Pelabuhan Quy Nhon berubah ke arah pelabuhan hijau

Untuk lebih memahami pelan hala tuju dan usaha transformasi ini, wartawan Akhbar Gia Lai menemu bual Encik Dang Van Hoa - Timbalan Ketua Pengarah Pelabuhan Quy Nhon.

Pelabuhan Quy Nhon telah menukar dua kren Gottwald berkuasa diesel kepada elektrik dan akan terus menggunakannya pada kren RTG dalam masa terdekat. **Foto: Hai Yen**

* Tuan, bagaimanakah pembinaan pelabuhan hijau dijalankan di Pelabuhan Quy Nhon?

- Kami mengenal pasti dengan jelas bahawa peralihan kepada model pelabuhan hijau bukan sahaja untuk menjalankan tugas yang diperlukan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam, tetapi juga trend pembangunan mampan yang tidak dapat dielakkan untuk manfaat perusahaan. Pelabuhan Quy Nhon telah membina 3 orientasi strategik: Pertama ialah beralih daripada "pertumbuhan berskala luas" kepada "pertumbuhan hijau dan mampan"; kedua ialah meningkatkan kecekapan peralatan, mengurangkan pelepasan; ketiga adalah menggunakan teknologi moden, ke arah "port digital - port hijau".
Kami melabur dalam membina sistem pengurusan Port Pintar, termasuk melabur dalam Sistem Pengurusan Pelabuhan Pintar, kecerdasan buatan (AI) dalam meramal dan mengoptimumkan operasi, menggunakan Internet Perkara (IoT) untuk memantau orang, peralatan dan persekitaran; secara beransur-ansur mempunyai penyelesaian automasi yang komprehensif untuk meningkatkan kecekapan dan meminimumkan ralat disebabkan oleh faktor manusia; operasi keselamatan menggunakan AI dengan lebih daripada 400 kamera pengawasan.

* Semasa proses pelaksanaan, kriteria "tindakan dan pelaksanaan" merangkumi bahagian terbesar (50%), bagaimanakah Pelabuhan menetapkan kriteria ini?

- Kami sedang melaksanakan banyak item segerak: Menggunakan lampu LED solar untuk laluan dalaman, memasang panel solar pada forklift; menyediakan kuasa pantai untuk peralatan dan kapal yang berlabuh di pelabuhan. Pelabuhan itu telah menukar 2 kren Gottwald daripada menggunakan bahan api diesel kepada elektrik dan akan terus menggunakannya pada kren RTG dalam masa terdekat. Khususnya, tahun ini, kami akan menggunakan 2 kren berputar yang menggunakan kuasa pantai sepenuhnya.
Mengenai penjimatan tenaga, Port telah memasang penyongsang, sistem pemula lembut dan operasi yang dioptimumkan melalui sistem data masa nyata. Kami mempromosikan aplikasi "pejabat tanpa kertas", menyepadukan TOS, perisian pengendalian Eport dan pembayaran dalam talian di seluruh sistem.
Mengenai automasi, Pelabuhan telah menggunakan sistem EDI, menghubungkan kastam elektronik VASSCM, pelaporan digital, aplikasi mudah alih untuk menyokong pelanggan, pemandu, perkhidmatan pengangkutan dan talian perkapalan.

* Jadi, mengenai kriteria "keberkesanan dan kecekapan", apakah keputusan yang telah dicapai oleh Pelabuhan Quy Nhon, tuan?

- Kami telah melaksanakan beberapa penyelesaian untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan meningkatkan kecekapan operasi. Contohnya, menggantikan keseluruhan sistem pencahayaan tekanan tinggi dengan lampu LED di halaman kontena, menanam pokok untuk membuat tali pinggang pengasingan, dan menukar kaedah mengangkut barang untuk mengehadkan habuk dan tumpahan.
Pelabuhan Quy Nhon juga memerlukan kapal yang memasuki Pelabuhan menggunakan bahan api LSFO 0.5%, dan menggalakkan pelanggan menggunakan kenderaan elektrik. Kami sedang menguji kuasa solar atas bumbung untuk kawasan pejabat, dan pada masa yang sama membina sistem rawatan air sisa domestik berpusat dan kawasan penyimpanan sisa yang memenuhi piawaian.

Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Quy Nhon telah melabur dalam menaik taraf infrastruktur untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan. **Foto: Hai Yen**

* Apakah kelebihan dan kesukaran Pelabuhan Quy Nhon dalam proses melaksanakan model pelabuhan hijau?

- Kepimpinan Pelabuhan sentiasa mementingkan pembangunan hijau, jadi ia telah secara proaktif membina strategi, pelan hala tuju dan memperuntukkan bajet dengan jelas untuk pelaburan dalam infrastruktur dan peralatan pengangkutan hijau: 335 bilion VND pada 2023; 251 bilion VND pada 2024; dijangka kira-kira 300 bilion VND pada 2025. Selain itu, Pelabuhan ini mempunyai platform teknologi yang kukuh, infrastruktur dan sumber manusia IT, bersama-sama dengan sistem pengurusan ISO dan SOP VIMC , jadi pelaksanaan lebih mudah.
Kesedaran alam sekitar di kalangan pekerja juga dipertingkatkan melalui komunikasi dalaman dan latihan yang kerap. Tambahan pula, tekanan daripada pelanggan dan syarikat perkapalan antarabangsa terhadap piawaian alam sekitar juga merupakan penggerak kepada transformasi yang lebih pantas.
Mengenai kesukaran, pembiayaan untuk pelaburan dalam penukaran adalah sangat besar, manakala perniagaan masih di bawah tekanan untuk mengekalkan output dan keuntungan. Kawasan darat Pelabuhan adalah kecil dan persegi, jadi ia juga mengehadkan pelaksanaan perkhidmatan pengangkutan sifar pelepasan seperti kenderaan elektrik atau robot.
Masalah lain ialah kekurangan kakitangan khusus dengan pengetahuan mendalam tentang piawaian dan teknologi hijau. Di samping itu, automasi bermakna mengurangkan buruh manual, menjejaskan dasar keselamatan sosial.

* Dengan langkah semasa, bagaimana anda menilai keupayaan Pelabuhan Quy Nhon untuk mencapai pensijilan pelabuhan hijau dalam masa terdekat?

- Saya percaya bahawa jika kita terus mengekalkan kadar semasa pelaburan dan inovasi teknologi, Pelabuhan Quy Nhon akan memenuhi kriteria untuk diiktiraf sebagai pelabuhan hijau dalam tempoh akan datang. Kami bukan sahaja menyasarkan pensijilan, tetapi juga membina imej Pelabuhan moden yang mesra, memenuhi keperluan integrasi antarabangsa dan meningkatkan daya saing di wilayah Central Highlands.

* Terima kasih!

Sumber: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html