Masalah lebuh raya menanti Menteri Pengangkutan

Beberapa lebuh raya akan dilebarkan kepada dua lorong.

Perwakilan Nguyen Van Manh ( delegasi Vinh Phuc ) bertanya sama ada melabur dalam beberapa lebuh raya 2 lorong tanpa lorong kecemasan sesuai untuk standard lebuh raya atau tidak?

Pengerusi Dewan Negara Vuong Dinh Hue mempengerusikan sesi soal jawab.

Menurut Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang, walaupun bajet telah membelanjakan lebih daripada VND375,000 bilion untuk pelaburan infrastruktur pengangkutan, ia hanya memenuhi 70% daripada permintaan, dan sangat sukar untuk menyelesaikan pelaburan di lebuh raya dalam konteks sumber yang terhad. Beliau memetik banyak negara maju seperti AS, Jepun, Korea Selatan, dan Malaysia yang turut membahagikan pelaburan di lebuh raya. Kementerian Pengangkutan telah belajar daripada pengalaman negara lain dan dibahagikan mengikut prinsip memastikan kewujudan lebuh raya dalam konteks sumber terhad, sambil mewujudkan premis untuk naik taraf pada fasa seterusnya.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang menjawab soalan di Perhimpunan Negara pada petang 6 November.

Sehubungan itu, keutamaan akan diberikan untuk menyelesaikan pelaburan di bahagian yang mempunyai permintaan tinggi seperti Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, dan baki pelaburan akan dibahagikan kepada fasa untuk bahagian yang mempunyai permintaan rendah. Terutamanya, semua lebuh raya yang baru-baru ini diluluskan oleh Dewan Negara (NA) akan dibersihkan pada satu masa. Dalam masa terdekat, Kementerian Pengangkutan akan merujuk laporan mengenai peningkatan hasil belanjawan untuk mengembangkan lebuh raya Cao Bo - Mai Son dan La Son - Hoa Lien, serta menyiapkan bahagian 2 lorong, memastikan seluruh negara mempunyai sistem lebuh raya moden.

Tidak bersetuju dengan jawapan Menteri Thang, Timbalan Tran Van Tien, ahli Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara, mempersoalkan: "Timbalan menteri bertanya sama ada lebuh raya tanpa lorong kecemasan sesuai dengan standard atau tidak, tetapi Menteri tidak menjawab secara langsung kepada isu itu, jawab sahaja sama ada ia sesuai atau tidak?". Menjawab soalan ini, menurut Menteri Pengangkutan: "Kisah lebuh raya 2 lorong atau 4 lorong, dengan piawaian semasa kami, adalah sesuai. Piawaian itu sedang dalam pembinaan, akan dilaporkan kepada Perdana Menteri dan dijangka siap pada suku pertama 2024".

Perwakilan Tran Van Tien (delegasi Vinh Phuc) disoal siasat pada petang 6 November.

Berkongsi bahawa ketua Kementerian Pengangkutan yang baharu baru sahaja memikul tugas di kementerian itu, maka beliau "tidak mengambil tanggungjawab utama", Timbalan Hoang Duc Thang (delegasi Quang Tri) turut menegaskan bahawa laluan Pinjaman Cam Lo - Tuy hanya mempunyai 2 lorong dan belum dibersihkan sepenuhnya. Jika fasa 2 diperluaskan, ia akan memerlukan pembersihan tapak yang sangat mahal, membazirkan sumber negara. Apatah lagi, sistem bantu, jambatan penghubung orang... semuanya dibina pada skala 2 lorong, kalau diperluaskan nanti, kena roboh, "tak tahulah berapa jumlah ini, tapi yang pasti bukan sedikit".

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, lebuh raya Cam Lo - Tuy Loan terdiri daripada dua projek komponen: Cam Lo - La Son, projek pelaburan awam dengan seksyen 4 lorong dan 2 lorong, dan semua tanah telah dibersihkan. Bahagian 2 lorong La Son - Tuy Loan juga telah dibersihkan untuk pembesaran. "Pada masa akan datang, Kementerian Pengangkutan akan mengimbangi bajet, keperluan pengangkutan, dan jumlah trafik untuk menasihati Kerajaan supaya melaporkan kepada Dewan Negara bagi memperluaskan laluan ini, terutamanya laluan Cam Lo - La Son dengan jumlah trafik yang tinggi," kata Encik Thang.

Untuk menyimpulkan isu itu, menurut Pengerusi Dewan Negara Vuong Dinh Hue, "kita tidak mempunyai banyak modal jadi kita perlu membahagikan pelaburan kepada beberapa fasa, tetapi bagaimana untuk membahagikan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, Kementerian Pengangkutan mesti berfikir dengan teliti". Pengerusi Dewan Negara turut memetik projek lebuh raya yang baru beroperasi seperti Cao Bo - Mai Son dan Thanh Hoa - Dien Chau, jumlah peserta trafik sangat sedikit, sebabnya kelajuan operasi hanya 80 km/j, tiada lorong kecemasan jadi hanya 1 kemalangan kereta atau tayar pancit akan menyebabkan kesesakan. "Adalah sangat perlu untuk mempertimbangkan isu ini", kata Pengerusi Dewan Negara.

Masih bergelut untuk mengendalikan 8 projek BOT yang digantung

Perwakilan Nguyen Huu Thong (delegasi Binh Thuan) berkata bahawa pada masa ini lebuh raya melalui wilayah Binh Thuan sejauh hampir 200 km tetapi masih tiada hentian rehat, menjadikan orang ramai "tidak tahu bagaimana untuk menyelesaikan masalah kebersihan alam sekitar".

Menjawab perwakilan, Encik Thang menerima tanggungjawab Menteri Pengangkutan apabila pelaksanaan hentian rehat di lebuh raya adalah perlahan. Encik Thang juga menjelaskan bahawa pelaksanaan projek lebuh raya dalam penggal ini adalah atas semangat "berlari dan beratur pada masa yang sama". Peraturan mengenai hentian rehat kekurangan koridor sah, menyebabkan fasa 1 lebuh raya hampir tiada hentian rehat. Kementerian Pengangkutan telah mengarahkan dengan tegas dan segera mengeluarkan pekeliling yang membimbing pemilihan pelabur untuk sosialisasi. 9 hentian rehat dalam fasa 1 akan siap pada 2023 - 2024, 15 stesen dalam fasa 2 pastinya akan memastikan kemajuan.

Lebuh raya itu melalui wilayah Binh Thuan sejauh hampir 200 km tetapi masih belum mengatur perhentian.

Mengenai pengendalian kelemahan projek BOT yang digantung, Timbalan Trinh Xuan An (delegasi Dong Nai) berkata bahawa dalam Resolusi No. 62, Dewan Negara menugaskan tugas menyelesaikan secara menyeluruh kesukaran dan kekurangan stesen tol projek BOT pada tahun 2022. Bagaimanapun, usaha untuk melaksanakannya masih belum dilaksanakan oleh Kementerian Pengangkutan sepanjang tahun lalu, walaupun tugas Kementerian Pengangkutan masih belum selesai. tugas yang diberikan oleh Dewan Negara. En. An juga meminta Menteri Pengangkutan untuk menyatakan dengan jelas penyelesaian dan masa penyiapan, dan menjelaskan rancangan untuk menggerakkan lebih daripada 10,000 bilion VND daripada bajet.

Menteri Nguyen Van Thang berkata bahawa Kementerian Pengangkutan telah berkoordinasi dengan kementerian, cawangan dan kawasan untuk menyelesaikan 8 projek BOT yang bermasalah dengan jumlah anggaran kos lebih daripada 10,000 bilion VND. Encik Thang mengakui kandungan penyelesaian projek BOT telah dilaksanakan oleh Kementerian Pengangkutan sejak sekian lama tetapi masih banyak masalah. Khususnya, sumber modal untuk pengendalian adalah daripada peningkatan hasil atau pelaburan awam jangka sederhana. Projek-projek itu bukan sahaja berkaitan dengan pelabur tetapi juga kepada bank. Ketika bekerja, Kementerian Pengangkutan meminta pelabur mengorbankan keuntungan, bank mengorbankan kadar faedah untuk memelihara dan mendapatkan semula modal... Kementerian Pengangkutan akan melaporkan kepada Kerajaan sebelum 15 November, untuk menyerahkan secara berperingkat kepada Dewan Negara pada masa akan datang.

Gabenor Bank Negara Nguyen Thi Hong menjawab soalan

Berhubung isu menarik projek PPP, Encik Thang juga mengakui sejak Undang-undang PPP diisytiharkan, tarikan projek tidak banyak dan tidak berkesan. Sebabnya projek trafik tidak sekata, jadi ada keburukan bagi pelabur. Sokongan modal negeri maksimum untuk pengambilan tanah ialah 50%, jadi modal sebenar untuk menyokong perniagaan tidak banyak... Kementerian Pengangkutan akan menasihati Kerajaan untuk mengemukakan pelarasan kepada mekanisme dasar untuk menarik pelabur, seperti meningkatkan bahagian sokongan modal negeri.

Adakah akan ada kes seperti bank SCB?

Menyoal Gabenor Bank Negara Vietnam (SBV) Nguyen Thi Hong, ramai timbalan menteri meminta pelan jalan untuk menghapuskan pengurusan had kredit (bilik kredit). Menjawab timbalan menteri, Cik Hong berkata, selaras dengan resolusi Dewan Negara, SBV telah mengadakan perbincangan dan mencapai kata sepakat bahawa pada masa ini tidak mungkin untuk menghapuskan pengurusan bilik kredit. Beliau berkata bahawa SBV akan terus mengendalikan bilik kredit sehingga masa yang sesuai. "Apabila segmen pasaran kewangan lain seperti bon korporat dapat memenuhi keperluan modal jangka sederhana dan panjang perusahaan, kemungkinan menghapuskan kuota kredit ini akan menjadi lebih boleh dilaksanakan," tegas Cik Hong.

Ramai perwakilan meminta penjelasan mengenai pengendalian bank yang lemah dan meminta Cik Hong memberitahu mereka sama ada terdapat kemungkinan kejadian serupa seperti SCB (Bank Saham Bersama Komersial Saigon) baru-baru ini untuk membantu pelanggan berasa selamat dengan deposit mereka. Sebagai tindak balas, Cik Hong berkata bahawa penstrukturan semula bank yang lemah adalah sangat sukar, kerana ini adalah tugas yang belum pernah berlaku sebelum ini, pegawai yang mengambil bahagian tidak mempunyai pengalaman; mencari pelabur untuk mengambil bahagian dalam projek itu juga sukar. Di samping itu, mengenai sumber untuk pelaksanaan, Cik Hong berkata perlu juga meminta pendapat daripada agensi berkaitan, untuk mempunyai konsensus dan persetujuan. "Penstrukturan semula bank yang lemah telah meminta pendapat daripada pihak berkuasa yang berwibawa dan sedang dalam proses untuk dilaksanakan mengikut pelan ini sebelum menyiapkan projek terperinci untuk diserahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan," tegas Cik Hong.

500 hartanah awam terbengkalai

Perwakilan Doan Thi Thanh Mai (delegasi Hung Yen) menyebut keadaan banyak ibu pejabat awam dibiarkan kosong selepas penggabungan, manakala banyak agensi di tempat lain terpaksa berkongsi ibu pejabat, yang sempit dan terdegradasi... Menteri Kewangan Ho Duc Phoc berkata sehingga kini, kira-kira 90% daripada aset awam telah diatur dan dikendalikan kira-kira -10,00%, manakala 10,000,00% tidak dikendalikan, yang mana kira-kira 500 aset awam dibiarkan kosong, menyebabkan pembaziran.

Mengenai sebab itu, banyak agensi dan unit tidak perlu menggunakan aset awam yang dinyatakan di atas. Di samping itu, apabila ingin menilai aset awam untuk dijual, mencari agensi penilaian adalah sangat sukar, dan pasaran yang lembap juga menyebabkan penjualan aset awam tidak mudah. Apatah lagi, aset awam yang ingin dinilai mesti diluluskan semula perancangan guna tanahnya, mengubah tujuan guna tanah, dan perlu melalui beberapa siri prosedur, jadi sukar.

Menteri Kewangan menegaskan pengurusan aset awam adalah tanggungjawab agensi di semua peringkat. Khususnya, aset awam yang diuruskan oleh agensi pusat, kementerian dan cawangan adalah tanggungjawab Kerajaan, agensi penasihat langsung ialah Kementerian Kewangan, dan agensi pengurusan langsung ialah kementerian dan cawangan. Majoriti aset awam semasa menyusun semula daerah dan komune adalah di bawah pengurusan Jawatankuasa Rakyat Wilayah. Kementerian Kewangan telah mengeluarkan dokumen untuk membimbing dan menggesa agensi berkaitan mengendalikan aset awam. Dalam masa terdekat, Kementerian akan berusaha untuk menyediakan panduan lanjut, memastikan aset awam digunakan dan dipromosikan dengan berkesan.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm