Pelabuhan perikanan dan laluan air berkelodak: 'Kesesakan' perikanan pantai di Nghe An.

Banyak muara dan pelabuhan perikanan di Nghe An mengalami pemendapan yang serius, menyukarkan kapal nelayan besar untuk masuk dan keluar, mengganggu logistik perikanan dan meningkatkan kos untuk nelayan dalam setiap perjalanan memancing.

Keadaan ini menjadi "hambatan" bagi matlamat membangunkan perikanan pantai yang mampan dan memerangi penangkapan ikan IUU.

Banyak kekurangan

Kira-kira lima tahun yang lalu, dengan sokongan lebih 108 bilion VND daripada Kementerian Pertanian dan Pembangunan Luar Bandar (kini Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar ), Nghe An melabur dalam pembinaan Pelabuhan Cua Hoi dengan jangkaan ia akan menjadi pelabuhan yang ditetapkan untuk kapal nelayan luar pesisir dari komune pesisir di Selatan untuk berlabuh, sekali gus mengurangkan beban di Pelabuhan Perikanan Cua Lo.

Pelabuhan perikanan Cua Hoi dipenuhi dengan lumpur dan hanya boleh menampung kapal di bawah 12 meter. (Foto disediakan oleh sumber)

Walau bagaimanapun, selepas hampir 5 tahun beroperasi, kecekapan eksploitasi tidak memenuhi jangkaan. Menurut wakil Lembaga Pengurusan Pelabuhan, pada tahun-tahun awal, kapal boleh masuk dan keluar dengan agak mudah, tetapi dalam 2 tahun terakhir, terusan di kawasan pelabuhan telah dipenuhi dengan kelodak yang teruk disebabkan oleh banyaknya lumpur dan tanah yang mengalir dari hulu, menyebabkan kapal-kapal besar teragak-agak untuk berlabuh di sana.

Daripada menjana ratusan juta dong dalam hasil perkhidmatan pelabuhan setiap tahun, ia kini telah menurun kepada hanya puluhan juta. Banyak bot nelayan terpaksa berpindah ke Cua Lo, sementara bilangan kapal kargo yang masuk dan keluar dari kawasan itu semakin meningkat, menimbulkan potensi risiko keselamatan.

Encik Dao Van Tiem, Pengarah Syarikat Saham Bersama Tan Cua Hoi, berkongsi bahawa sebelum ini, apabila bot nelayan boleh berlabuh dengan mudah di pelabuhan, perniagaan boleh membeli bahan mentah dengan mudah terus di kawasan kilang; perkhidmatan logistik perikanan seperti menyediakan ais, perkhidmatan katering dan bekalan keperluan juga berkembang sewajarnya. Walau bagaimanapun, apabila pelabuhan menjadi berlumpur, perniagaan terpaksa pergi ke banyak laluan air untuk membeli makanan laut, dan kawasan pelabuhan menjadi sunyi dan lengang.

Muara Lach Van di komune Dien Chau dipenuhi dengan lumpur, menjadikannya mustahil untuk bot sepanjang 12-15 meter melaluinya berkali-kali. Foto: Nguyen Hai

Bukan sahaja Cua Hoi, tetapi banyak muara lain di kawasan itu seperti Lach Van, Lach Quen, dan Lach Corn juga mengalami pemendapan yang serius.

Di muara Lach Van, ada kalanya air pasang sangat rendah sehingga beratus-ratus bot nelayan terpaksa berlabuh di luar muara selama 3-5 jam, menunggu air pasang naik sebelum mereka boleh kembali ke pantai. Bagi perjalanan memancing yang singkat, jumlah ais yang mereka bawa untuk pemeliharaan adalah terhad, dan kelewatan berlabuh mengurangkan kualiti makanan laut mereka, menyebabkan kebimbangan selanjutnya bagi para nelayan.

Pelabuhan perikanan Lạch Quèn, fasa 1, di tebing selatan, digantung apabila air surut. Foto: Nguyễn Hải

Encik Nguyen Van Thuy, seorang nelayan dari komune Dien Chau, berkata: "Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, apabila air pasang surut, muara Lach Van hanya sedalam kira-kira 0.5-0.8 meter, menjadikannya sangat sukar untuk bot nelayan melebihi 12 meter untuk masuk. Kadangkala, nelayan terpaksa menggunakan bot kecil untuk memindahkan makanan laut dari muara ke pantai bagi menjualnya dengan cepat, yang merupakan kerja yang sangat sukar."

Bagi bot yang panjangnya lebih daripada 24 meter di komune Quynh Phu dan wad Tan Mai, sedikit kesilapan pengiraan masa air pasang pun boleh memaksa pemilik bot menunggu dari beberapa jam hingga setengah hari sebelum mereka boleh membawa bot mereka ke darat.

Fasa 1 projek Pelabuhan Lach Quen mempunyai jeti yang terlalu tinggi untuk kapal kecil. Foto: Nguyen Hai

Bukan sahaja laluan airnya cetek, malah sebahagian infrastruktur pelabuhan perikanan juga mendedahkan kekurangan dalam operasi. Menurut wakil Persatuan Perikanan Tan Mai, di tebing selatan Pelabuhan Perikanan Lach Corn, jeti direka bentuk untuk berada 1-1.5m lebih tinggi daripada sisi kapal semasa air surut, menjadikannya sukar untuk memunggah hasil laut. Sebaliknya, semasa musim hujan dan ribut, apabila paras air meningkat, kapal mudah rosak akibat berlanggar dengan jeti.

Encik Le Ba Ky, yang mewakili Persatuan Perikanan Tan Mai, menyatakan bahawa tebing utara Lach Con mempunyai saluran yang lebih dalam tetapi kekurangan kemudahan pelabuhan yang sesuai. Persatuan itu meminta agar wilayah itu terus mengutamakan pelaburan dalam pelabuhan perikanan di tebing utara; dan juga mengerahkan kakitangan untuk membantu nelayan dengan prosedur semasa waktu puncak apabila banyak kapal berlabuh.

Sumber tambahan untuk menaik taraf infrastruktur perikanan.

Pemerhatian menunjukkan bahawa, selama ini, pengerukan laluan air di muara sungai di kawasan tersebut tidak dijalankan secara berkala kerana kekurangan dana. Hanya satu hujan lebat atau ribut menyebabkan pasir dan kelodak dari hulu dan di kedua-dua tebing terkumpul semula, menjadikan keadaan di muara sungai lebih serius.

Pelabuhan Lach Quen selepas pengubahsuaian baru-baru ini. Foto: Nguyen Hai

Semasa mesyuarat dengan Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar dan Jawatankuasa Pemandu IUU Kebangsaan, Jawatankuasa Rakyat wilayah Nghe An telah berulang kali meminta kerajaan pusat untuk menyediakan dana bagi pengerukan muara bagi memastikan akses yang lancar untuk kapal nelayan ke pelabuhan dan untuk memudahkan kawalan perikanan.

Pada akhir tahun 2025, Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam telah membangunkan satu pelan untuk mengorek terusan Cua Hoi - Ben Thuy, khususnya bahagian dari boya P0 hingga boya P8, dengan panjang kira-kira 4 km dan kedalaman kira-kira 3 m. Anggaran masa pembinaan adalah 48 hari. Walau bagaimanapun, pelan ini masih belum dilaksanakan.

Pihak berkuasa menjalankan kempen kesedaran dan pemeriksaan untuk memerangi penangkapan ikan haram, tidak dilaporkan dan tidak dikawal selia (IUU). Foto: Nguyen Hai

Dalam konteks sumber belanjawan yang terhad, Jawatankuasa Rakyat wilayah Nghe An baru-baru ini mengadakan mesyuarat dengan wakil Bank Dunia (WB) untuk mendapatkan modal pelaburan bagi menaik taraf infrastruktur perikanan.

Menurut cadangan awal, Bank Dunia merancang untuk memulakan semula projek tersebut bagi menyediakan Nghe An dengan pinjaman konsesi lebih 500 bilion VND dalam tempoh 2027-2030. Daripada jumlah ini, kira-kira 350 bilion VND dijangka diperuntukkan untuk menaik taraf infrastruktur pelabuhan perikanan dan kawasan tambatan bot; dan kira-kira 150 bilion VND untuk pelaburan dalam infrastruktur bagi kawasan penternakan udang air payau.

"

Encik Mai Hong Phong, Ketua Jabatan Perikanan dan Pemeriksaan Perikanan wilayah Nghe An, berkata: Selepas sesi kerja dengan Jawatankuasa Rakyat Wilayah, delegasi Bank Dunia menjalankan tinjauan lapangan di wad Tan Mai dan beberapa kawasan pesisir lain. Berdasarkan tinjauan tersebut, Bank Dunia mencadangkan agar wilayah tersebut memperuntukkan kira-kira 100 bilion VND dalam dana rakan sejawat; pada masa yang sama, mereka pada dasarnya bersetuju dengan cadangan wilayah tersebut mengenai pelan pelaburan untuk pelabuhan perikanan dan kawasan tambatan di tebing selatan pelabuhan perikanan Lach Quen (komune Quynh Phu) atau Lach Con. Di samping itu, wilayah tersebut juga merancang untuk memperuntukkan sumber untuk melabur dalam sistem bekalan air laut bagi menyediakan perkhidmatan kepada kawasan penternakan udang yang memenuhi piawaian keselamatan VietGAP di kawasan seperti komune Quynh Anh dan Tan Mai.

Selain pelaburan infrastruktur, wilayah ini terus melaksanakan dasar-dasar yang menyokong sektor perikanan mengikut Resolusi 34/2025/NQ-HD, seperti menyokong pemasangan dan penyelenggaraan peranti pengesan kapal VMS; menyokong pemasangan win hidraulik untuk memancing pukat jerut; menyokong pelaburan dalam kemudahan penyimpanan yang diperbuat daripada bahan PU, dsb.

Berdasarkan realiti operasi semasa pelabuhan perikanan, wakil persatuan perikanan juga percaya bahawa pelaburan infrastruktur masa depan memerlukan tinjauan teliti terhadap topografi, pasang surut dan kedalaman saluran bagi mengelakkan situasi di mana pelabuhan dibina tetapi kapal besar menghadapi kesukaran untuk berlabuh atau cepat tertimbus dalam kelodak, seperti yang berlaku di Pelabuhan Perikanan Cua Hoi.

Satu delegasi dari Bank Dunia menjalankan tinjauan di pelabuhan perikanan Lach Corn, wad Tan Mai. (Foto disediakan oleh kemudahan tersebut)

Encik Phan Tien Chuong, Pengarah Lembaga Pengurusan Pelabuhan Perikanan Nghe An, percaya bahawa penyelesaian yang paling sesuai pada masa ini adalah untuk membina dermaga yang memanjang ke saluran air dalam; pada masa yang sama, melabur dalam sistem komprehensif untuk mengisi minyak, bekalan air tawar dan pemunggahan makanan laut bagi memudahkan kemasukan dan keluar kapal nelayan, menyumbang kepada peningkatan kecekapan dalam eksploitasi perikanan dan pengurusan perikanan yang mampan.

Pengiklanan

Sumber: https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html