ສ້າງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃໝ່

ທ່ານຊາວຢືນຢັນວ່າ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໄວໆນີ້, ຫວຽດນາມຈະພາດໂອກາດຍາດແຍ່ງເອົາຕະຫຼາດແລະສ້າງຄວາມສາມາດພາຍໃນປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆພວມເລັ່ງລັດສ້າງຂອບເຂດທົດລອງແລະເສັ້ນທາງທົດລອງ.

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຮີບດ່ວນທີ່ຈະອອກລະບຽບການນັກບິນ, ກຳນົດແລວທາງການບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳໃນບາງເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນ ແລະ ກຳນົດມາດຖານຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບຈຸດຂຶ້ນບິນ ແລະ ຍົນນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງລື່ນກາຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມສາມາດສົ່ງອອກ.

“ຢູ່ບັນດາເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ, ການບໍລິການການບິນລະດັບສູງສາມາດສ້າງຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງໃໝ່ໄດ້ໄວ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສູນກາງເຖິງສະໜາມບິນ, ຈາກສາງເຖິງໂຮງໝໍ ຫຼື ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ພ້ອມທັງຮັບໃຊ້ການສຸກເສີນທາງການແພດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນປະສົບການ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງໂດຍເຮລິຄອບເຕີແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກເປີດຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໄປ, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍປີໃນການເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດການບິນ, ປະທານປະເທດແມ່ຍິງ Ho Thanh Huong ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ການບໍລິການເດີນທາງດ້ວຍຍົນເຮລິກົບແຕເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງນັກທຸລະກິດບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນພົນລະເຮືອນໃດໆ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕະຫຼາດພາຍໃນຖືວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບການສັນຈອນທາງບົກນັບມື້ນັບແອອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງໂດຍເຮລິຄອບເຕີແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

"ການໃຊ້ວິທີທາງເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຮີບດ່ວນ. ພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີແລະສູງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດານັກທຸລະກິດແລະການປະຕິບັດການສຸກເສີນທາງການແພດແລະກູ້ໄພ. ໂອກາດນີ້, Bluesky Airways ໄດ້ລົງນາມໃນການຊື້ helicopter ໄລຍະກາງໄລຍະກາງສອງລໍາຈາກຍີ່ຫໍ້ Italian Agustar Westland, ລວມທັງຫນຶ່ງ AW139 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ AW ເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ປີ 2026,” ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ແບ່ງປັນ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ປາດຖະໜາວ່າ, ການບິນທົ່ວໄປ ແລະ ພາຫະນະບິນລະດັບສູງຈະໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ພັດທະນາຄືກັບຫຼາຍປະເທດໃນໂລກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄວໆນີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈະອອກລະບຽບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາພາຫະນະບິນໃນລະດັບສູງຕ່ຳ, ໃນນັ້ນມີຍົນເຮລິກົບເຕີ, ຄ້າຍຄືກັບບັນດາປະເທດພັດທະນາ.

ນອກນີ້, ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາລະບຽບການອອກໃບອະນຸຍາດການບິນຄວນຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງຂອງບັນດານັກທຸລະກິດ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ໂດຍສະເພາະ, ເຮລິຄອບເຕີຈະມີບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເອງແລະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຶ້ນແລະລົງຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເຫຼົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະໃຊ້ທາງແລ່ນແບບດັ້ງເດີມ.

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປັບປຸງການບິນ, ອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສ້າງຂອບເຂດໂດຍມີຈຸດໝາຍວ່າເມື່ອກົດໝາຍມີຜົນສັກສິດ, ທ້ອງຟ້າສາມາດຄຸ້ມຄອງ... ໃນທິດທາງທີ່ເປີດກວ້າງກວ່າ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວການບິນໃນລະດັບຕ່ຳ, ລວມທັງການບິນທົ່ວໄປ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນສະບັບປັບປຸງ ຄາດວ່າຈະຍື່ນໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 (ຕຸລາ 2025).

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ - ອົງການທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງມອບໝາຍໃຫ້ເປັນປະທານກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສະບັບປັບປຸງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕອບສະໜອງການຊີ້ນຳຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດ, ນະໂຍບາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຂົນສົ່ງຢູ່ບ່ອນຕ່ຳ - ວາງພື້ນຖານການພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ລະດັບສູງ.

Vietnamnet.vn

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html

: drones ຫວຽດນາມ

(0)

No data