Enam pesawat pengebom B-47 AS terhempas hanya dalam masa empat hari.

SKĐS - Pada tahun 1944, ketika Perang Dunia II masih berlangsung, Tentera Udara Tentera Darat A.S. mengeluarkan permintaan bercita-cita tinggi untuk pesawat pengebom jet jarak sederhana jenis yang baharu sepenuhnya.

Model pesawat ini mesti mencapai kelajuan 885 km/j, mempunyai jarak penerbangan kira-kira 6,500 km, dan terbang pada ketinggian sehingga 45,000 kaki.

Sebuah pesawat pengebom B-47 AS. (Sumber: Tentera Udara AS)

Mengikut piawaian moden, angka-angka ini mungkin tidak begitu mengagumkan, tetapi pada masa itu ia mewakili satu lonjakan teknologi ke hadapan. Sebagai perbandingan, B-29 Superfortress, pesawat paling canggih Amerika dalam Perang Dunia II dan kenderaan yang menggugurkan dua bom atom ke atas Jepun, hanya mencapai kelajuan tertinggi kira-kira 358 mph, jarak 3,500 batu, dan siling lebih sedikit daripada 31,800 kaki.

Bagi memenuhi keperluan baharu, Boeing membangunkan B-47 Stratojet. Ahli aerodinamik Boeing, George Schairer, memanfaatkan penyelidikan mengenai sayap sapuan ke belakang yang diperoleh daripada teknologi penerbangan Jerman pasca perang untuk mereka bentuk sayap sapuan ke belakang B-47. Ini merupakan keputusan revolusioner dan seterusnya menjadi asas bagi banyak reka bentuk pesawat jet moden.

Lebih daripada sekadar pengebom tentera , B-47 meninggalkan kesan mendalam pada industri penerbangan awam global. Fiuslaj silindernya, sayap yang melengkung, dan enjin yang ditempatkan dalam nasel di bawah sayap menjadi model untuk beberapa siri pesawat komersial berikutnya.

Daripada platform reka bentuk B-47, Boeing membangunkan pesawat pengisian bahan api KC-135 dan prototaip Boeing 367-80. Projek-projek ini kemudiannya membawa kepada penciptaan siri Boeing 707 yang terkenal, membuka jalan untuk generasi pesawat komersial seterusnya seperti 727, 737, 747, 757, 767, dan 777. Bukan sahaja Boeing, tetapi banyak pengeluar lain di seluruh dunia juga menggunakan falsafah reka bentuk yang serupa, daripada pesawat Douglas DC-8 hinggalah pesawat Airbus.

Pada akhir 1940-an, B-47 dianggap sebagai salah satu pesawat pengebom terpantas di dunia. Walau bagaimanapun, teknologi enjin jet awal masih terhad. Setiap enjin B-47 hanya menghasilkan kira-kira 4,000 paun tujahan, jauh di bawah piawaian hari ini.

Apabila sarat sepenuhnya dengan bom, pesawat ini terpaksa menggunakan sembilan roket penggalak bahan api pepejal tambahan untuk membantu berlepas. Roket-roket ini membantunya memecut dengan cukup pantas untuk meninggalkan landasan dan mendaki ke altitud yang diperlukan.

Disebabkan kelajuannya yang unggul berbanding kebanyakan pesawat pejuang pada zamannya, B-47 pada mulanya hanya dilengkapi dengan dua mesingan berat Browning berkaliber .50 untuk mempertahankan diri. Kemudian, sistem pertahanan telah dinaik taraf dengan dua meriam automatik 20 mm.

Kelemahan terbesar B-47 bukanlah kuasa tembakan atau enjinnya, tetapi struktur kerangka pesawatnya. Selepas bertahun-tahun beroperasi dengan intensiti tinggi, keletihan logam mula menimbulkan ancaman serius.

Antara 13 dan 16 Mac 1958, enam pesawat B-47 terhempas satu demi satu dalam masa hanya empat hari. Siasatan mendapati punca utamanya ialah kegagalan struktur akibat tekanan terkumpul dan keletihan logam yang berpanjangan.

Keadaan ini bertambah buruk apabila Perang Dingin memuncak. Pada akhir 1950-an, pada satu ketika hampir separuh daripada pesawat B-47 Amerika sentiasa berjaga-jaga, bersedia untuk pertempuran, sebagai penghalang terhadap Kesatuan Soviet. Kekerapan operasi yang sengit ini memberi tekanan yang besar kepada pesawat dan kru penyelenggaraan.

Walau bagaimanapun, B-47 terus memainkan peranan penting dalam strategi nuklear A.S. Semasa Krisis Peluru Berpandu Cuba 1962, ketika Washington dan Moscow berada di ambang perang nuklear, B-47 merupakan salah satu kuasa utama yang termasuk dalam pelan tindak balas kecemasan A.S.

Seterusnya, kemunculan peluru berpandu balistik antara benua, bersama-sama dengan jarak pengebom B-52 Stratofortress yang lebih jauh dan kapasiti muatan yang lebih besar, secara beransur-ansur mengurangkan kepentingan strategik B-47.

Menjelang tahun 1966, hampir keseluruhan armada B-47 telah dibersarakan. Hanya beberapa varian khusus yang terus berkhidmat dalam misi peninjauan dan pengawasan.

Walaupun tidak setenar B-52 atau pesawat pengebom strategik Amerika yang lain semasa Perang Dingin, B-47 masih dianggap sebagai salah satu reka bentuk paling berpengaruh dalam sejarah penerbangan. Ciri-ciri yang muncul pada Stratojet menjadi piawaian untuk penerbangan awam dan tentera selama beberapa dekad selepas itu.

Sumber: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm