Mở giao thương, vươn biển lớn

40 năm trước, khi nền kinh tế cả nước rơi vào vòng xoáy siêu lạm phát, lưu thông hàng hóa ách tắc, thành phố Hải Phòng lựa chọn mở lối giao thương để tháo gỡ vướng mắc.

Thành phố Hải Phòng tập trung nguồn lực đầu tư hệ thống cảng biển nước sâu để mở cơ hội kết nối giao thương toàn cầu.

Mở giao thương, vượt lạm phát

Trong ký ức của nhiều người dân thành phố Hải Phòng, những năm cuối thập niên 70, đầu những năm 80 là quãng thời gian đặc biệt gian nan. Cuốn Lịch sử Hải Phòng tập 4 ghi lại đó là giai đoạn hàng hóa khan hiếm, lưu thông ách tắc, giá cả thị trường tăng vọt, lạm phát có thời điểm lên tới ba con số.

Trước thực trạng đó, Thành ủy và Ủy ban Hành chính thành phố xác định việc giải quyết lương thực và hàng hóa thiết yếu là nhiệm vụ cấp bách hàng đầu. Thành phố dành một khoản kinh phí và hàng hóa đáng kể, chủ động tổ chức các đoàn xe, tàu thủy vào miền Nam và các địa phương miền núi để mua, đổi lương thực, thực phẩm. Thành phố cải tiến khâu phân phối, tăng điểm bán hàng nhằm từng bước ổn định thị trường. Cùng với bảo đảm nguồn cung, thành phố tập trung tổ chức lại lưu thông hàng hóa, ưu tiên vận chuyển các mặt hàng thiết yếu, phát huy vai trò của vận tải đường thủy và tàu biển trong điều kiện ách tắc giao thông còn phổ biến.

Thời điểm này, trong khi sản xuất nông nghiệp có những chuyển biến tích cực nhờ cơ chế khoán thì sản xuất công nghiệp và dịch vụ, kể cả dịch vụ cảng vẫn lâm vào tình trạng bế tắc. Những hạn chế kéo dài ấy không chỉ làm trầm trọng thêm tình trạng mất cân đối tiền - hàng mà còn đặt ra yêu cầu cấp thiết phải nhìn lại cách tổ chức sản xuất và lưu thông của thành phố.

Ông Phạm Đình Thủy (80 tuổi) ở phường Lê Chân, nguyên cán bộ ngành giao thông - công chính nhớ lại, ngày 2/10/1981, Tổng Bí thư Lê Duẩn về thăm và làm việc với Hải Phòng. Trong buổi làm việc, Tổng Bí thư chỉ rõ những ách tắc, trì trệ của công nghiệp và dịch vụ. Những phân tích thẳng thắn đó gợi mở giúp thành phố chọn hướng đi phù hợp hơn.

Từ yêu cầu thực tiễn ấy, giai đoạn 1983 - 1985, hoạt động kinh tế đối ngoại của thành phố có những chuyển biến rõ nét. Khi điều kiện tài chính cho phép, thành phố mua thêm tàu biển cho Công ty Vận tải biển Hải Phòng, qua đó nâng cao khả năng chủ động trong vận chuyển hàng hóa, mở cửa giao thương để nhập vật tư phục vụ sản xuất, phát triển kinh tế...

Hiệu quả của hướng đi này ghi rõ trong cuốn Lịch sử Hải Phòng tập 4, vào năm 1985, khi xuất khẩu của cả nước gặp nhiều khó khăn, thành phố Hải Phòng vẫn đạt 100,5% kế hoạch xuất khẩu với giá trị 14 triệu rúp - đôla. Từ nguồn ngoại tệ đó, thành phố chủ động nhập khẩu 7,6 triệu rúp - đôla hàng hóa, vật tư thiết yếu phục vụ sản xuất và dân sinh.

Cũng trong giai đoạn này, sau nhiều năm thâm hụt, ngân sách thành phố lần đầu có kết dư 24 triệu đồng cho thấy tác động tích cực của việc mở giao thương và chủ động vận tải đối với ổn định kinh tế - xã hội.

Kết nối toàn cầu

Các doanh nghiệp của thành phố sẽ được hưởng lợi từ những chính sách rộng mở giao thương của thành phố.

40 năm trôi qua, kế thừa bài học về "mở giao thương" để vượt khó, thành phố Hải Phòng hôm nay đang viết tiếp câu chuyện ấy bằng tư duy của kỷ nguyên vươn mình và khát vọng vươn tầm quốc tế. Để hiện thực hóa tầm nhìn đó, thành phố dồn lực đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống cảng biển nước sâu, cảng hàng không và hạ tầng logistics, biến nơi đây thành mắt xích trọng yếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nhờ đó, năm 2025, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng đạt 114,5 triệu tấn, tăng gần 10 triệu tấn so với năm 2024, vượt kế hoạch đề ra.

Năm 2026, khu vực cảng biển đặt mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua đạt 122 triệu tấn. Riêng dịp Tết Bính Ngọ 2026, tổng lượng hàng hóa thông qua Cảng vụ Hàng hải đạt hơn 1,8 triệu tấn, tăng gần 15% so với cùng kỳ Tết Ất Tỵ 2025.

Ông Nguyễn Văn Tiến, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng cho biết: "Hiện nay, hàng hóa từ miền Bắc có thể đi thẳng sang châu Âu, châu Mỹ mà không phải trung chuyển qua các cảng trong khu vực. Nhiều tuyến tàu quốc tế hiện đại nhất thế giới chọn Hải Phòng làm điểm đến, góp phần mở rộng giao thương cho thành phố”.

Song song với sự thay đổi của chính sách và thể chế, hạ tầng cảng biển tiếp tục đầu tư, vươn ra biển lớn, ngày càng khẳng định vai trò là cửa ngõ logistics của khu vực Đông Nam Á, đủ sức cạnh tranh với các cảng biển Singapore, Hong Kong (Trung Quốc), Hàn Quốc... Hiện nay, thành phố thiết lập quan hệ hợp tác với 26 địa phương quốc tế. Ngoại giao kinh tế đóng vai trò tiên phong với 52 thỏa thuận hợp tác trên nhiều lĩnh vực, mở 3 đường bay quốc tế, thu hút đầu tư trực tiếp từ 42 quốc gia.

Đồng chí Phó Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng Lê Trung Kiên khẳng định, khi xác định hội nhập quốc tế là động lực để phát triển nhanh và bền vững, Hải Phòng không chỉ tập trung cải thiện môi trường đầu tư hay xây dựng hạ tầng mà còn đang nghiên cứu phát triển mô hình khu thương mại tự do để nâng cao sức cạnh tranh quốc gia.

Nhìn từ thực tiễn phát triển của thành phố hôm nay có thể thấy sự nhất quán trong lựa chọn chiến lược lấy mở giao thương làm động lực phát triển của vùng đất miền cửa biển.

Năm 2026, 6 bến mới tại Lạch Huyện (từ bến số 7 đến số 12) dự kiến khởi công, tiếp tục nâng cao năng lực cảng biển Hải Phòng. Cùng với đó, Tập đoàn Vingroup dự kiến đầu tư khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn quy mô hơn 4.300 ha, vốn gần 14,2 tỷ USD. Dự án gồm 21 bến, 42 cầu cảng, tiếp nhận tàu đến 200.000 tấn, gắn với khu logistics sau cảng, mở rộng không gian phát triển logistics cho thành phố Cảng.

BẢO ANH

Nguồn: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html