ລົດເກົ່າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຄືກັບທີ່ຢ້ານກົວແທ້ບໍ?

DNVN - ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຈາກຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າ ຫຼື ລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ຈະກັດກ່ອນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ດຳເນີນການວິເຄາະ ແລະ ສະເໜີຄຳແນະນຳສະເພາະ...

ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ E10.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດຕາມແຜນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນໜັງສືວຽນເລກທີ 50/2025/TT-BCT ຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ . ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ກັບເຄື່ອງຈັກລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແລະ ແມ່ນແຕ່ E20 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ບຣາຊິນ, ເອີຣົບ ແລະ ໄທ.

ອີງຕາມທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ຜ່ານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການໄປຍັງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບ E5 ແລະ E10.

"ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປະມານປີ 2010 ເປັນຕົ້ນໄປແມ່ນເໝາະສົມກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຫຼາຍລຸ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງສະເປັກທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ RON 91, RON 95, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄບໂອເອທານອນເຊັ່ນ E5, E10, ແລະແມ້ກະທັ້ງ E20," ທ່ານ Bao ເນັ້ນໜັກ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ - ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Nguyen Manh Thang - ຜູ້ບໍລິຫານເວທີສົນທະນາ Oto+ - ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເປັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີ, ອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ, ແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານໂລກ - ບ່ອນທີ່ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານ.

ສຳລັບລົດຈັກລຸ້ນໃໝ່, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (EFI) ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມ (ECU) ສາມາດປັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະຂອງເອທານອນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ.

ຈຸດສຳຄັນທີ່ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ ໄດ້ກ່າວໄວ້ຄື ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສັນຍາລັກ E5 ແລະ E10 ເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍລືມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ (ເອີໂຣ). ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, E5 ຫຼື E10 ສະທ້ອນເຖິງອັດຕາສ່ວນການປະສົມເອທານອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ "ສຸຂະພາບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານຄວາມສະອາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

"ອີງຕາມລະບຽບການ, ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 4 ຫຼື 5 (Euro 4, Euro 5). ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ) ທີ່ມີມາດຕະຖານຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບບຳບັດອາຍແກັສໄອເສຍຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເອງ," ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມໄດ້ວິເຄາະ.

ໝາຍເຫດສຳລັບລົດເກົ່າ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການໃຊ້ງານ.

ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ທ່ານ Nguyen Manh Thang ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ - ຜູ້ບໍລິຫານເວທີສົນທະນາ Oto+ ທີ່ມີສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄົນໃນເຟສບຸກ - ເຊື່ອວ່າມີຄວາມຈຳເປັນໃນການລະມັດລະວັງບາງຢ່າງ. ເອທານອນມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຢາງ (ປະเก็น, ປະທັບຕາ, ທໍ່) ເກົ່າໄດ້ງ່າຍ ຖ້າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ເອທານອນ.

ທ່ານ Nguyen Manh Thang ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານຍົນ - ຜູ້ບໍລິຫານເວທີປຶກສາຫາລື Oto+.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ. ຜູ້ໃຊ້ຄາບູເລເຕີສາມາດປັບການຮັບອາກາດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການຫຼຸດປະລິມານອາກາດ (ປັບສະກູອາກາດປະມານເຄິ່ງຮອບ) ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ລຽບງ່າຍ ແລະ ເຢັນລົງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຊິ້ນສ່ວນຢາງເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຮັບປະກັນການທົດແທນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມຢ່າງທັນການ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານ Thang ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເອທານອນຈະມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ແຕ່ມັນມີຄ່າອອກເຕນສູງກວ່າ ແລະ ຄວາມລະເຫີຍຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກມີການໂຄສະນາສານເຕີມແຕ່ງໂດຍສະເພາະສຳລັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງສອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລະມັດລະວັງ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ ກ່າວວ່າ ຂະບວນການປະສົມສານເຕີມແຕ່ງຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອຮັບປະກັນການປະສົມທີ່ເປັນເອກະພາບ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ເພີ່ມສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຈຳເປັນແລ້ວ (ນໍ້າຢາລ້າງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ) ຖ້າເຫັນວ່າຈຳເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ການຕື່ມດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້, ແຕ່ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫງວຽນແມ້ງທັງ ຢືນຢັນວ່າ: "ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຮັບຮອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10, ເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ມາດຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ, ບໍ່ຕ້ອງການເພີ່ມສານເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຄວນເຊື່ອການໂຄສະນາຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ. ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ແລະ ລົດໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງຢ່າງສົມບູນ."

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າແທນທີ່ຈະກັງວົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນກວດສອບຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຜີຍແຜ່ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໝັ້ນໃຈ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນການຫັນປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນຫວຽດນາມ.

ຫງວຽນ ມິງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146