ລົດເມໂຮງຮຽນຕ້ອງມີເຄື່ອງປຸກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ອຍໃຫ້ເດັກຢູ່ເທິງລົດເມ.

ໃນໄລຍະສອງສາມມື້ຜ່ານມານີ້, ປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດໄດ້ຕົກໃຈ ແລະ ໂສກເສົ້າຍ້ອນຂ່າວເດັກນ້ອຍອາຍຸ 5 ປີຢູ່ ເມືອງໄທບິ່ງ ຖືກປະໄວ້ເທິງລົດເມໂຮງຮຽນເປັນເວລາ 11 ຊົ່ວໂມງ ແດດຮ້ອນເຮັດໃຫ້ລາວເສຍຊີວິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເດັກນ້ອຍໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃນລົດໂຮງຮຽນ. ເມື່ອ 5 ປີກ່ອນ, ນັກຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນສາກົນ Gateway ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເສຍຊີວິດແບບດຽວກັນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນແມ້ງເຫີ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລົດເມໂຮງຮຽນແມ່ນຖືເປັນພາຫະນະບໍລິການປະເພດໜຶ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວບົນພື້ນຖານສັນຍາຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງໂຮງຮຽນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນພາຫະນະໂດຍສານທຳມະດາ, ບໍ່ແມ່ນລົດເມສະເພາະຂອງໂຮງຮຽນຄືຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ອັນທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ, ບາງບໍລິສັດຍັງນຳໃຊ້ລົດເກົ່າ, ເກົ່າແກ່, ເກົ່າແກ່ທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຂວງໃນການຂົນສົ່ງນັກຮຽນ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພສຳລັບເດັກໃນລົດ. ພໍ່ແມ່ຫຼາຍຄົນຍັງໃຫ້ລູກນັ່ງແຖວໜ້າ ຫຼືຢືນຢູ່ໃນລົດ, ເອື້ອມອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມ, ກົ້ມຫົວອອກຈາກມຸງແດດ...

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ອອກຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ (ATKT & BVMT) ສຳລັບລົດຍົນ. ໃນຮ່າງນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີລະບຽບການ ATKT & BVMT ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບລົດເມໂຮງຮຽນ.

ຕ້ອງມີລະບົບເຕືອນໄພ.

ສະເພາະ, ຮ່າງກົດລະບຽບໄດ້ກຳນົດໃຫ້ລົດເມໂຮງຮຽນຕ້ອງມີອຸປະກອນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຜ່ານກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນ ແລະ ລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດພາຍໃນເພື່ອຕິດຕາມພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ປົກຄອງນັກຮຽນ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງນັກຮຽນໃນລົດເມ.

ມີລະບົບເຕືອນໄພ, ສຽງສຸກເສີນ ຫຼື ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຜູ້ຈັດການນັກຮຽນ ເພື່ອເຕືອນເມື່ອມີນັກຮຽນອອກຈາກລົດ, ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 15 ນາທີ.

ຮ່າງມາດຕະຖານຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າລົດຈະຕ້ອງມີສີເຫຼືອງເຂັ້ມປົກຄຸມດ້ານນອກຂອງຕົວລົດ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ ທີ່ຢູ່ເໜືອປ່ອງຢ້ຽມ ຕ້ອງມີປ້າຍລະບຸວ່າເປັນລົດເມໂຮງຮຽນ.

ພາຫະນະຕ້ອງມີປ້າຍ, ປ້າຍຢຸດ, ປ້າຍບອກເຕືອນໃຫ້ພາຫະນະອື່ນບໍ່ໃຫ້ເກີນ ເມື່ອລົດມາຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເມເພື່ອຮັບ ຫຼື ລຸດນັກຮຽນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາກັດຄວາມໄວບໍ່ໃຫ້ເກີນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ບ່ອນນັ່ງຈະຕ້ອງມີສາຍແອວສອງຈຸດ; ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງຕິດຕັ້ງຊຸດປະຖົມພະຍາບານ ແລະ ເຄື່ອງດັບເພີງຢູ່ໃນລົດ; ຕ້ອງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບພາຍນອກເພື່ອຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ນອກປະຕູ.

ຕາມຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍແລ້ວ, ການກຳນົດສີແບບທົ່ວໄປຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະປະເພດອື່ນໆ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຮູ້ ແລະ ຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ທາງໃນເວລາເດີນທາງກັບລົດເມໂຮງຮຽນ.

ທ່ານ ດຣ ឃួង ກິມຕ່າ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງການ ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ: ຄວນມີລະບຽບສີທີ່ແຍກເປັນສີສະເພາະ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ແນໃສ່ການອອກແບບທົ່ວໄປເພື່ອສ້າງຈຸດພິເສດໃຫ້ກັບລົດເມໂຮງຮຽນ.

ຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສຶກສາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ພາຫະນະປະເພດນີ້, ເປັນຕົ້ນ ແມ່ນສາມາດຈັດວາງຈຸດຮັບ-ສົ່ງນັກຮຽນໃກ້ປະຕູໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ...

ສະເໜີເພີ່ມອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ

ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ມີລົດຈົດທະບຽນຢູ່ຫວຽດນາມ 6,3 ລ້ານຄັນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 500 ພັນຄັນໃນແຕ່ລະປີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນເດັກນ້ອຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດ.

ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນກ່ຽວກັບເດັກນ້ອຍປະມານ 1,800-2,000 ກໍລະນີ, ໃນນັ້ນ ປະມານ 600-700 ກໍລະນີແມ່ນລົດຕິດເດັກນ້ອຍ. ອັດຕາການເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ຫວຽດນາມ: 5-14 ປີແມ່ນ 1,9/100,000 ເດັກນ້ອຍ; 0-4 ປີແມ່ນ 1.4/100,000 ເດັກນ້ອຍ

ສູນສຸຂະພາບ ແລະ ພັດທະນາຊຸມຊົນ (CHD) (ພາຍໃຕ້ສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຫວຽດນາມ) ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ຖ້າລະບຽບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພສຳລັບເດັກນ້ອຍຖືກກົດໝາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກໍລະນີເດັກນ້ອຍບາດເຈັບສາຫັດ ຫຼື ເດັກນ້ອຍເສຍຊີວິດໃນລົດໄດ້ເຖິງ 400-500 ກໍລະນີໃນແຕ່ລະປີຢູ່ຫວຽດນາມ.

ອົງການນີ້ແນະນຳວ່າ: ເພື່ອປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ກຳນົດຫຼັກການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ເດັກນ້ອຍໃນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນມາດຕາ 3, ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເພີ່ມຄໍາວ່າ "ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍໃນລົດແມ່ນ cradle, ບ່ອນນັ່ງ, ຫຼື cushion booster ເພື່ອຈໍາກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮ່າງກາຍຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນຫຼື decelerate ກະທັນຫັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ".

ມາດຕາ 3 ຂໍ້ 11 ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມເນື້ອໃນ “ເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 10 ປີ ແລະ ສູງຕ່ຳກວ່າ 1.35 ແມັດ ບໍ່ຄວນນັ່ງແຖວດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກເວັ້ນພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວດຽວ” ແລະ ຖອດເນື້ອໃນ “ໂດຍທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່ນຳ”.

ອະທິບາຍຂໍ້ສະເໜີທີ່ວ່າ “ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 10 ປີ ແລະຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 1.35 ແມັດບໍ່ຄວນນັ່ງແຖວດຽວກັນກັບຄົນຂັບ” CHD ກ່າວວ່າ: ອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO) ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເດັກນ້ອຍທຸກຄົນນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ 14% ເມື່ອທຽບກັບເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກການສຳຫຼວດຄວາມປອດໄພການສັນຈອນໃນປີ 2023, 115 ປະເທດມີກົດໝາຍຫ້າມເດັກນ້ອຍນັ່ງແຖວໜ້າ, ໃນນັ້ນມີ 70 ປະເທດຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ 45 ປະເທດຫ້າມແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເດັກຢູ່ໃນລົດ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະເອົາເນື້ອໃນ "ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່" ສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໃນລົດແລະລົດຈັກໃນຮ່າງກົດຫມາຍ, CHD ເຊື່ອວ່າປະໂຫຍກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເຂັມຂັດນິລະໄພ / ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຈະບໍ່ຈໍາເປັນຖ້າມີຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່ກັບເດັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີເກີດການປະທະກັນ, ຄວາມວຸ່ນວາຍ ແລະ ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈັບເດັກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເດັກຖືກໂຍນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ຖືກກະທົບ ແລະ ບາດເຈັບສາຫັດ.

ທີມວິໄຈຂອງຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຟ້າມຫວຽດເກື່ອງ, ມະຫາວິທະຍາໄລສາທາລະນະສຸກ, ໄດ້ດຳເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການປັບປຸງລະບຽບການ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນອັດຕະໂນມັດ. ໃນການລົງຄະແນນສຽງຂອງປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດແຕ່ປີ 2020-2023, ອັດຕາການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງເຖິງ 85%.

(chinhphu.vn)

ທີ່ມາ