Pandangan dekat terhadap proses penyahgaraman pasir laut untuk pembinaan lebuh raya Can Tho – Ca Mau.

TPO – Selepas diekstrak dari laut di luar Soc Trang, pasir akan diangkut ke kawasan air tawar Sungai Hau, kira-kira 40km dari lombong, untuk dinyahgaramkannya. Lebih dua bulan selepas permulaan pembinaan, lombong pasir laut telah membekalkan lebih 90,000 meter padu kepada projek lebuh raya Can Tho – Ca Mau .

Pada akhir bulan Jun, Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang, dengan kerjasama Lembaga Pengurusan Projek My Thuan ( Kementerian Pengangkutan ), telah mengadakan majlis pecah tanah untuk eksploitasi pasir laut di Soc Trang untuk Lebuhraya Utara-Selatan. Pasir tersebut terletak di kawasan laut B1, kira-kira 40km dari pelabuhan perikanan Tran De, daerah Tran De (Soc Trang). Ini merupakan lombong pasir laut pertama di wilayah Delta Mekong yang dieksploitasi untuk tujuan perataan projek-projek utama di bawah mekanisme khas yang diluluskan oleh Dewan Undangan Negeri.

Encik Do Minh Chau, Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelaburan, Pembinaan dan Kejuruteraan VNCN E&C, berkata bahawa setiap penghantaran pasir ke tapak projek mesti menjalani beberapa pemeriksaan kemasinan dan hasilnya dilaporkan kepada pihak berkuasa berkaitan di kawasan tersebut untuk pemantauan.

Apabila ruang kapal penuh dengan pasir, pekerja mengukur kemasinan di lokasi, yang berkisar antara 22 hingga 25‰. Kapal kemudiannya memasuki titik pemindahan (pemasarin) di Sungai Hau di daerah Long Phu, wilayah Soc Trang. Di sini, pekerja mengepam air tawar ke dalam ruang kapal untuk membilas dan mengurangkan kemasinan pasir laut.

Apabila kemasinan pasir sekitar 13-17‰, ia dipindahkan dari kapal pengerukan ke tongkang. Sebaik sahaja tiba di tapak pembinaan, pasir dipam semula dengan air untuk mencucinya dan memeriksa semula kemasinannya. Menurut Encik Chau, di Kien Giang dan Ca Mau, kemasinan air yang diukur di sungai dan terusan berhampiran tapak pembinaan adalah kira-kira 22-27‰, lebih tinggi daripada kemasinan pasir laut selepas dibasuh (kemasan pasir yang dibasuh adalah kira-kira 20-22‰). Mengikut piawaian, kemasinan bahan benteng mestilah kurang daripada 5% – bersamaan dengan 50‰. Oleh itu, kualiti pasir laut yang dibasuh memenuhi peraturan sektor pengangkutan untuk perataan benteng jalan raya.

Walau bagaimanapun, menurut Encik Chau, memandangkan ini merupakan kali pertama menganjurkan eksploitasi pasir laut untuk pembinaan di projek lebuh raya, unit-unit berkaitan masih keliru tentang prosedur, kaedah eksploitasi dan keadaan eksploitasi yang sangat sukar seperti laut bergelora, angin kencang dan laluan pengangkutan yang panjang… yang menyebabkan jumlah pasir laut yang dibawa ke tapak pembinaan tidak memenuhi jangkaan. Bilangan kapal perlombongan pasir yang beroperasi di laut juga terhad; ia hanya berdaftar dan beroperasi dalam kawasan dan projek tertentu. Oleh itu, mobilisasi kapal untuk memenuhi kapasiti projek adalah lebih perlahan daripada yang dirancang.

Lebih dua bulan selepas permulaan pembinaan, sejumlah lebih 90,000 meter padu pasir laut telah dibawa ke projek ini. Pada awal September 2024, kapasiti pengekstrakan telah meningkat sebanyak 5,500 meter padu sehari, menjadikan jumlah tersebut hampir 18,000 meter padu pasir laut sehari. Pada masa ini, kontraktor terus menggerakkan peralatan pengekstrakan tambahan untuk memastikan kapasiti pengeluaran sebanyak 20,000-30,000 meter padu sehari, bagi memenuhi keperluan kemajuan projek.

Untuk mengangkut pasir dari kawasan laut Soc Trang ke tapak pembinaan lebuh raya ekspres Can Tho - Ca Mau, kapal perlu bergerak lebih daripada 180km, mengambil masa kira-kira 32-34 jam. Foto: PV

Sebelum ini, Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang telah mengeluarkan pengesahan untuk kawasan B1.1 dan B1.2 kepada Syarikat Saham Bersama Pelaburan, Pembinaan dan Kejuruteraan VNCN E&C untuk eksploitasi bagi tujuan pembinaan projek lebuh raya Can Tho - Ca Mau.

Pada 29 Jun, kontraktor tersebut memulakan perlombongan pasir laut. Kaedah perlombongan pasir laut di kawasan B1 wilayah Soc Trang melibatkan penggunaan paip sedutan dari kapal yang beroperasi lama yang bergerak di sepanjang permukaan pasir di dasar laut. Kawasan perlombongan pasir ditandakan oleh empat titik koordinat tertentu. Kedalaman perlombongan yang dibenarkan ialah 7.5m, dan ketinggian yang dibenarkan ialah 5m dari permukaan laut. Tempoh perlombongan pasir laut berlangsung sehingga 21 Disember 2024. Unit-unit berkaitan dibenarkan untuk melombong mineral dari 7 pagi hingga 5 petang setiap hari (tiada perlombongan pada waktu malam).

Projek lebuh raya Can Tho – Ca Mau bermula pada 1 Januari 2023. Ia merangkumi lebih 110km dan mempunyai jumlah pelaburan lebih 27,500 bilion VND, yang dibiayai oleh belanjawan negeri. Projek ini dibahagikan kepada dua sub-projek: sub-projek Can Tho – Hau Giang, sepanjang lebih 37km, dan sub-projek Hau Giang – Ca Mau, sepanjang lebih 73km. Lebuh raya ini dijangka siap pada tahun 2025.

Nhat Huy

Sumber: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo