Berapa banyak kenderaan yang akan terjejas secara langsung?
Menurut data daripada Jabatan Pendaftaran dan Pemeriksaan Vietnam dan Pejabat Statistik Am, bilangan kenderaan peribadi di Vietnam telah meningkat dengan stabil selama ini. Daripada jumlah ini, anggaran bilangan motosikal adalah lebih 70 juta, manakala bilangan kereta turun naik sekitar 6-7 juta. Di bandar-bandar utama seperti Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, bilangan motosikal telah melebihi 10 juta setiap satu, dan bilangan kereta juga telah mencatatkan pertumbuhan dua digit dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dengan peningkatan taraf hidup, orang ramai juga telah melengkapkan diri mereka dengan motosikal yang lebih baik, terutamanya model manual dan automatik daripada jenama seperti Honda, Yamaha, Suzuki dan VinFast . Kereta popular dalam kategori sedan, SUV dan hatchback, dengan persaingan daripada banyak pengeluar domestik dan antarabangsa. Dalam konteks ini, apabila negara beralih kepada penggunaan biobahan api E10, motosikal usang tanpa bingkai yang membawa ais atau kereta lama yang mengeluarkan asap hitam tebal adalah antara kenderaan pertama yang mungkin terjejas, tetapi ini menyumbang kepada peratusan yang sangat rendah.
Seorang pakar industri pengangkutan menyatakan bahawa jika kita mempertimbangkan jumlah kenderaan berkuasa petrol yang kini diedarkan sekitar 76-77 juta, kira-kira 10% adalah kenderaan yang sangat lama menggunakan karburetor dan bahan api yang ketinggalan zaman atau rosak. Ini bersamaan dengan kira-kira 7-8 juta kenderaan yang mungkin berisiko menggunakan petrol E10 dalam jangka masa panjang jika tidak diselenggara atau dinaik taraf dengan betul. Tambahan pula, dengan menggunakan tahun 2008 sebagai penanda aras, statistik menunjukkan bahawa terdapat kira-kira 19.7 juta motosikal yang dikeluarkan sebelum tarikh tersebut masih diedarkan di Vietnam. Kumpulan kenderaan ini terutamanya menggunakan karburetor dan bahan getah yang lebih lama, menjadikannya lebih sensitif terhadap etanol. "Walau bagaimanapun, adalah penting untuk menjelaskan bahawa tidak semua kenderaan lama atau 'ketinggalan zaman' tidak sesuai untuk petrol E10 atau mesti ditinggalkan dengan segera. Contohnya, antara 19.7 juta kenderaan ini, kebanyakannya telah digantikan alat ganti baharu, menjalani baik pulih, digantikan saluran bahan api, atau masih beroperasi dengan baik," tambah pakar itu.
Kereta lama dan usang akan dikecualikan kerana ia tidak serasi dengan petrol E10, manakala kereta yang lebih baharu boleh menggunakannya seperti biasa.
Foto: Nhat Thinh
Dari perspektif pengguna, Encik Dat Pham, seorang pakar lama di sebuah syarikat e-hailing yang bekerja di Bandar Raya Ho Chi Minh, berkongsi: "Saya telah lama menggunakan petrol E10 untuk kereta 2008 saya. Pada hakikatnya, khabar angin bahawa 'petrol E10 akan menghakis sistem bahan api' adalah maklumat yang sangat ketinggalan zaman. Selama lebih daripada..."
Selama dua dekad yang lalu, semua pengeluar kereta utama di seluruh dunia , daripada kenderaan arus perdana hinggalah kenderaan mewah, telah menyeragamkan bahan pembuatan mereka. Saluran bahan api, pam dan pengedap getah semuanya menggunakan bahan komposit berkekuatan tinggi (seperti Viton dan Teflon) dan aloi anti-pengoksidaan. Di negara jiran seperti Thailand (yang telah lama menggunakan E20 dan E85), Brazil dan Amerika Syarikat, petrol E10 telah menjadi bahan api standard paling asas di semua stesen minyak selama beberapa dekad tanpa sebarang "kerosakan enjin" yang besar.
Apa yang perlu dilakukan dengan kereta lama?
Menurut wartawan akhbar Thanh Nien, mengeksploitasi kebimbangan sesetengah orang apabila mereka mula beralih kepada petrol E10, banyak perniagaan yang menjual bahan tambahan bahan api dengan cepat dan meluas mengiklankan pelbagai "penyelesaian khusus untuk petrol E10" dengan janji pembakaran yang lebih bersih, peningkatan penarafan oktana dan perlindungan enjin daripada kesan alkohol yang berbahaya. Sesetengah iklan juga menarik pengguna dengan melukis gambaran yang menakutkan tentang "tangki bahan api dan mendapan enjin yang tercemar air," menyebabkan mereka bimbang dan menyediakan wang untuk membeli botol larutan yang kononnya bertujuan untuk meningkatkan penarafan oktana, membantu pembakaran lengkap dan membersihkan kebuk pembakaran.
Kereta yang berusia kurang daripada 20 tahun masih boleh berjalan dengan baik menggunakan petrol E10, walaupun rasa pemanduan mungkin perlu dilaraskan untuk menyesuaikan diri.
Foto: Quang Thuan
Dr. Cao Dao Nam, Pengurus Program Kejuruteraan Automotif di Universiti Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, berkongsi pengalamannya dalam menyelenggara motosikal apabila bertukar kepada petrol E10, termasuk menggantikan gasket, O-ring dan pengedap getah jika ia telah usang. Bahagian yang perlu diperiksa termasuk: gasket penutup tangki bahan api, O-ring penyuntik, gasket karburetor, diafragma pam bahan api, pengedap, paip pemulangan bahan api dan paip bolong. Adalah disyorkan untuk menggunakan bahan dengan rintangan etanol yang lebih baik seperti FKM/Viton atau bahan yang ditunjukkan secara khusus oleh pengeluar alat ganti sebagai serasi dengan E10.
Pakar motosikal juga mengesahkan bahawa jika tangki bahan api keluli mempunyai karat, mendapan merah, air bertakung, atau bau petrol yang basi, ia harus dibongkar untuk pemeriksaan, dibersihkan daripada karat, dan penapis bahan api diganti. Jika tangki terlalu berkarat atau bocor, ia harus diganti. Untuk motosikal klasik atau lama, salutan pelindung daripada bahan tahan etanol boleh dipertimbangkan, tetapi ia mesti dilakukan dengan betul.
Encik Nguyen Minh Dong, seorang pakar automotif di Jerman, turut mengesahkan bahawa penggunaan petrol E10 yang meluas tidak memberi kesan negatif terhadap operasi kenderaan. Apabila menggunakan petrol E10 untuk menggantikan petrol mineral tradisional, petunjuk kuasa, kecekapan operasi dan pelepasan kenderaan pada asasnya tidak berubah dengan ketara. Beralih kepada petrol E10, termasuk jenis yang setara seperti RON95, pada asasnya tidak menjejaskan prestasi enjin.
Bagi kereta lama yang menggunakan karburetor, garaj kini boleh menggantikan pelampung bahan api dan komponen aluminium atau zink lain yang mudah terdedah kepada etanol. Dengan pelarasan yang teliti, pemilik kereta boleh melaraskan semula karburetor agar sesuai dengan ciri pembakaran bahan api yang mengandungi etanol. Walau bagaimanapun, sama seperti petrol, untuk memastikan operasi kenderaan yang stabil dan tahan lama, pengguna masih perlu mematuhi sepenuhnya peraturan penyelenggaraan dan servis yang disyorkan oleh pengilang.
Malah, bagi sebarang jenis bahan api, pengeluar kenderaan menyediakan garis panduan khusus mengenai kitaran penyelenggaraan. Oleh itu, apabila beralih kepada petrol E10, pengguna hanya perlu terus mengikuti cadangan ini untuk memastikan kualiti dan jangka hayat kenderaan mereka.
Petua untuk menyelenggara kereta anda semasa menggunakan petrol E10.
Jika kenderaan dibiarkan tidak digunakan selama lebih daripada sebulan: toskan semua petrol E10, toskan karburetor, dan jalankan enjin sehingga ia mati sepenuhnya. Simpan kenderaan di tempat yang kering dan mempunyai pengudaraan yang baik. Gabungkan ini dengan penggunaan petrol konvensional secara berkala: jika boleh, selang-seli dengan petrol A95/A92 bebas etanol untuk "membersihkan" sistem.
Untuk kenderaan yang dipandu setiap hari atau setiap beberapa hari: anda boleh mengisi tangki seperti biasa, tidak perlu terlalu risau. Anda boleh mengisinya separuh hingga hampir penuh, selagi anda menggunakannya dalam tempoh masa yang munasabah.
Bagi kenderaan yang kerap digunakan: Petrol E10 kurang berkemungkinan menyerap kelembapan sehingga terpisah fasa. Bagi kenderaan yang jarang dipandu, hanya sekali setiap 2-4 minggu: isi hanya dengan apa yang anda perlukan dan elakkan membiarkan bahan api terlalu lama.
Bagi motosikal atau kereta yang jarang digunakan, pendekatan yang selamat adalah dengan mengisi tangki dengan bahan api yang mencukupi untuk bertahan selama kira-kira 2-4 minggu. Pastikan tangki kira-kira separuh penuh atau lebih sedikit, dan sekali-sekala pandu kenderaan untuk membolehkan enjin memanaskan sepenuhnya.
Jika kenderaan dibiarkan tidak digunakan selama hampir sebulan, adalah penting untuk menghidupkan/menghidupkan enjin untuk jangka masa yang mencukupi, bukan hanya beberapa minit. Bagi kenderaan yang disimpan selama lebih daripada 1-2 bulan: isi tangki hampir sepenuhnya dan gunakan penstabil bahan api. Ini terpakai kepada kenderaan dengan suntikan bahan api elektronik, tangki bahan api yang agak tertutup baik, kenderaan yang agak baharu atau yang mempunyai sistem bahan api yang baik. Gunakan penstabil bahan api yang dilabelkan khusus untuk etanol/E10. Mengeringkan/mengeringkan bahan api sepenuhnya disyorkan untuk kenderaan yang sangat lama, kenderaan karburetor, kenderaan klasik, kenderaan yang disimpan selama berbulan-bulan atau kenderaan dengan tangki bahan api berkarat.
Sumber: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm
Komen (0)