Rahsia kereta api berkelajuan tinggi Jerman

Jerman sedang menyelidik dan membangunkan teknologi kereta api berkelajuan tinggi dalam kedua-dua infrastruktur dan kenderaan dengan matlamat untuk menjadi "separuh sepantas kapal terbang, dua kali lebih laju daripada kereta".

Keutamaan diberikan kepada pengangkutan penumpang, pengangkutan barang diatur pada waktu malam. Bercakap mengenai laluan kereta api berkelajuan tinggi yang terkenal di dunia, adalah mustahil untuk tidak menyebut jenama terkenal InterCity Express - Inter-City Express (ICE) Jerman. Sistem ICE secara rasmi mula beroperasi pada tahun 1991, dengan tujuan untuk menambah baik pengangkutan jarak jauh dan sambungan antara pusat ekonomi utama Jerman. Selain itu, sistem ini bukan sahaja melayani destinasi domestik tetapi juga berkembang ke negara jiran, termasuk Austria, Perancis, Belgium, Switzerland dan Belanda dalam perkhidmatan rentas sempadan.

Kereta api berkelajuan tinggi Jerman (Foto: Internet).

Menurut Akhbar Giao thong, selepas Perang Dunia II merosakkan sistem kereta api Jerman dengan teruk, Kerajaan negara ini membina rancangan untuk membangunkan sistem pengangkutan secara menyeluruh termasuk kereta api. Sehubungan itu, negara yang dikenali sebagai "jantung Eropah" itu merancang 2,225km kereta api berkelajuan tinggi (HSR) dengan kelajuan 300 km/j dan membangunkan 1,250km laluan tambahan mencapai kelajuan 200 km/j. Matlamat pelaburan kereta api HSR adalah "separuh sepantas kapal terbang, dua kali lebih pantas daripada kereta". Pada Jun 1991, HSR Jerman (ICE) mula beroperasi. Laluan pertama yang dipilih di Jerman ialah laluan Hanover - Wurzburg dan Mannheim - Stuttgart. Ini semua adalah laluan bercampur yang menggabungkan pengangkutan penumpang dan barang, tidak seperti HSR Jepun dan Perancis yang menumpukan pada perkhidmatan penumpang sahaja. Rangkaian kereta api Jerman berkembang pesat dengan penambahan laluan Wolfsburg-Berlin pada tahun 1998 (Jalur Timur-Barat). Ini dilihat sebagai simbol penyatuan politik Jerman Barat dan Jerman Timur, menghubungkan ibu kota politik baharu Berlin dengan bandar-bandar di barat negara itu. Ini diikuti oleh laluan Cologne-Frankfurt pada tahun 2002, dan laluan Nuremberg-Munich pada tahun 2006.

Menurut High Speed ​​​​Rail Atlas ("Atlas High Speed ​​​​Rail", 2023) dari International Railway Union (UIC), Jerman kini mempunyai 14 laluan operasi, dengan jumlah panjang 1,631km, dan kelajuan maksimum 230-300km/j. Jerman sedang membina 87km dan merancang 81km, menjadikan jumlah keseluruhan 1,799km. Mengenai kelajuan operasi maksimum, terdapat 2 laluan melebihi 200km/j, panjang 369km, menyumbang 23% daripada jumlah panjang kereta api berkelajuan tinggi; melebihi 250km/j, terdapat 07 garisan, 739km panjang, menyumbang 47%; melebihi 300km/j, terdapat 4 garisan, 463km panjang, menyumbang 30%. Oleh itu, trend utama kereta api berkelajuan tinggi Jerman ialah kelajuan operasi melebihi 250km/j, menyumbang 77%.

Sehingga kini, Jerman mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sepanjang 1,631km, dengan 14 laluan operasi. Dengan kepadatan kereta api sedia ada yang padat (93km/1,000km2). Daripada jumlah itu, terdapat 6 garisan utama yang berjalan di sepanjang paksi Utara-Selatan dan 3 garisan di sepanjang paksi Timur-Barat. Laluan yang paling banyak digunakan oleh ICE ialah laluan Mannheim - Frankfurt, disebabkan penumpuan banyak laluan ICE di kawasan ini. Apabila mempertimbangkan jumlah trafik termasuk kereta api barang, kereta api tempatan dan kereta api penumpang jarak jauh, laluan paling sibuk ialah Munich - Augsburg dengan kira-kira 300 kereta api setiap hari. Harus dikatakan bahawa Jerman adalah salah satu negara perintis dalam membangunkan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di dunia . Tetapi strategi pembangunan kereta api Jerman adalah untuk mengutamakan mengoptimumkan jadual kereta api di laluan dan mengurangkan masa menunggu penumpang di stesen dan bukannya meningkatkan kelajuan kereta api. Oleh itu, laluan utama dibentuk atas dasar menaik taraf rangkaian kereta api tolok 1,435mm sedia ada untuk mengendalikan campuran penumpang dan muatan dengan kelajuan purata 160km/j untuk kereta api penumpang dan 100km/j untuk kereta api barang. Keutamaan diberikan kepada pengangkutan penumpang, pengangkutan barang diatur pada waktu malam atau semasa bukan waktu puncak. Hanya laluan Cologne - Frankfurt, kira-kira 180km panjang, mempunyai permintaan penumpang yang besar, jadi ia menjalankan kereta api penumpang berasingan dengan kelajuan maksimum 300km/j. Mengenai pengangkutan penumpang, sistem ICE ditujukan kepada ahli perniagaan dan pengembara jarak jauh, dan dipromosikan oleh Kereta Api Kebangsaan Jerman (DB) sebagai alternatif kepada penerbangan ke destinasi yang sama. Pihak berkuasa di semua peringkat bertanggungjawab untuk pelaburan infrastruktur. Mengenai model pelaburan, untuk infrastruktur, di Jerman, pelaburan adalah terutamanya dalam bentuk pelaburan awam, termasuk modal yang diperuntukkan daripada belanjawan persekutuan, belanjawan tempatan, sokongan daripada Suruhanjaya Eropah (untuk laluan kereta api antara mod Eropah), dan modal yang disumbangkan oleh Kumpulan Kereta Api Kebangsaan Jerman (DB). Projek mesti dinilai dari segi makroekonomi, kemudian dimasukkan ke dalam keseluruhan perancangan infrastruktur kereta api untuk penyelidikan dan pelaksanaan. Sebagai contoh, talian Nuremberg - Ingolstadt telah dibina pada tahun 2006, di mana kerajaan persekutuan bertanggungjawab untuk 58%, DB menyumbang 32%, pihak berkuasa wilayah 5% dan Suruhanjaya Eropah 5%. Kerajaan Jerman juga telah membina rangka kerja undang-undang untuk pelaburan di bawah kaedah PPP, tetapi setakat ini ia tidak digunakan untuk projek kereta api. Mengenai pelaburan dalam lokomotif dan gerabak, perusahaan pengangkutan melabur dan beroperasi dari modal mereka sendiri.

Peta rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Jerman (Sumber: UIC).

Mengikut peraturan Jerman: Kerajaan persekutuan bertanggungjawab menyediakan modal pelaburan untuk infrastruktur kereta api persekutuan seperti menaik taraf dan pembinaan baharu, tidak termasuk lokomotif dan gerabak; bertanggungjawab untuk membina rangka kerja undang-undang, mematuhi rangka kerja undang-undang Eropah, dan struktur organisasi German National Railways Group (DB). Kerajaan negeri (16 negeri) bertanggungjawab untuk mengatur pelaburan dan mengangkut penumpang kereta api tempatan dan serantau (di luar rangkaian kereta api yang diuruskan oleh DB; menggunakan prinsip desentralisasi, pembiayaan pelaburan kerajaan persekutuan. Terdapat dua agensi yang menyelia aktiviti kereta api Jerman, termasuk: Agensi Pengurusan Rangkaian Kereta Api Persekutuan (BnetzA) bertanggungjawab untuk mengeluarkan pengawalseliaan bukan penyeliaan antara pengangkutan dan pengangkutan swasta. syarikat dan syarikat DB; menyemak maklumat yang diterbitkan pada rangkaian dan perkhidmatan kereta api; menyemak kuantiti dan struktur yuran penggunaan infrastruktur Pihak Berkuasa Pengangkutan Rel Persekutuan (EBA) di bawah Kementerian Pengangkutan bertanggungjawab untuk memantau keadaan kapasiti, memberikan lesen perniagaan kepada syarikat pengangkutan, syarikat yang melabur dalam lokomotif dan gerabak milik syarikat 10% milik negara Jerman aset infrastruktur kereta api dan perniagaan pengangkutan Pada masa ini, DB secara langsung menguruskan rangkaian kereta api kedua terbesar di Eropah dengan panjang keseluruhan 33,000km 1435mm tolok standard Sama seperti pengendali kereta api lain, DB mesti membayar yuran untuk mengendalikan infrastruktur kereta api Jerman DB menggunakan modal negeri, hasil daripada pemajakan infrastruktur yang diterima oleh DB 8.5 bilion Euro daripada belanjawan Kerajaan dalam tempoh dari 2019 hingga 2023, untuk projek infrastruktur, yang sebahagian besarnya adalah untuk kereta api berkelajuan tinggi ICE Pada tahun 2020, Jerman mengumumkan rancangan untuk melabur 86 bilion Euro dalam infrastruktur kereta api dalam tempoh 10 tahun akan datang (2020-2030), dengan sebahagian besar daripadanya akan terus beroperasi dari stesen HSR halaman, gudang, pusat perdagangan, perkhidmatan... menyumbang sebahagian besar daripada jumlah hasil DB, yang mana ia dilaburkan semula untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan, meningkatkan hasil daripada pengangkutan dan perkhidmatan sokongan.

Stesen kereta api berkelajuan tinggi (Foto: Internet).

Bukan sahaja eksploitasi komersial di kawasan stesen, HSR juga menyumbang kepada menggalakkan pembangunan ekonomi di kawasan sepanjang laluan kereta api. Sistem HSR telah mengubah cara bandar besar dan kawasan luar bandar disambungkan. Kawasan yang jauh dari pusat ekonomi kini lebih mudah dihubungkan, menarik pelaburan dan sumber manusia berkualiti tinggi ke kawasan tersebut. Kawasan berhampiran stesen ICE sering menyaksikan pertumbuhan ketara dalam nilai hartanah dan infrastruktur komersial. Sebagai contoh, di bandar Kassel, menurut laporan Institut Penyelidikan Hartanah Jerman (IVD), sejak talian ICE berkembang ke Kassel-Wilhelmshöhe, harga hartanah di sini telah meningkat secara purata 10-20% setahun dalam tempoh 5 tahun pertama selepas stesen ICE dibuka. Ekonomi serantau juga telah berkembang dengan kukuh, dengan banyak perniagaan memilih untuk menubuhkan ibu pejabat atau pejabat cawangan di sini kerana sambungan pantas ke pusat-pusat utama seperti Frankfurt, Hamburg dan Berlin.

Jerman adalah antara negara yang mempunyai teknologi asli yang telah menyelidik dan membangunkan sendiri kereta api berkelajuan tinggi. Semua laluan kereta api berkelajuan tinggi Jerman mempunyai tolok 1,435mm dan dielektrik menggunakan kuasa 15 kV AC, 16.7 Hz. Teknologi kereta api berkelajuan tinggi Jerman kebanyakannya berasal dari Siemens dan telah dieksport ke banyak negara Eropah. Teknologi kereta api mempunyai dua jenis: Teknologi pendorong terpusat untuk kereta api generasi lama dengan kelajuan operasi 200-280 km/j; EMU mengedarkan teknologi pendorong untuk kereta api generasi baharu dengan kelajuan operasi 250-300 km/j. Pada masa ini, Siemens cenderung untuk menukar teknologi kereta api kepada pendorong teragih EMU dan bukannya teknologi pendorong terpusat sebelumnya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm