 |
ໃນວັນທີ 17 ພຶດສະພາ, ນັກຂີ່ລົດຖີບຊາວຝຣັ່ງ Valentin Debise ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກໝາຍເລກ 53 ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສາທາລະນະລັດເຊັກ. (ພາບ: ຊິນຮວາ) |
ການແຂ່ງຂັນລົດຍົນຊິງແຊ້ມ ໂລກ (World Superbike Championship) ແມ່ນໜຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມລົດຈັກທາງຖະໜົນຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ລາງວັນເກືອບທັງໝົດຖືກຄອບງຳໂດຍຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງເອີຣົບ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ເຊັ່ນ: Ducati, Yamaha, Kawasaki, ແລະ Honda. ການເກີດຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງຂອງ ZXMOTO ໄດ້ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານນັ້ນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ໄຊຊະນະດັ່ງກ່າວຍັງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າສຳລັບ ZXMOTO. ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຂາຍລົດເກືອບ 60,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 1.8 ຕື້ຢວນ. ຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກພາຍໃນປະເທດທີ່ພົ້ນເດັ່ນນີ້ໄດ້ສ້າງຕຳນານໃນອຸດສາຫະກຳການຜະລິດຂອງຈີນພາຍໃນເວລາພຽງສອງປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, Zhang Xue, ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 20 ປີໃນການຂຽນເລື່ອງລາວຊີວິດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ.
 |
ໃນວັນທີ 17 ເມສາ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ແວ່ະມາຢ້ຽມຢາມບູດ ZXMOTO ທີ່ງານວາງສະແດງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຈີນ. (ພາບ: ສຳນັກຂ່າວຊິນຮວາ) |
ທ້າວ Zhang Xue ເກີດໃນປີ 1987 ໃນເຂດຊົນນະບົດຂອງເມືອງ Huaihua, ແຂວງ Hunan. ພໍ່ແມ່ຂອງລາວໄດ້ຢ່າຮ້າງກັນຕັ້ງແຕ່ລາວຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນກັບແມ່ຕູ້ຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ, ລາວໄດ້ເປັນນັກຮຽນຝຶກຫັດຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດຈັກ. ຕອນອາຍຸ 17 ປີ, ລາວໄດ້ເປີດຮ້ານສ້ອມແປງຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກການສ້ອມແປງລົດຈັກແລ້ວ, ລາວໄດ້ອຸທິດເວລາທັງໝົດທີ່ເຫຼືອຂອງລາວໃຫ້ກັບການຝຶກຝົນທັກສະການຂັບຂີ່ຂອງລາວ.
ເພື່ອໃຫ້ມີໂອກາດປາກົດຕົວຕໍ່ໜ້າກ້ອງ ແລະ ສະແດງທັກສະການຂັບຂີ່ຂອງລາວ, ໃນອາຍຸ 19 ປີ, Zhang Xue ໄດ້ກ້າຫານກັບຝົນເພື່ອຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດເພື່ອໄລ່ຕາມທີມງານຖ່າຍຮູບເງົາໂທລະພາບ. ຫຼັງຈາກລາຍການອອກອາກາດ, ລາວໄດ້ຂາຍຮ້ານສ້ອມແປງລົດຂອງລາວ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມທີມແຂ່ງລົດອອບໂຣດ. ໃນໄລຍະເວລາສອງປີກັບທີມ, ລາວໄດ້ຊະນະເລີດຫຼາຍຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສູງຂອງລາວ, ອາຊີບການແຂ່ງລົດຂອງລາວຈຶ່ງປະເຊີນກັບອຸປະສັກ.
ໃນປີ 2009, Zhang Xue ໄດ້ອອກຈາກທີມແຂ່ງລົດ ແລະ ໄປເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຈັກໃນແຂວງ Zhejiang. ໃນລະຫວ່າງສີ່ປີທີ່ລາວຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ລາວໄດ້ເປັນແມ່ບົດໃນຂະບວນການທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຍານພາຫະນະຄົບຊຸດ ຈົນເຖິງການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ລາວເຂົ້າໃຈວ່າ, ເນື່ອງຈາກການຜູກຂາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່, ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາເຂົ້າ. ລົດຈັກພາຍໃນປະເທດເຄີຍຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສັນຍາລັກຂອງການອອກແບບລາຄາຖືກ, ຄຸນນະພາບຕໍ່າ, ລອກລຽນແບບທີ່ຂາດເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລາວໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງລົດຈັກຊັ້ນນຳສຳລັບປະເທດຈີນ.
ໃນປີ 2013, ຈາງຊູ ໄດ້ນຳເງິນ 20,000 ຢວນ ຈາກເຈີ້ຈຽງ ມາສູ່ເມືອງຈົງຊິງ, ເພື່ອກະກຽມການເດີນທາງຂອງນາງເພື່ອສ້າງລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນປີ 2017, ທ່ານ Zhang Xue ແລະ ພະນັກງານຂອງລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ Kove Moto. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນທຳອິດຂອງ Kove Moto ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2024, ໃນເວລາທີ່ Kove Moto ກຳລັງມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທ່ານ Zhang Xue ໄດ້ຍອມສະລະຫຸ້ນທັງໝົດຂອງລາວໂດຍສະໝັກໃຈ ແລະ ເລືອກທີ່ຈະອອກໄປ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຂໍ້ສະເໜີຂອງລາວທີ່ຈະເພີ່ມການລົງທຶນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍນັກລົງທຶນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກຳໄລທີ່ໝັ້ນຄົງ.
 |
| ທ່ານ Zhang Xue ຕອບຄຳຖາມຈາກນັກຂ່າວຢູ່ໂຮງງານ ZXMOTO ໃນເມືອງ Chongqing ປະເທດຈີນ. (ພາບ: ສຳນັກຂ່າວຊິນຮວາ) |
ໃນເດືອນເມສາ 2024, ZXMOTO ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ. ສາມເດືອນຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ZXMOTO ໄດ້ຮັບເງິນທຶນຈຳນວນ 20 ລ້ານຢວນ. ຮອດເດືອນມັງກອນ 2026, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມຈຳນວນ 90 ລ້ານຢວນ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນນີ້, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น.
ປະຈຸບັນ, ZXMOTO ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງສອງລຸ້ນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທຳລາຍການຜູກຂາດທີ່ມີມາດົນນານຂອງເອີຣົບ, ສະຫະລັດ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນໃນຂະແໜງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຫຼັງຈາກຊະນະການແຂ່ງຂັນລົດ Superbike Championship ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, Truong Tuyet ໄດ້ໂພ ສວິດີໂອ ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ. ລາວເວົ້າວ່າ, "ຖ້າເຈົ້າເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ແມ່ນເພື່ອຜົນໄດ້ຮັບ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມມັກ, ບາງທີຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ."
ຊາວປີກ່ອນ, ເດັກຊາຍຄົນໜຶ່ງໄດ້ກ້າຫານກັບຝົນເພື່ອໄລ່ຕາມທີມງານຖ່າຍຮູບເງົາພຽງແຕ່ "ເພື່ອເບິ່ງ" ພວກເຂົາ; ຊາວປີຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ຢືນຢູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງໂລກ, ໃຫ້ໂລກເຫັນ "ຄວາມໄວຂອງຈີນ".
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thoidai.com.vn/zxmoto-dua-toc-do-trung-quoc-ra-the-gioi-221590.html
(0)