Pelajaran 2: "Membuka jalan" ke pulau itu

Membangunkan Pulau Con Co menjadi pusat pelancongan dan perkhidmatan, sambil mengekalkan peranannya sebagai pusat kawalan laut yang kukuh. (Foto: VNA)

Projek ini dirancang lebih awal, tetapi prosesnya agak panjang.

Kisah pembangunan pelancongan di Pulau Con Co sebenarnya telah dibangkitkan agak awal. Pada 19 April 2010, pada sesi ke-20 Majlis Rakyat Wilayah Quang Tri , rancangan untuk membangunkan Pulau Con Co menjadi sebuah pulau pelancongan menjelang 2020 telah diluluskan, dengan anggaran jumlah bajet sebanyak 986 bilion VND; fasa awal, sehingga 2015, sahaja memerlukan kira-kira 641 bilion VND. Ini merupakan jumlah yang besar, mencerminkan jangkaan yang ketara untuk pulau yang penting secara strategik ini. Tetapi seperti yang dikatakan oleh ramai perancang, "mempunyai rancangan" hanyalah titik permulaan. Faktor penentu terletak pada sumber dan kaedah pelaksanaan.

Ia mengambil masa tujuh tahun, sehingga 2017, untuk laluan pelancong ke pulau itu beroperasi secara rasmi. Bot pertama berlepas membawa pelancong dan harapan bahawa Pulau Con Co akan memasuki lembaran baharu. Dari peristiwa penting itu, pulau itu mula maju. Infrastruktur telah dilaburkan secara beransur-ansur; penginapan dan perkhidmatan makanan telah dibangunkan secara beransur-ansur; dan pengalaman seperti lawatan pulau, snorkeling, dan memancing mula muncul.

Titik asas A11 di Zon Khas Con Co - salah satu mercu tanda yang mengesahkan kedaulatan negara di laut. Foto: Nguyen Linh/TTXVN.

Dari tahun 2017 hingga April 2024, pulau ini telah menerima lebih 38,400 pengunjung, menjana kira-kira 44.6 bilion VND hasil daripada pelancongan dan perkhidmatan. Pada tahun 2025, Zon Ekonomi Khas Con Co dijangka menerima lebih 9,268 pengunjung, dengan anggaran hasil melebihi 13.9 bilion VND. Angka-angka ini, untuk destinasi yang baru ditubuhkan, adalah penting. Walau bagaimanapun, apabila dipertimbangkan berhubung potensinya, ruang untuk pertumbuhan masih sangat besar.

Menurut Encik Pham Thanh Tuan, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Zon Ekonomi Khas Con Co, kini terdapat 14 buah premis penginapan di pulau ini dengan kira-kira 78 bilik dan 254 katil. Laluan pengangkutan dari Cua Viet ke pulau ini mempunyai dua buah bot, setiap satu dengan kapasiti lebih 240 penumpang. Empat buah rumah telah mula mengendalikan perkhidmatan makanan dan minuman, yang mampu melayani lebih daripada 200 tetamu secara serentak.

Pelancong menikmati pengalaman melawat Zon Ekonomi Khas Con Co dengan kenderaan elektrik, meneroka sepenuhnya keindahan hijau yang subur di pulau yang penting secara strategik ini. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Perkhidmatan sokongan juga semakin bertambah baik secara beransur-ansur, termasuk kenderaan bersiar-siar elektrik, penyewaan bot, memancing, snorkeling, perkhemahan dan sukan air. Beberapa produk tempatan seperti sos ikan, ikan kering, teh Gynostemma pentaphyllum, anggur laut dan tiram raja mula meninggalkan kesan tersendiri.

Encik Tuan menyatakan: Pada tahun 2026, kawasan ini akan memberi tumpuan kepada pembaharuan produk pelancongan seperti pemandangan karang dengan bot berdasar kaca, unggun api, pertukaran budaya, dan sebagainya, dengan matlamat untuk mengalu-alukan lebih daripada 12,000 pengunjung dan menjana pendapatan kira-kira 18 bilion VND. Pulau Con Co sedang berubah. Tetapi jelas, itu masih belum mencukupi untuk mewujudkan titik perubahan.

"Kesesakan" di sebalik ombak

Pintu masuk pelabuhan yang kecil dan sempit menghalang kapal-kapal besar daripada berlabuh di Pulau Con Co, menjadi salah satu batasan dalam ketersambungan pengangkutan ke pulau itu. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Dalam kisah pembangunan Pulau Con Co, terdapat beberapa masalah yang dapat dilihat dengan segera – seperti pergantungan bot pada keadaan cuaca. Tetapi terdapat juga "kesesakan" yang lebih mendalam dan lebih halus. Encik Tran Xuan Anh, Setiausaha Jawatankuasa Parti dan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Zon Ekonomi Khas Con Co, menamakan empat "kesesakan" utama: pengangkutan, air tawar, sumber manusia dan mekanisme. Daripada jumlah ini, pengangkutan adalah "kesesakan utama". Hanya laut bergelora, dengan angin berkekuatan 5-6, memaksa bot kecil berhenti. Pada masa itu, hampir semua rancangan "dibekukan", pelancong tidak dapat sampai ke pulau itu, dan orang ramai di pulau itu tidak dapat pergi ke tanah besar. Bagi pelancongan – industri yang sangat bergantung pada kestabilan – ini adalah halangan yang paling langsung dan jelas.

Namun di sebalik pengangkutan terletaknya satu lagi masalah. Infrastruktur dalaman pulau itu – daripada elektrik dan air hinggalah rawatan alam sekitar dan telekomunikasi – meskipun terdapat pelaburan, masih belum memenuhi keperluan pembangunan jangka panjang. Khususnya, sumber air tawar adalah terhad semasa musim kemarau, satu keadaan penting untuk sebarang jenis penginapan.

Dari perspektif perniagaan, Encik Duong Ba Hung, Pengarah Besar Top Ten Travel Company, percaya bahawa kesesakan bukan sahaja terletak pada infrastruktur. Encik Hung berkongsi: "Masa operasi berkesan setiap tahun adalah singkat. Gangguan kapal yang kerap menyukarkan perniagaan untuk membangunkan produk yang stabil, terutamanya untuk lawatan berkumpulan atau rakan kongsi antarabangsa. Akibatnya, kos pelancongan meningkat, sementara harga jualan bergelut untuk bersaing dengan destinasi maju seperti Da Nang atau Nha Trang – di mana infrastruktur lengkap dan operasi boleh dijalankan sepanjang tahun."

Satu lagi "kesesakan" terletak pada produk pelancongan. Pada masa ini, kebanyakan pelancong yang melawat Pulau Con Co hanya menginap satu malam. Perjalanan mereka biasanya berhenti untuk bersiar-siar, berenang, snorkeling, meneroka hutan atau mempelajari tentang tapak bersejarah. Apabila malam tiba, pulau itu hampir "tidur awal"—kekurangan aktiviti berasaskan pengalaman. Produk khusus seperti ekopelancongan, pendidikan alam sekitar dan penyelidikan marin masih belum teratur secara sistematik. Oleh itu, rantaian perkhidmatan berpecah-belah dan tidak mencukupi untuk mengekalkan pelancong. Pada tahap yang lebih mendalam, mekanisme dasar merupakan "kesesakan yang lembut tetapi tegas." Walaupun terdapat beberapa insentif, ia tidak cukup kuat untuk menarik pelabur strategik. Beberapa prosedur yang berkaitan dengan pelaburan, tanah dan pembinaan—terutamanya untuk projek yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara—masih panjang. Kesesakan ini tidak terasing; ia saling berkaitan, mewujudkan kitaran ganas: Infrastruktur yang tidak mencukupi menyukarkan tarikan pelaburan. Kekurangan pelaburan menyukarkan penambahbaikan infrastruktur; pengangkutan yang tidak stabil menghalang pembangunan produk.

"Membuka jalan" bukan sekadar tentang kereta api.

Melihat secara langsung kepada "kesesakan" tersebut, persoalannya bukan lagi "sama ada untuk membangun atau tidak," tetapi "bagaimana untuk membangun." Encik Nguyen Duc Tan, Pengarah Pusat Promosi Pelaburan, Perdagangan dan Pelancongan wilayah Quang Tri, berkata bahawa kawasan tersebut sedang berusaha untuk menghapuskan halangan secara beransur-ansur. Daripada melabur dalam infrastruktur penting seperti elektrik, air dan pengangkutan intra-pulau, hinggalah kepada meningkatkan kualiti perkhidmatan, kerajaan zon ekonomi khas sedang berusaha untuk mewujudkan asas awal untuk destinasi yang baru muncul. Usaha promosi dan pemasaran pelaburan sedang dipergiatkan; penyelarasan dengan unit pengangkutan untuk meningkatkan kekerapan perkhidmatan feri ke pulau itu dikekalkan dalam keadaan yang menggalakkan. Pada masa yang sama, rancangan untuk menaik taraf pengangkutan sedang dikaji bagi mengurangkan kebergantungan pada keadaan cuaca.

Di peringkat komuniti, menurut Pengarah Pusat Pelaburan, Perdagangan dan Promosi Pelancongan Wilayah Quang Tri, menggalakkan penduduk tempatan untuk menyertai pelancongan – daripada homestay kepada perkhidmatan dan pengalaman makanan dan minuman – secara beransur-ansur membentuk ekosistem tempatan. Dalam menarik pelaburan, kerajaan tempatan sedang giat mengkaji semula dan mencadangkan mekanisme yang sesuai dengan keadaan khusus pulau sempadan ini, secara beransur-ansur menghapuskan halangan untuk perniagaan. Pembangunan pelancongan dalam arah ekologi dan lestari, yang dikaitkan dengan pemuliharaan sumber dan nilai sejarah, juga ditakrifkan dengan jelas. Walaupun pergerakan ini belum mencipta perubahan dramatik lagi, ia menyumbang kepada meletakkan asas.

Dari perspektif perancangan, Encik Pham Hai Quynh, Pengarah Institut Pembangunan Pelancongan Asia, percaya bahawa keutamaan harus diberikan untuk menghapuskan kesesakan lalu lintas – faktor utama dalam membentuk pasaran pelancongan yang stabil.

Pelancong tiba di Pulau Con Co dengan bot laju, berlabuh di pelabuhan sambil mereka meneroka pulau penting yang strategik ini di tengah lautan. Foto: Nguyen Linh/TTXVN

Menurut Encik Quynh, adalah perlu untuk meningkatkan kekerapan dan kualiti bot berkelajuan tinggi, memastikan operasi yang stabil walaupun dalam keadaan cuaca yang tidak terlalu buruk. Pada masa yang sama, pembangunan infrastruktur harus memberi tumpuan kepada pendekatan ekologi dan mesra alam; mengutamakan model penginapan yang sesuai seperti banglo dan homestay, menggabungkan teknologi hijau. Satu lagi hala tuju penting adalah untuk membangunkan produk pelancongan yang mendalam, seperti lawatan pengalaman seperti "Sehari sebagai Askar Pulau," "Perjalanan untuk Meneroka Pulau Hijau," atau "Selam Skuba Malam," untuk melanjutkan tempoh penginapan dan meningkatkan perbelanjaan pelancong. "Apabila elemen-elemen ini dilaksanakan secara serentak, Pulau Con Co boleh menjadi destinasi yang unik sepenuhnya – kaya dengan nilai sejarah dan menarik untuk pengalaman ekologinya," kata Encik Quynh.

Jelas bahawa "membuka akses ke pulau ini" bukan sekadar menambah beberapa perjalanan feri; ia adalah penyelesaian yang komprehensif – daripada infrastruktur dan produk kepada mekanisme dan pembangunan organisasi. Perkembangan terkini sedang mewujudkan momentum awal. Pulau Con Co tidak lagi menunggu, tetapi secara beransur-ansur "membuka laluannya sendiri." Dan jika "kesesakan" ditangani dengan betul dan berkesan, Pulau Con Co boleh bergerak sepenuhnya melangkaui keadaan "bergerak perlahan" dan memulakan perjalanan yang berbeza – satu perjalanan untuk menegaskan kedudukannya di peta pelancongan pulau dan pesisir Vietnam. (Bersambung)

Pelajaran 3: Mekanisme "penerobosan" diperlukan untuk satu penembusan.

Oleh Manh Thanh - Nguyen Linh (VNA)

Sumber: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html