ລົດຖີບສາທາລະນະແມ່ນບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ, ນັກລົງທຶນລາຍງານການສູນເສຍ

ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການທົດລອງ, ສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ ແລະ ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຊ້.

ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດ, ຮ່າໂນ້ຍ ສືບຕໍ່ຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທາງຍ່າງ ແລະ ພວມຄົ້ນຄວ້າໜູນຊ່ວຍລາຄາຄືລົດເມ.

ສະຖານີລົດຖີບຖືກປະຖິ້ມໄວ້.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 26/3, ຢູ່ສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະໃກ້ກັບໂຮງຮຽນຊາວໜຸ່ມຖະໜົນ ຫງວຽນຈີແທ່ງ, ນັກຂ່າວໄດ້ບັນທຶກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະເປັນເວລາຮີບດ່ວນ, ແຕ່ພາຍໃນປະມານ 30 ນາທີ, ແຕ່ມີຊາຍໜຸ່ມຄົນດຽວມາເຊົ່າລົດຖີບ.

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 1. — ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ດຶງດູດໃຫ້ປະຊາຊົນມາໃຊ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍດ້ານ.

ນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງ, ຜູ້ຂາຍອາຫານໄວຢູ່ປະຕູໂຮງຮຽນຊາວໜຸ່ມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕອນກາງເວັນ, ມີໜ້ອຍຄົນເຊົ່າລົດຖີບໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ໄປເຮັດວຽກ, ມີແຕ່ນັກຮຽນ ຫຼື ຄອບຄົວມາເຊົ່າເພື່ອອອກນອກ ຫຼື ອອກກຳລັງກາຍ”.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຕ້ອງສຶກສາເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກກວ່າ.

ໜ່ວຍງານຈັດຕັ້ງຍັງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຕາໜ່າງບັນດາສະຖານີ ແລະຈຳນວນຍານພາຫະນະຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີ ຄວນຈັດຕັ້ງໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະພຽງພໍ. ສຸດທ້າຍ, ຂັ້ນຕອນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຄວນມີຄວາມຫຍໍ້ທໍ້ແລະງ່າຍດາຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຫຼາຍວິຊາ.

ຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນ ຫງວຽນຊວນຟຸກ

ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh, ຖະໜົນ Cat Linh ມີສະຖານີໃຫ້ເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະ, ແຕ່ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນ. ຫຼັງຈາກລົດໄຟແຕ່ລະຄົນ, ຜູ້ຄົນເດີນທາງໂດຍການຈອດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ ຫຼືໂດຍລົດແທັກຊີ ຫຼື ລົດເມ.

ເປັນເວລາກວ່າເຄິ່ງປີ, ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍ (ອາຍຸ 28 ປີ, ຢູ່ເມືອງ ຮ່ວານກ໋ຽມ) ໄດ້ເລືອກລົດຖີບສາທາລະນະເປັນພາຫະນະເພື່ອໄປຍ່າງຫຼິ້ນ, ທ່ຽວຊົມ ຫຼື ອອກກຳລັງກາຍທຸກໆມື້.

“ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 3 ນາທີເພື່ອຍ່າງຈາກເຮືອນຂອງຂ້ອຍໄປສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນທຸກໆເຊົ້າຂ້ອຍເອົາລົດຖີບໄປອອກກໍາລັງກາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນຳໃຊ້ລົດຖີບນີ້ແມ່ນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກບໍ່ສະດວກເທົ່າກັບການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ,” ທ່ານຮ່ວາງຫາຍກ່າວ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງການນຳໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະມາເປັນໄລຍະ, ທ່ານ Tran Minh Huong (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດຖີບສາທາລະນະມັກມີການລັອກທີ່ຜິດພາດ, ເມື່ອຄືນລົດຖີບແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບເອົາແຕ່ຢ່າງໃດ.

ຂ້ອຍມັກຈະໂທຫາສາຍດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະຊ່ວຍຂ້ອຍລັອກແລະເອົາລົດຖີບຄືນ. ພົບວ່າມັນບໍ່ສະດວກ, ຂ້ອຍປ່ຽນໄປນັ່ງລົດເມ."

ທຸລະກິດລາຍງານການສູນເສຍ

ຕາມທ່ານ Do Ba Quan, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຂົນສົ່ງດິຈິຕອລ Tri Nam ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການທົດລອງ (ແຕ່ວັນທີ 24 ສິງຫາ 2023), ບໍລິສັດໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍເຄື່ອງຈັກກົນຈັກກວ່າ 800 ຄັນຢູ່ 90 ແຫ່ງໃນ 6 ເມືອງ.

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 2. — ມີຄົນບໍ່ໜ້ອຍທີ່ໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະໄປໂຮງຮຽນຫຼືໄປເຮັດວຽກຍ້ອນລັກສະນະຈຳກັດຂອງມັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຈັກ.

ການບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດລູກຄ້າລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 833,000 ຄົນ, ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນເກືອບ 700 ລົງທະບຽນໃຫມ່ຕໍ່ມື້. ນັບແຕ່ນັກບິນໄດ້ອອກຖ້ຽວບິນ 533,000 ຖ້ຽວ, ສະເລ່ຍແລ້ວແມ່ນປະມານ 900 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

"ປະຈຸບັນ, ມີເກືອບ 1,000 ຄົນໃຊ້ປີ້ຍົນໄປທ່ອງທ່ຽວໃນແຕ່ລະມື້, ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເປັນປະຈຳ, 1-2 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ", ທ່ານ ກວນ ກ່າວ, ຍອມຮັບວ່າມີໜ້ອຍຄົນໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ໄປເຮັດວຽກ ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ຈຳກັດເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກ.

ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດຈຶ່ງສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນ, ສືບຕໍ່ວາງສະຖານີຕື່ມອີກ 80 ແຫ່ງ, ດ້ວຍລົດຈັກປະມານ 500 ຄັນ, ສຸມໃສ່ຢູ່ເມືອງຮ່ວານກ໋ຽມ ແລະ ບາດີງ ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຊ້ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານ Quan ແລ້ວ, ເຖິງວ່າການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບນັກບິນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຍັງບໍ່ໄດ້ຜົນກຳໄລ.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນທົດລອງແມ່ນກວ່າ 6,4 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ລາຍຮັບພາຍຫຼັງ 1 ປີບັນລຸພຽງ 3,7 ຕື້ດົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກບົດລາຍງານການເງິນສະເພາະ.

ທ່ານ ກວນ ແບ່ງປັນວ່າ: “ພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈ “ແລ່ນໄລຍະໄກ” ດ້ວຍການບໍລິການ, ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດຫວັງວ່າ ຕໍ່ມາ ເມື່ອຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຈະດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ”.

ເງິນອຸດໜູນການສຶກສາເຊັ່ນ: ລົດເມ

ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ (ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ໜ່ວຍງານຍັງດຳເນີນງານ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີທາງອອກຢ່າງແນ່ນອນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້.

"ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈັດວາງລົດຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຄົນໄປເຮັດວຽກແລະໄປໂຮງຮຽນ, ຍັງໄດ້ຈັດວາງສະຖານີຕ່າງໆຕື່ມອີກ."

ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ສືບຕໍ່ຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທາງຍ່າງ, ເງິນອຸດໜູນຄືລົດເມຍັງໄດ້ຮັບການສຶກສາ”.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຊວນຟຸກ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍຂົນສົ່ງ ແລະ ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແລ້ວ, ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນດຶງດູດຜູ້ຄົນມາຊົມໃຊ້ດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຈະລາຈອນຍັງບໍ່ທັນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການ, ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍເສັ້ນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດຖີບຍັງຈຳກັດ.

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນມາຈາກນິໄສການເດີນທາງຂອງຄົນ. ອັນທີສາມ, ຂັ້ນຕອນແລະຂະບວນການນໍາໃຊ້ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະໃນປະຈຸບັນແມ່ນອຸປະສັກສໍາລັບຜູ້ສູງອາຍຸ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂອອນໄລນ໌.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm