ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10: ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນກ່ອນການເປີດຕົວຄັ້ງໃຫຍ່.

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ທົ່ວປະເທດ (ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E5 Ron92 ໄວ້), ຫຼາຍຄົນຍັງກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກີນຈິງ ແລະ ເປັນຂໍ້ມູນທາງລົບ.

ມັນເປັນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງບໍທີ່ຈະປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ?

ໃນຕອນເຊົ້າວັນທ້າຍອາທິດ, ທ່ານ ເຈິ່ນ ວັນ ດົງ (ອາໄສຢູ່ໃນຫວອດອານຟູດົງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ເອົາລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລາວອອກໄປ "ທົດສອບ" ເຊື້ອເພີງຊີວະພາບ. ລາວໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃສ່ຖັງ, ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ເລັ່ງຄັນເລັ່ງ, ແລະ ເລັ່ງອອກເດີນທາງຕາມທາງຫຼວງຕາມປົກກະຕິ. "ລົດຈັກຍັງໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ບໍ່ມີເຫດການລົດຕິດ ຫຼື ມີບັນຫາຕາມທີ່ມີຂ່າວລືກັນທາງອອນລາຍ," ທ່ານ ດົງ ສະຫຼຸບ.

ທ່ານ ແລມວັນຢຸງ (ອາໄສຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ) ໄດ້ລອງໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກ່ອນທີ່ຈະຈຳໜ່າຍທົ່ວປະເທດຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນ, ປໍ້ານໍ້າມັນໃກ້ບ້ານຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ Ron95 ອີກຕໍ່ໄປ, ມີພຽງແຕ່ E10 ເທົ່ານັ້ນ. "ຫຼັງຈາກລອງໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຊີວະພາບເປັນເວລາສາມອາທິດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກສະຕາດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ 'ຊັກຊ້າ' ຕາມທີ່ຂ່າວລືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເບິ່ງຄືວ່າໄວຂຶ້ນ; ຂ້ອຍໄດ້ວັດແທກໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຂ້ອຍເດີນທາງທຸກໆມື້, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບເວລາທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ Ron95. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາຜິດປົກກະຕິອື່ນໆເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ Ron95," ທ່ານ ຢຸງ ແບ່ງປັນ.

ນາງ ເຈິງທິທາຍຮວາ (ອາໄສຢູ່ເຂດອານຟູດົ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກ Wave ລຸ້ນເກົ່າ, ຍັງມີຄຳຖາມບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10: "ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບດັ້ງເດີມຫຼືບໍ່. ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງລະບາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງເກົ່າທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມ E10 ບໍ, ຫຼືຂ້ອຍສາມາດປະສົມມັນໃສ່ໄດ້ບໍ?" ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ນາງ ຫງວຽນ ຖູຍລິນ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ປະຈຸບັນໃຊ້ລົດ Toyota Raize, ຍັງສົງໄສວ່າການປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ A95 ແບບດັ້ງເດີມ (ຍັງຢູ່ໃນຖັງ) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການຜິດປົກກະຕິໃດໆຫຼືບໍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງໜັງສືພິມ ແທ່ງນຽນ , ຄຳຖາມສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວກັບວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມທົນທານ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຫຼືບໍ່.

ເຈົ້າຂອງລົດຈຳເປັນຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ຮູບພາບ: ກວາງທ່ວນ

ເພື່ອຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕັກນິກຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກ່າວວ່າ ຂ່າວລືຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນຮົ່ວ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັດກ່ອນ, ໄຟໄໝ້, ການລະເບີດ, ຫຼື "ລົດທີ່ເສຍຫາຍ" ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ ແລະ ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນຊຸມປີ 1990 ອາດຈະມີວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ໂດຍມີປະທັບຕາຢາງ, ປະเก็น, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກ, ແລະ ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກທີ່ກັດກ່ອນໄດ້ງ່າຍໂດຍເຫຼົ້າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເກົ່າ ແລະ ແຂງຕົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດເກົ່າຫຼາຍ, ອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປອີກຕໍ່ໄປ; ຖ້າພວກມັນມີຢູ່, ພວກມັນມັກຈະເປັນສິ່ງຂອງຂອງນັກສະສົມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ດ້ວຍລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2000, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກ ແລະ ລົດยนต์ໄດ້ອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາຄືນໃໝ່ທັງໝົດເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນປະเก็นຢາງມາດຕະຖານດ້ວຍປະเก็นທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເອທານອນ (ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂັ້ນສູງ), ການປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກດ້ວຍຖັງພາດສະຕິກ ຫຼື ອາລູມິນຽມຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະ ຍົກລະດັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼັກໃຫ້ເປັນທໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຢ່າງສົມບູນ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວແທນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ລະບຸຢ່າງເປັນທາງການວ່າເທັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ວັດສະດຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ທໍ່, ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເອທານອນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປເຊັ່ນ E10. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຍັງສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນ E10 ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີນໍ້າມັນ A95 ຢູ່ໃນຖັງໂດຍບໍ່ຕ້ອງລະບາຍນໍ້າມັນອອກໝົດ, ຍ້ອນວ່າການປະສົມນໍ້າມັນ A95 ແລະ E10 ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍຍ້ອນ ECU ຂອງລົດທີ່ປັບອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຫວຽດນາມລະບຸວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 1997 ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ. ບໍລິສັດຮອນດາຫວຽດນາມຢືນຢັນວ່າລົດລຸ້ນຂອງຕົນຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄ່າອອກເຕນ 91 ຂຶ້ນໄປເທົ່ານັ້ນ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດ Civic Type R ຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄ່າອອກເຕນ 95 ຂຶ້ນໄປ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 RON95. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆເຊັ່ນ Mitsubishi, Hyundai ແລະ Ford ຍັງຢືນຢັນວ່າລົດລຸ້ນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, Audi ແລະ Skoda ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນໄດ້.

ກ່ຽວກັບລົດຈັກ, Honda, Yamaha, Piaggio, ແລະ Suzuki ຢືນຢັນວ່າທຸກລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ຍົກເວັ້ນບາງລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງສູນເສຍພະລັງງານ?

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນາງ ຫງວຽນ ຫງູ ຮ່າ (ເຂດ Tan Hoa, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ກ່າວວ່າ ນາງໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃສ່ລົດຈັກ Yamaha hybrid ຂອງນາງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ນາງເດີນທາງປະມານ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທ້າຍອາທິດທີ່ຍາວນານ, ເມື່ອນາງຕ້ອງການເລັ່ງໄວຂຶ້ນ, ນາງຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕອບສະໜອງຄືກັບເວລາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ A95, ບາງຄັ້ງຮູ້ສຶກວ່າມັນກຳລັງສູນເສຍກຳລັງ. ນີ້ຍັງເປັນຄຳຖາມທີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ມີ. ໃນຄຳເຫັນທີ່ສົ່ງໄປຫາໜັງສືພິມ Thanh Nien ເພື່ອຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ຜູ້ອ່ານ Minh Khuyen ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ຂ້ອຍໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນຄັ້ງທີສອງແລ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່າສ່ວນປະສົມເອທານອນ 10% ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊ້າ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນບໍ?"

ຄຳແນະນຳສຳລັບການໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10

ຮູບພາບ: ກວາງທ່ວນ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI

ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວ ໂລກ.

ຮູບພາບ: ກວາງທ່ວນ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ ວັນຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວຫຼຸດລົງ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ E10 ແມ່ນ "ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ". ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເອທານອນມີອົກຊີເຈນ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຜົາໄໝ້, ມັນຈະຫຼຸດປະລິມານຄາບອນ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນປະຕິກິລິຍາ, ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະມານ 2-3%.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢູ່ສູນກວດກາຍານພາຫະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ປະກອບດ້ວຍເອທານອນ, ເຊິ່ງເປັນເຫຼົ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງຊ່ວຍທຳລາຍຝຸ່ນ ແລະ ຄາບເປື້ອນຕ່າງໆ. ຖ້າລົດໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 40,000-60,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນສອງປີ, ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະມີຝຸ່ນ ແລະ ຄາບເປື້ອນຫຼາຍ. ເມື່ອຕື່ມ E10, ຝຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກລະບາຍອອກ, ລອຍຂຶ້ນໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ອຸດຕັນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ "ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫາຍ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ແລະ ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການລ້າງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຍາບຕັ້ງຢູ່ທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ, ບ່ອນທີ່ມີຂີ້ຕົມ ແລະ ຄາບເປື້ອນຫຼາຍສະສົມຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການອຸດຕັນຂອງລະບົບເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ສຳລັບລົດຈັກ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີປາຍສີດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ; ຖ້າມັນອຸດຕັນດ້ວຍຕະກອນ, ລົດຈະປະສົບກັບຄວາມລັງເລຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີໄດ້ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ "ລົດອ່ອນເພຍ" ເມື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຄວນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ດຣ. ໂດ ທຽນ ແອງ ຕວນ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Fulbright ຫວຽດນາມ, ເຊື່ອວ່ານະໂຍບາຍການປ່ຽນຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໄປເປັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ ຫຼື ເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບເປັນລົດໃໝ່ໄດ້ທັນທີ, ເຊັ່ນ: ການຮັກສາການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເປັນໄລຍະເວລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Nguyen Minh Dong, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກລົດຍົນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ໄດ້ແນະນຳວ່າ ລັດຖະບານ ສາມາດອຸດໜູນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະ ຖ້າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ປະຊາຊົນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂດຍສະໝັກໃຈ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm