2 pilihan pelaburan untuk mengembangkan lebuh raya Utara-Selatan

Menurut Kementerian Pembinaan , keperluan pembesaran termasuk 18 bahagian, sepanjang 1,144km. Daripada jumlah itu, 15 bahagian telah dilaburkan dalam bentuk pelaburan awam; 3 bahagian telah dilaburkan dalam bentuk BOT.

Bagi laluan pelaburan awam, pilihan 1 ialah membahagikan kepada 2 projek. Projek Utara merangkumi 8 laluan dari Mai Son ke Cam Lo, sepanjang 415km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 59,632 bilion VND. Projek Selatan merangkumi 7 laluan dari Quang Ngai ke Dau Giay, sepanjang 551km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 67,127 bilion VND.

Pilihan ini mempunyai kelebihan: skala yang cukup besar untuk bahagian dengan kecekapan kewangan yang tinggi untuk menyokong bahagian dengan kecekapan rendah; sokongan belanjawan negeri pada tahap terendah atau tiada sokongan diperlukan; kos optimum dalam pelaburan, pengurusan, eksploitasi dan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah skala projek yang besar, menjadikannya sukar untuk mencari dan memanggil pelabur.

Dengan pelan ini, Kementerian Pembinaan telah menerima cadangan daripada beberapa perusahaan seperti: Xuan Truong, VIDIFI... berminat dengan projek di wilayah Utara; Kumpulan Deo Ca, Kumpulan Son Hai... berminat dengan projek di wilayah Selatan.

Pilihan 2 ialah membahagikan kepada 5 atau 6 projek, yang mempunyai kelebihan menarik pelabur dengan mudah kerana jumlah modal yang rendah. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah projek berhampiran pintu masuk ke Hanoi dan Ho Chi Minh City boleh menarik ramai pelabur; kumpulan projek di wilayah Tengah memerlukan sokongan modal negeri kerana kecekapan kewangan yang rendah; terdapat risiko pelaksanaan tidak segerak.

Dengan pelan ini, Kementerian Pembinaan menerima cadangan daripada 4 perusahaan yang berminat: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115km panjang); Syarikat 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200km panjang); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203km panjang); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200km panjang).

Menurut Kementerian Pembinaan, pilihan 1 adalah munasabah, kerana membahagikan kepada lebih sedikit projek akan membantu memendekkan masa kutipan tol keseluruhan, meningkatkan penyegerakan dalam proses pelaksanaan, dan mengoptimumkan kos pelaburan, operasi, eksploitasi dan penyelenggaraan.

Kementerian Pembinaan mencadangkan Perdana Menteri bersetuju dengan dasar membahagikan bilangan projek mengikut pelan pelaporan dan menugaskan Kementerian Pembinaan untuk mengatur penyediaan laporan kajian kemungkinan.

Dalam proses penyediaan pelaburan seterusnya, Kementerian akan mengkaji secara khusus skop projek untuk mengurangkan tahap penyertaan modal negeri. Sekiranya memerlukan mekanisme dan dasar khas, ia akan menggunakan prosedur untuk melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa dan melaporkan kepada Dewan Negara pada sesi Oktober 2025.

Bagi 3 bahagian yang kini beroperasi di bawah BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, jumlah panjang 178km, jumlah pelaburan awal sebanyak 25,343 bilion VND), Kementerian Pembinaan telah bekerjasama dengan pelabur. Pelabur sedia ada mencadangkan bahawa pengembangan memerlukan sokongan modal negeri, disebabkan kecekapan kewangan yang rendah.

MINH ANH

Sumber: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html