ເນື່ອງຈາກບັນຫາການເກັບກູ້ພື້ນທີ່, ການປະມູນໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດເສັ້ນຕາຍ.

ປີຂອງການສໍາເລັດຂອງຊຸດ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມຈຽງທອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດເຂດພູດອຍພາກກາງ (ໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໂຄງການບັນລຸ 92%.

Vướng mặt bằng, một gói thầu dự án nâng cấp QL19 có nguy cơ lỡ hẹn về đích- Ảnh 1. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນພາກກາງ.

ໃນນັ້ນ, ມາຮອດວັນທີ 30 ເມສາ 2024, ຊຸດປະມູນ 5/8 (XL03, XL05, XL06, XL07 ແລະ XL02) ໄດ້ສຳເລັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ລວມທັງ: XL01, XL04A, XL04B ທີ່ມີເວລາການກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍເຖິງ 30 ເດືອນມິຖຸນາ 2024.

ໂຄງການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດເຂດພູດອຍພາກກາງ ໄດ້ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ໄລຍະ 127 ກິໂລແມັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງຜ່ານໃໝ່ປະມານ 27-35 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 156 ລ້ານ USD.

ໃນນັ້ນ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມຂອງສະມາຄົມພັດທະນາສາກົນ (IDA) ຂອງທະນາຄານໂລກ 150 ລ້ານ USD; ທຶນສົມທົບເທົ່າກັບ 3,7 ລ້ານ USD.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າສະເພາະຂອງແຕ່ລະຊຸດທີ່ຖືກປະຕິບັດ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານໂຄງການກ່າວວ່າ, ຊຸດ XL04B ຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2023.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນກຳລັງຈະສຳເລັດການສ້າງຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຕາມເສັ້ນທາງແຕ່ກມ155-ກມ160 ເນື່ອງຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນພຽງແຕ່ໄດ້ຕົກລົງກັບແຜນຜັງສູນລວມຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຕາມເອກະສານການອອກແບບໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບຮູຂຸມຂົນກວ້າງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຄາດວ່າບັນດາລາຍການເຫຼົ່ານີ້ຈະສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ.

“ສຳລັບຊຸດ XL04A ແມ່ນກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການປູຢາງ C19 ທັງໝົດ.

ດ້ວຍວຽກປູຢາງປູຢາງ C12.5 ປະຈຸບັນຍັງເຫຼືອ 2.5 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໃນຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ວີນາເດວຕາ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2024.

ນອກນີ້, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງລະບົບຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ ແລະ ສໍາເລັດການຫຸ້ມຫໍ່ລາຍການ. ຄາດວ່າທັງໝົດຈະສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2024, ໄວກວ່າແຜນການ 1 ເດືອນ,” ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຍາກທີ່ຈະສາມາດບັນລຸເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ໃນເດືອນພຶດສະພາ

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນປະຈຸບັນແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຊຸດ XL01 ໄລຍະ 50+000 – Km 67+000 (ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ).

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງແຕ່ກມ 50+000 – 60+000 ກິໂລແມັດຜ່ານທົ່ງພຽງໄດ້ປູຢາງປູຢາງໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂົວບາເລພວມກໍ່ສ້າງ.

ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນ ເສັ້ນທາງທີ່ໄປເຖິງຂົວ ບາຫຼີ ແລະ ຂົວ ບ໋າວເຊນ ທີ່ຍັງຕິດຂັດຢູ່ກັບບ່ອນເກັບກູ້.

ສະເພາະຢູ່ເຂດຫົວຂົວ ບ໋າເຊນ ຍັງມີ 2 ຄອບຄົວຢູ່ທ່າເຮືອ A2 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບແຜນການຊົດເຊີຍ;

ຢູ່ຫົວຂົວບາເລ, ຍັງມີ 17 ຄອບຄົວຢູ່ທ່າເຮືອ A2 ແລະ 20 ຄອບຄົວຢູ່ທ່າເຮືອ A1 ຍັງບໍ່ທັນເຫັນດີກັບແຜນການຊົດເຊີຍ.

ກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ມີເສົາໄຟຟ້າທັງໝົດ 03 ເສົາ (ຢູ່ທາງຊ້າຍມື) ພາຍໃນເສັ້ນທາງ A2 ຂອງຂົວບາຫຼີ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກຍ້າຍ ເນື່ອງຈາກມີການບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ຈຸດນີ້.

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກ່າວວ່າ: "ຖ້າບັນຫາການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024, ຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໂຄງການໃຫ້ສໍາເລັດຕາມຕາຕະລາງການອະນຸມັດ ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະທະນາຄານໂລກ,".

ສະເພາະເຂດເສັ້ນທາງ ອານເຄ (ກມ 60+000-ກມ 67+000), ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ ກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ ແລະ ຖົມປູຢາງໃຫ້ສຳເລັດ. ຄາດວ່າຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ຊຸດ XL01 ຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ເຂດທີ່ມີບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ທີ່ມາ