Ketegangan perkhidmatan penghantaran di Asia

Kesesakan perkapalan global berada pada tahap tertinggi dalam 18 bulan, dengan beberapa pelabuhan Asia terjejas terutamanya, menonjolkan kesan gangguan yang berlarutan terhadap perkapalan di Laut Merah yang disebabkan oleh serangan Houthi di sana.

Pelabuhan laut di Singapura. Foto: Reuters

Menurut statistik dari firma penyelidikan pasaran perkapalan Linerlytica, 60% daripada kapal yang menunggu untuk berlabuh berada di rantau Asia. Khususnya, pelabuhan kontena Singapura (pelabuhan kedua terbesar di dunia ) berada dalam kesesakan paling teruk sejak pandemik Covid-19. Titik panas kesesakan ini telah menyebabkan kesan domino kepada beberapa siri pelabuhan di negara Asia. Ia bukan sahaja menghalang hampir separuh daripada kapal kontena yang menuju ke Asia Barat - Eropah dan Asia - Eropah Utara daripada berlepas tepat pada masanya, kesesakan itu juga menyebabkan syarikat perkapalan asing terus meningkatkan surcaj untuk mengimbangi kos menunggu untuk berlabuh.

Penguasa Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) berkata purata masa menunggu kapal kontena berlabuh kini adalah 2-3 hari, berbanding kurang sehari seperti biasa. Menurut data daripada Linerlytica dan pembekal data penghantaran masa nyata PortCast, masa menunggu boleh sehingga seminggu. Disebabkan kesesakan yang lama, beberapa kapal telah terpaksa meninggalkan panggilan mereka di Singapura dan beralih ke pelabuhan di negara jiran, memberi lebih tekanan kepada pengurus pelabuhan di negara seperti Malaysia dan China. Walaupun pihak berkuasa pelabuhan di negara-negara ini juga sedang membuat rancangan kontingensi, situasi menunggu tidak dapat diselesaikan dalam sekelip mata.

Bilangan kapal kontena yang menunggu untuk bersinggah di Pelabuhan Klang dan Tanjung Pelepas Malaysia telah meningkat, dan masa menunggu di pelabuhan di China juga meningkat. Pelabuhan paling sibuk ialah Shanghai dan Qingdao, dengan kapal beratur panjang menunggu untuk dihubungi. Kesesakan yang sama juga berlaku di pelabuhan di Mediterranean. Sehubungan itu, syarikat perkapalan Denmark Maersk berkata ia akan melangkau dua pelayaran dari China dan Korea Selatan ke pelabuhan di Eropah mulai awal Julai.

Sementara itu, syarikat pengangkutan antarabangsa berkata musim perkapalan puncak tahunan telah tiba lebih awal daripada jangkaan, memburukkan lagi kesesakan. Menurut penyedia perkhidmatan perkapalan Dimerco, musim puncak biasanya bermula pada bulan Jun, tetapi tahun ini ia bermula pada bulan Mei. Freightos, platform tempahan dan pembayaran global untuk pengangkutan antarabangsa, berkata import barangan pergudangan dari Asia ke Eropah menunjukkan tanda-tanda memasuki musim puncak, mendorong kadar tambang ke paras tertinggi setakat tahun ini. Malah, kadar tambang telah melonjak sejak Mei, selepas tempoh kestabilan pada bulan April. Keadaan begitu tegang sehingga syarikat perkapalan utama kini hanya memetik kadar mingguan, malah kadar boleh berubah setiap hari, bukannya memetik dari 15 hari kepada 1 bulan seperti sebelum ini.

Laut Merah memainkan peranan penting dalam sistem pengangkutan perdagangan global, menyumbang hampir satu pertiga daripada jumlah trafik kontena dan kira-kira 12% daripada perdagangan barangan dunia. Penganalisis memberi amaran bahawa jika keadaan keselamatan di Laut Merah tidak dikawal, ia akan memberi kesan besar kepada rantaian bekalan global. Peningkatan kos pengangkutan akan membawa kepada risiko kenaikan harga bagi pengguna dalam konteks banyak negara yang cuba mengawal inflasi.

Komen (0)