ສ້າງນະໂຍບາຍຫ້າມລົດນ້ຳມັນສອງລໍ້ເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການຂົນສົ່ງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 17 ກໍລະກົດ, ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນຫາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ເລແທງຫາຍ, ຜູ້ອໍານວຍການສູນທີ່ປຶກສາການນໍາໃຊ້ເສດຖະກິດ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບໂຄງການຫັນລົດສອງລໍ້ຈາກລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພາຫະນະສົ່ງ 4000 ຄົນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•17/07/2025

ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນຮ່າງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ລົງນາມ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ. ແຕ່ນີ້ຮອດທ້າຍປີ 2027, 80% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີຈະປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ, ສ່ວນອີກ 20% ຈະໃຫ້ສຳເລັດສົມບູນໃນປີ 2029. ຍານພາຫະນະ 2 ລໍ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນການບໍລິການການຈະລາຈອນເຕັກໂນໂລຊີ.

ທ່ານ ເລແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີຫຼາຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃໝ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດເປັນເວລາ 2 ປີ, ຍົກເວັ້ນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນ 2 ປີ... ໂຄງການຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອກຳແໜ້ນກຳລັງໄຟຟ້າເມື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫັນປ່ຽນ.

ຕາມທ່ານ ເລແທງຫາຍ, ໃນ 3 ປີຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງມີການກະກຽມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ ຖ້າຫາກຫັນລົດທັງໝົດ 400.000 ຄັນ.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຜັນແປ, ສະຖາບັນສຶກສາພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ໃນ 2 ປີທໍາອິດ, ລາຄາລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າເຊັ່ນ: ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດ 2 ລໍ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄົນຂັບລົດກ່ອນມີແຜນການແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອໜູນຊ່ວຍຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານ 10.000 ຄັນ. ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍດ້ວຍເງິນ 8 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອປ່ຽນພາຫະນະ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາໄຟໄໝ້ ແລະ ລະເບີດ, ທ່ານ ເລແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເຮັດວຽກກັບບັນດາຜູ້ສະໜອງລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກຂອງລົດໄຟຟ້າບັນລຸໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດເກີດຂື້ນໃນສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແລະປລັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຮືອນພັກເອກະຊົນບາງບ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.

ສະນັ້ນ, ທາງໂຄງການຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກເມືອງ, ເມືອງ, ເຂດພິເສດສົມທົບກັບກຳລັງປ້ອງກັນ, ຕ້ານອັກຄີໄພ ກວດກາ ແລະ ກວດກາຄືນສາຍສົ່ງໄຟຟ້າໃນເຮືອນພັກເອກະຊົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບຄ່າພາຫະນະ ແລະ ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ.

ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 17 ກໍລະກົດນີ້, ກອງປະຊຸມຂ່າວ

ກ່ຽວກັບບັນຫາການຄຸ້ມຄອງລົດນ້ຳມັນອາຍແກັດທີ່ປ່ຽນແປງ, ທ່ານ ເລແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖາບັນໄດ້ຄາດຄະເນບັນຫານີ້ ແລະ ຕ້ອງຈັດແບ່ງຕາມລະດັບຄ່າເສື່ອມລາຄາ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະເກົ່າແລະຊຸດໂຊມ, ການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການສ້ອມແປງແລະການກວດກາເລື້ອຍໆແມ່ນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສະນັ້ນພິຈາລະນາປ່ຽນຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືຂາຍເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ. ສ່ວນລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ, ການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດ, ຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ, ລະບຽບການກວດກາບໍ່ເຂັ້ມງວດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ "ລອຍ" ໄປຫາທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການຊຸກຍູ້ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຕົວເມືອງໄປສູ່ຊົນນະບົດແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເກີນຂອບເຂດທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດສາມາດດູດຊຶມໄດ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້, ຄາດວ່າຈະຂາຍຍາກເພາະວ່າຕະຫຼາດແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລາຄາລົດບັນທຸກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄ່ອຍໆຢຸດການດໍາເນີນການ. ບາງບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າກໍາລັງປະຕິບັດໂຄງການ "ການຄ້າໃນ, ການຄ້າໃນ", ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະປ່ຽນ. ນີ້ຍັງເປັນທາງອອກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະເພື່ອສືບຕໍ່ຮັກສາວຽກຂອງພວກເຂົາ.

SNOW CAM

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-chinh-sach-cam-xe-xang-2-banh-tham-gia-dich-vu-van-tai-post804211.html