ມີລົດເມຟຣີ, ແຕ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມອັນໃດແດ່?

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນທີ່ຈະສະເໜີການບໍລິການລົດເມຟຣີເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ລົດເມຈະເຮັດແນວໃດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ກົງເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດວາງແຜນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ ແລະ ໂຮງຮຽນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ?

ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີລົດເມໄຊງ່ອນ - ຮູບພາບ: TTD

ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ນຳສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຈັດການ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເມກາຍເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງປະຊາຊົນ.

* ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫວູແອັງຕວນ (ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ, ມະຫາວິທະຍາໄລຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ):

ເຂົ້າຊົມຟຣີ: ຕ້ອງມີໂຄງການທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫວູ ແອງ ຕວນ

ນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີອາດຈະສ້າງການຊຸກຍູ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງ ແລະ ມີປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຫຼັກຍັງຄົງຢູ່ທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ເມື່ອປະຊາຊົນເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ລົດເມ, ມັນຈະເປັນເວລາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍຢ່າງຮອບດ້ານ. ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ, ການເພີ່ມຈຳນວນຍານພາຫະນະ, ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ. ກ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລົດເມປະມານ 300 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1 ລ້ານຄົນ. ນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າເມືອງໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ບາງກອກ (ປະເທດໄທ) ຫຼື ຈາກາຕາ (ອິນໂດເນເຊຍ), ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີລົດເມປະມານ 900-1,000 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1 ລ້ານຄົນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນພຽງແຕ່ 20-30%. ການບັນລຸອັດຕາສ່ວນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຈກຢາຍທີ່ດີ, ປ້າຍລົດເມ, ແລະ ພື້ນທີ່ລໍຖ້າ, ຫຼີກລ່ຽງ "ເຂດທີ່ບໍ່ມີລົດເມ."

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ການສ້າງລະບົບປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເວທີຮ່ວມກັນ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງ, ເວລາມາຮອດ, ຊຳລະເງິນ ແລະ ຈອງບ່ອນນັ່ງໄດ້. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດຖີບສາທາລະນະ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ໃນເວລານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ຄວນສະເໜີໃຫ້ມີການຂີ່ລົດຟຣີໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ ແຕ່ຄວນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສາຍທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ ຫຼື ສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ການຂີ່ລົດຟຣີແບບມີເງື່ອນໄຂຍັງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ກຸ່ມເປົ້າໝາຍ ຫຼື ຊ່ວງເວລາເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມຕ້ອງການຄືນໃໝ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັດຖະບານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດເມຄືນໃໝ່ໂດຍການສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໂດຍລວມເອົາຊ່ອງທາງລົດເມສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຄວນປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຄົນຍ່າງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ "ຈອດລົດແລ້ວຂີ່" (ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນຈອດລົດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດເມ ຫຼື ລົດໄຟໃຕ້ດິນ), ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖີບ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ທິ ຫງອກ ຕື

* ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຫງອກທູ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ):

ຈົ່ງມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການກຳນົດເວລາມາຮອດຂອງລົດເມຂອງທ່ານ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ລົດເມ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງນອກເໜືອໄປຈາກການສະເໜີໃຫ້ຂີ່ລົດຟຣີ. ລົດເມຕ້ອງມີຄວາມສະອາດ, ແລະ ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຍ່າງໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆເພື່ອຂຶ້ນລົດເມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຄົນຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການໃຊ້ລົດເມເມື່ອການຍ່າງໄປປ້າຍລົດເມປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ນອກຈາກການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕິດຕາມເສັ້ນທາງລົດເມໃນເວລາຈິງ. ຖ້າມີແອັບຯອັດສະລິຍະທີ່ສະແດງສະຖານທີ່ ແລະ ເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຂອງລົດເມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຄົນຈະສາມາດວາງແຜນການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

* ທ່ານ ບຸຍ ຮວ່າ ອານ (ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ):

ຈະມີແອັບເພື່ອຕິດຕາມຕາຕະລາງລົດເມ.

ທ່ານ ບຸຍ ຫວ່າ ອານ

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າວິທີການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການລົດເມ, ພັດທະນາແອັບພລິເຄຊັນຕິດຕາມລົດເມ, ແລະ ສ້າງເລນສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດເມແລ່ນໄດ້ໄວ ແລະ ທັນເວລາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕິດຕາມການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຈັດການເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອໃຊ້ລົດເມ.

ລົດເມທຸກຄັນມີກ້ອງວົງຈອນປິດ. ດ້ວຍແອັບພລິເຄຊັນຕິດຕາມລົດເມ, ພະແນກກຳລັງພັດທະນາຄຸນສົມບັດທີ່ສະແດງສະຖານທີ່ ແລະ ເວລາຕົວຈິງຂອງລົດເມໃນແຜນທີ່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພົນລະເມືອງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດພາຍໃນສາມເດືອນ. ພະແນກຍັງໄດ້ສະໝັກ ແລະ ກຳລັງລວມແອັບພລິເຄຊັນນີ້ເຂົ້າກັບແພລດຟອມ VNeID ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດເມສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງໄວຂຶ້ນ ແລະ ການມາຮອດຕາມເວລາ, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງໃນໃຈກາງເມືອງ. ສິ່ງນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້ານະໂຍບາຍລົດເມຟຣີພິສູດວ່າມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ພະແນກຍັງມີແຜນທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍຄືນໃໝ່, ໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າລະຫວ່າງລົດເມ (ປະຈຸບັນ 8-15 ນາທີຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ).

ລົດເມໝາຍເລກ 08 ກຳລັງແລ່ນຢູ່ຖະໜົນຮວ່າງວັນຖູ, ຕາແສງຝູຍຊວນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 10 ເມສາ - ພາບ: TTD

* ທ່ານ ຫງວຽນ ມິງ ຕວນ (ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດງານຈະລາ ຈອນຮ່າໂນ້ຍ ):

ລົດເມໃນໃຈກາງເມືອງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ລົດເມຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບປະຊາຊົນ. ເຫດຜົນທຳອິດແມ່ນນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ; ເຂົາເຈົ້າມັກຂັບລົດຂອງຕົນເອງໄປຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດເມທີ່ອຸທິດຕົນຍັງຂາດແຄນ, ແລະ ລົດເມສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ຖະໜົນຮ່ວມກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ.

ຄວາມໄວທີ່ຊ້າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ຢາກເລືອກລົດເມ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງເສັ້ນທາງລົດເມໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 14-15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດເມຈະແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ທັນເວລາ, ລັດຖະບານຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ເຊັ່ນ: ການສ້າງ "ເລນສີຂຽວ" ແລະ ເລນລົດເມສະເພາະ.

* ດຣ. ຫງວຽນຊວນຖູຍ (ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສຳນັກພິມຂົນສົ່ງ):

5 ເງື່ອນໄຂສຳລັບລົດເມໃນຕົວເມືອງ

ດຣ. ຫງວຽນ ຊວັນ ຖູຍ

ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີລົດເມຫຼາຍພັນຄັນແລ້ວ ແລະ ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມເສັ້ນທາງເພື່ອໄປເຖິງທຸກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ນີ້ແມ່ນ "ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ", ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຂາດຄຸນນະພາບ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການໃຊ້ລົດເມ.

ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເລືອກລົດເມເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຫ້າຢ່າງຄື: ລົດເມຕ້ອງແລ່ນຕາມເວລາ, ເດີນທາງໄວຂຶ້ນ, ພາຫະນະຕ້ອງມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ, ພະນັກງານຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການທີ່ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ອຸທິດຕົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍ, ລາຄາຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມດ່ວນໃນຮ່າໂນ້ຍບໍ່ມີປະສິດທິພາບເພາະວ່າມັນບໍ່ໄວກວ່າລົດເມທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນບາງປະເທດ, ຕາຕະລາງເວລາລົດເມຈະຊ້າລົງພຽງແຕ່ ± 3 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ເກືອບທຸກປ້າຍລົດເມມີໂມງທີ່ຊີ້ບອກວ່າລົດເມຈະມາຮອດຈັກນາທີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຄົນຈຶ່ງຮູ້ ແລະ ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມາຮອດຕາມເວລາ, ໂດຍມີຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດບໍ່ເກີນ 5 ນາທີ.

* ທ່ານ ມິນຄ໌ (ເມືອງ ດຶກຊວນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ):

ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກລົດເມ, ແຕ່ເຄິ່ງທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງ... ຂີ່ລົດຈັກແທັກຊີ.

ອາທິດແລ້ວນີ້, ຂ້ອຍມີນັດໝາຍຢູ່ຖະໜົນຫງວຽນກວືວັນ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງບິ່ງແທ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເວລາ 14:00. ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ນາທີໂດຍລົດຈັກ, ແຕ່ເທື່ອນີ້, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຂຶ້ນລົດເມ. ຫຼັງຈາກຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງຢ່າງລະອຽດໃນແອັບ GoMo (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Busmap), ຂ້ອຍໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂຶ້ນລົດເມຈາກ "ສະຖານີຫໍນ້ຳ" (ຖະໜົນໂຮ່ວັນເຫວ້) ໄປຖະໜົນຫງວຽນກວືວັນ.

ເວລາ 13:20 ໂມງ, ຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນລົດເມທີ່ສະຖານີຫໍນ້ຳ. ບໍ່ດົນ, ລົດເມໝາຍເລກ 3 (Thanh Xuan - Ben Thanh) ໄດ້ຈອດຢູ່ສະຖານີ. ຄວາມປະທັບໃຈທຳອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນລົດເມມາຮອດຕາມເວລາ. ເມື່ອກ້າວຂຶ້ນລົດເມ, ຂ້ອຍພົບວ່າພື້ນລົດເມສະອາດ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນສະບາຍ. ເມື່ອລົງຈາກສະຖານີສວນສາທາລະນະ Le Van Tam ເວລາ 13:40 ໂມງ, ຂ້ອຍໄດ້ລໍຖ້າລົດເມໝາຍເລກ 10 (ສະຖານີລົດເມຕາເວັນຕົກ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ) ເພື່ອໄປ Nguyen Cuu Van. ແອັບຊີ້ບອກວ່າລົດເມໝາຍເລກ 10 ຈະມາຮອດປະມານ 3 ນາທີ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານໄປ 10 ນາທີແລ້ວ, ມັນກໍ່ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ. ເວລາ 13:50 ໂມງ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ຈອງລົດຈັກ ແລະ ມາຮອດຈຸດນັດພົບຊ້າ 5 ນາທີ.

ຂ້ອຍຄິດທີ່ຈະປ່ຽນໄປຂີ່ລົດເມ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຊອກຫາເສັ້ນທາງເພື່ອພາລູກຂອງຂ້ອຍໄປໂຮງຮຽນໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ໄປສູນເດັກນ້ອຍໃນເມືອງໂດຍລົດເມ. ແລະ "ຄວາມປາດຖະໜາ" ທຳອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນໃຫ້ລົດເມມາຕາມເວລາ.

* ນາງ ເລທິຮົ່ງຮັນ (ຄົນຂັບລົດເມ):

ກະລຸນາໃຫ້ທາງແກ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່.

ນາງ ເລ ທິ ຮົ່ງ ຮານ

ໂດຍທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດເມມາຫຼາຍປີ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຜູ້ຄົນຢາກໃຫ້ລົດເມມາຕາມເວລາເພື່ອໃຫ້ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຕາມແຜນການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມແອອັດ, ມັນຍາກສຳລັບລົດເມທີ່ຈະຮັບປະກັນການມາຮອດຕາມເວລາ.

ຫວັງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ຈະ "ໃຫ້ທາງ" ແກ່ພວກເຮົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງຕາມຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຂຶ້ນ. ຖ້າທຸກຄົນໃຫ້ທາງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ທຸກຢ່າງຈະດີຂຶ້ນ.

ໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີການພັດທະນາ ແລະ ພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼຸດລົງ, ລົດເມຈະຖືກຈັດສັນເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອໃຫ້ການແລ່ນມີປະສິດທິພາບ ແລະ ທັນເວລາ. ການບໍລິການຟຣີຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປະຊາຊົນເຫັນລົດເມແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາ.

ຮ່ອງກົງ ແລະ ສິງກະໂປ: ລົດເມແລ່ນຕາມເວລາຄືກັບໂມງ.

ໃນສິງກະໂປ, ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດເມຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມາຮອດຈັກນາທີ - ແລະລະບົບກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍເຮັດຜິດພາດ. ໃນຮ່ອງກົງ, ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍທັງໝົດ 3,300 ຄັນຖືກຕິດຕາມໃນເວລາຈິງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເວດມົນ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການເລືອກນະໂຍບາຍສະເພາະເຈາະຈົງຫຼາຍ.

ສຳລັບລົດເມ, ການມີຈຸດຈອດແມ່ນເລື່ອງໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າລົດເມມາຮອດຕາມເວລາຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງສິ່ງນັ້ນກຳນົດວ່າຜູ້ຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນເລືອກລົດເມຫຼາຍກວ່າລົດຈັກ ຫຼື ລົດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າທຸກໆເຊົ້າ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ລະບົບເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ (ETA) ຂອງສິງກະໂປເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ - ໜ້າຈໍຢູ່ປ້າຍລົດເມສະແດງເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ແອັບມືຖືບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຕໍ່ ລັດຖະສະພາ ທັນທີເພື່ອສອບຖາມ.

ໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ 2026, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສິງກະໂປໄດ້ອະທິບາຍຕໍ່ລັດຖະສະພາວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງຊອບແວ ແລະ ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະມົນຕີໄດ້ປະກາດມາດຕະຖານໃໝ່ທີ່ລະບົບ ETA ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄື: ການຄາດຄະເນເວລາມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 3 ນາທີ, ໂດຍມີຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງໜ້ອຍ 95%. ແລະ ໃນສາມປີຜ່ານມາ, ລະບົບໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (mot.gov.sg).

ການບັນລຸມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຂັ້ມງວດ: ອົງການຂົນສົ່ງທາງບົກສິງກະໂປ (LTA) ຕິດຕາມກວດກາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາແກ້ໄຂເມື່ອຈຳເປັນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ.org, ໃນປີ 2025, ສິງກະໂປເປັນຜູ້ນຳໜ້າ ຂອງໂລກ ດ້ວຍປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງ 97.8% ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ - ສູງກວ່າຍີ່ປຸ່ນ (96.9%), ເກົາຫຼີໃຕ້ (96.3%), ແລະ ເກືອບ 20 ເປີເຊັນກ່ອນຫວຽດນາມ (78.7%).

ໃນຮ່ອງກົງ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ MTR ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍສີຂຽວຫຼາຍພັນຄັນ (GMBs) - ພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ກົມຂົນສົ່ງຮ່ອງກົງໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມ GPS ໃນທຸກໆ GMB ປະມານ 3,300 ແຫ່ງ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ແບບເວລາຈິງ ແລະ ປະສົມປະສານມັນເຂົ້າໃນແອັບມືຖືຟຣີ "HKeMobility" (ອີງຕາມ Td.gov.hk).

ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຕ້ອງການສາມຂັ້ນຕອນງ່າຍໆເພື່ອຊອກຫາເວລາມາຮອດຂອງລົດເມຂອງເຂົາເຈົ້າ: ເລືອກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃສ່ໝາຍເລກເສັ້ນທາງລົດເມ, ແລະເລືອກຈຸດຈອດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນແອັບຈະສະແດງເວລາມາຮອດປະມານຂອງລົດເມສາມຄັນຕໍ່ໄປ. ຂໍ້ມູນດິບຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສາທາລະນະ ແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາກສ່ວນທີສາມສາມາດນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນໄດ້ຢ່າງເສລີ ແລະພັດທະນາການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2020. ຮອດເດືອນຕຸລາ 2022, ເສັ້ນທາງ GMB ທັງໝົດໃນຮ່ອງກົງໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລ້ວ.

ຟາມ ຕວນ - ເລ​ຟານ - ພູ່ງ​ນິງ - ໂດ​ກວາງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm