ການເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ນັກລົງທຶນກຳລັງລາຍງານການຂາດທຶນ.

ຫຼັງຈາກທົດລອງໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຮ້າງເປົ່າ ແລະ ບໍ່ສາມາດດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ໄດ້.

ເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດຕ່າງໆ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ເຊົ່າທາງຍ່າງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະ ຍັງກຳລັງຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການອຸດໜູນຄ່າຈອດລົດ, ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເຮັດກັບລົດເມ.

ສະຖານີລົດຖີບຖືກປະຖິ້ມໄວ້.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 26 ມີນາ, ທີ່ສະຖານີເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະໃກ້ກັບໂຮງຮຽນຊາວໜຸ່ມ ເທິງຖະໜົນຫງວຽນຈີແທ່ງ, ນັກຂ່າວໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະເປັນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ແຕ່ມີພຽງຊາຍໜຸ່ມຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມາເຊົ່າລົດຖີບໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ.

ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະດວກຕ່າງໆ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ຖູຍເຮືອງ, ຜູ້ຂາຍອາຫານຈານດ່ວນຢູ່ທາງເຂົ້າໂຮງຮຽນຊາວໜຸ່ມ, ກ່າວວ່າ: "ໃນຕອນກາງເວັນ, ມີຄົນຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ເຊົ່າລົດຖີບເພື່ອໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ເຮັດວຽກ. ມີແຕ່ຕອນແລງເທົ່ານັ້ນທີ່ນັກຮຽນ ຫຼື ຄອບຄົວມາເຊົ່າລົດຖີບເພື່ອພັກຜ່ອນ ຫຼື ອອກກຳລັງກາຍ."

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເສັ້ນທາງທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນງ່າຍຂຶ້ນ.

ໜ່ວຍງານຈັດຕັ້ງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍສະຖານີ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈຳນວນຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະສະຖານີໄດ້ຖືກຈັດວາງຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ພຽງພໍ. ສຸດທ້າຍ, ຂັ້ນຕອນສຳລັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຕ້ອງມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ງ່າຍດາຍເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ ຫງວຽນຊວນຖູຍ

ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນກາດລິງ, ເທິງຖະໜົນກາດລິງ, ມີສະຖານີໃຫ້ເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະ, ແຕ່ມີຄົນໜ້ອຍຄົນທີ່ໃຊ້ມັນ. ຫຼັງຈາກລົດໄຟແຕ່ລະຂະບວນ, ຜູ້ຄົນມັກຈະເດີນທາງດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວທີ່ຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຫຼື ໂດຍລົດຈັກຮັບຈ້າງ ຫຼື ລົດເມ.

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນແລ້ວ, ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍ (ອາຍຸ 28 ປີ, ເມືອງຮວ່ານກຽມ) ໄດ້ເລືອກລົດຖີບສາທາລະນະເປັນພາຫະນະຂອງລາວສຳລັບການຍ່າງຫຼິ້ນ, ທ່ຽວຊົມ ຫຼື ອອກກຳລັງກາຍທຸກໆມື້.

"ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 3 ນາທີໃນການຍ່າງຈາກເຮືອນຂອງຂ້ອຍໄປຫາສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເອົາລົດຖີບຂອງຂ້ອຍອອກໄປອອກກຳລັງກາຍທຸກໆເຊົ້າ."

“ຂ້ອຍເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນລົດຖີບຄັນນີ້ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະດວກຕໍ່ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຄືກັບພາຫະນະສ່ວນຕົວ,” ຫາຍ ກ່າວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ທ້າວ ເຈີ່ນມິງເຮືອງ (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ລົດຖີບສາທາລະນະມັກຈະມີກະແຈລັອກທີ່ມີບັນຫາ, ແລະບາງຄັ້ງເຂົາເຈົ້າກໍ່ບໍ່ຮັບເອົາລົດຖີບຄືນເມື່ອເຈົ້າສົ່ງຄືນ."

"ຂ້ອຍມັກຈະຕ້ອງໂທຫາສາຍດ່ວນເລື້ອຍໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍລັອກລົດຖີບ ແລະ ສົ່ງຄືນໄດ້. ເມື່ອເຫັນວ່າມັນບໍ່ສະດວກ, ຂ້ອຍຈຶ່ງປ່ຽນໄປຂີ່ລົດເມ."

ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍ.

ອີງຕາມທ່ານ ໂດບ່າກວນ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Tri Nam Digital Transport, ຫຼັງຈາກການທົດລອງໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ (ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 24 ສິງຫາ 2023), ປະຈຸບັນບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ລົດຖີບທີ່ມີມໍເຕີຫຼາຍກວ່າ 800 ຄັນຢູ່ 90 ສະຖານທີ່ໃນ 6 ເມືອງ.

ມີຄົນໜ້ອຍຄົນທີ່ໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະເພື່ອໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ເຮັດວຽກ ເນື່ອງຈາກມັນມີລັກສະນະຈຳກັດເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກ.

ການບໍລິການນີ້ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ທີ່ລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 833,000 ຄົນ, ໂດຍສະເລ່ຍມີການລົງທະບຽນໃໝ່ເກືອບ 700 ຄັ້ງຕໍ່ມື້. ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການທົດລອງເລີ່ມຕົ້ນ, ມີການເດີນທາງ 533,000 ຄັ້ງ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 900 ການເດີນທາງຕໍ່ມື້.

"ປະຈຸບັນ, ເກືອບ 1,000 ຄົນໃຊ້ບັດຜ່ານປະຈຳເດືອນສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ. ພວກເຂົາໃຊ້ມັນເປັນປະຈຳ, 1-2 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ," ທ່ານ Quan ກ່າວ, ໂດຍຍອມຮັບວ່າມີຄົນໜ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະສຳລັບການເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ເຮັດວຽກຍ້ອນຄຸນສົມບັດທີ່ຈຳກັດຂອງມັນເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຈຶ່ງກຳລັງປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອທົບທວນ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມສະຖານີອີກ 80 ແຫ່ງທີ່ມີລົດຈັກປະມານ 500 ຄັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ເມືອງຮວ່ານກຽມ ແລະ ເມືອງບາດິ່ງ ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອີງຕາມທ່ານ Quan, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ທາງຍ່າງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບໂຄງການທົດລອງ, ແຕ່ມັນກໍຍັງບໍ່ມີກຳໄລ.

ໂຄງການທົດລອງດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 6.4 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ລາຍຮັບຫຼັງຈາກໜຶ່ງປີບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 3.7 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ທຸລະກິດຍັງຄົງຂາດທຶນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີງົບການເງິນສະເພາະ.

ທ່ານ Quan ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວກັບການບໍລິການນີ້, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫວັງວ່າຕໍ່ມາ, ເມື່ອຮ່າໂນ້ຍຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ມັນຈະດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ."

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການອຸດໜູນເຊັ່ນ: ຄ່າໂດຍສານລົດເມ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຕວຽນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ (ພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ), ໄດ້ປະເມີນວ່າ ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານຍັງຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດງານ, ສະນັ້ນວິທີແກ້ໄຂແນ່ນອນວ່າຈະພົບເຫັນໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ ຕວຽນ ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສະໜອງລົດຈັກເພີ່ມເຕີມເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ ແລະ ໂຮງຮຽນ, ແລະ ພວມມີການຈັດແຈງສຳລັບສະຖານີເພີ່ມເຕີມ.”

ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດ, ທ່ານ ຕວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍຍັງສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ເຊົ່າທາງຍ່າງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະ ການອຸດໜູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການອຸດໜູນລົດເມຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາ.”

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫງວຽນຊວນຖູຍ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສຳນັກພິມເຜີຍແຜ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ມາໃຊ້ບໍລິການເທື່ອຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ; ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເລນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ລົດຖີບຍັງມີຈຳກັດ.

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນເກີດຈາກນິໄສການເດີນທາງຂອງຜູ້ຄົນ. ອັນທີສາມ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການໃນປະຈຸບັນສຳລັບການໃຊ້ບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະແມ່ນອຸປະສັກສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸ, ຍ້ອນວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນຈັດການຜ່ານທາງອອນລາຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm